Nhân dịp này, GM cũng chính thức công bố chương trình bảo hành phụ tùng. Ngoài các chương trình bảo hành thông thường dành cho xe mới, GM Vietnam sẽ áp dụng bảo hành cho các loại phụ tùng do GM Vietnam cung cấp được thay thế tại các trung tâm dịch vụ bảo hành ủy quyền. Trừ những loại phụ tùng đã được quy định không bảo hành được hướng dẫn tại đây.
GM Việt Nam vừa công bố “Chiến dịch chăm sóc xe Chevrolet đặc biệt” dành cho tất cả các khách hàng đã mua xe của GM Việt Nam.
Theo đó, từ ngày 19 đến ngày 31 tháng 8 năm 2013, các khách hàng sẽ được hưởng những lợi ích sau: miễn phí kiểm tra xe, miễn phí rửa xe và hút bụi, giảm 20% chi phí dầu máy, giảm 15% chi phí lọc dầu, lọc gió máy và lọc nhiên liệu.
Các phụ tùng sẽ được bảo hành trong vòng 3 tháng hoặc 6.000 km tùy theo điều kiện nào đến trước tính từ thời điểm thay thế phụ tùng và áp dụng với các phụ tùng mua từ ngày 2 tháng 5 năm 2013.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Sáu, 5 tháng 8, 2016
Thương hiệu dầu nhớt Bizol chính thức vô Việt Nam
Bizol là một sản phẩm công nghệ của nhà sản xuất chất bôi trơn và dầu động cơ của Đức, Bita Trading GmbH. Các dòng sản phẩm Bizol có thể đáp ứng được các dòng xe cao cấp như Bentley, Audi, BMW, Ferrari, Mercedes, Porsche… Tuy nhiên, trong thời gian đầu kinh doanh tại Việt Nam, nhà phân phối ASC Group tập trung vào các sản phẩm dầu nhớt thường dùng cho các dòng xe hạng trung như Honda Civic, Ford Focus, Toyota Camry,…
22/08, thương hiệu dầu nhớt Bizol chính thức ra mắt thị trường Việt Nam thông qua nhà phân phối ASC Group.
Bizol là thương hiệu dầu nhớt được ra đời cách đây 15 năm bởi một nhà khoa học tên là Boris Tatievski. Hiện hãng này có hệ thống phân phối trên 57 quốc gia. Trong đó, có 34% đến từ châu Âu, 26% từ châu Á Thái Bình Dương, 19% từ Châu Phi và 10% từ Mỹ.
Chia sẻ về lý do chọn ASC Group làm nhà phân phối chính thức tại Việt Nam, ông Alex Singer – giám đốc kinh doanh toàn cầu Bizol cho biết: “ASC Group hiện đang sở hữu một hệ thống dịch vụ lớn mạnh tại Việt Nam. Hơn nữa, ASC còn chuyên phân phối phụ tùng chính hãng của hầu hết các hãng xe nổi tiếng tới hàng nghìn đối tác là các xưởng dịch vụ trên khắp cả nước”.
Trước lễ chính thức ra mắt này, trong suốt hơn 1 năm qua, ASC Group và Bizol cũng đã tiến hành nhiều thử nghiệm sản phẩm dầu nhớt Bizol trên các dòng xe hạng sang tại Hà Nội, Đà Nẵng và Tp Hồ Chí Minh.
Đại diện của Bizol tiết lộ thêm, họ đang tiến hành nghiên cứu thị trường để đưa các dòng sản phẩm dầu nhớt dùng cho xe máy.
22/08, thương hiệu dầu nhớt Bizol chính thức ra mắt thị trường Việt Nam thông qua nhà phân phối ASC Group.
Bizol là thương hiệu dầu nhớt được ra đời cách đây 15 năm bởi một nhà khoa học tên là Boris Tatievski. Hiện hãng này có hệ thống phân phối trên 57 quốc gia. Trong đó, có 34% đến từ châu Âu, 26% từ châu Á Thái Bình Dương, 19% từ Châu Phi và 10% từ Mỹ.
Chia sẻ về lý do chọn ASC Group làm nhà phân phối chính thức tại Việt Nam, ông Alex Singer – giám đốc kinh doanh toàn cầu Bizol cho biết: “ASC Group hiện đang sở hữu một hệ thống dịch vụ lớn mạnh tại Việt Nam. Hơn nữa, ASC còn chuyên phân phối phụ tùng chính hãng của hầu hết các hãng xe nổi tiếng tới hàng nghìn đối tác là các xưởng dịch vụ trên khắp cả nước”.
Trước lễ chính thức ra mắt này, trong suốt hơn 1 năm qua, ASC Group và Bizol cũng đã tiến hành nhiều thử nghiệm sản phẩm dầu nhớt Bizol trên các dòng xe hạng sang tại Hà Nội, Đà Nẵng và Tp Hồ Chí Minh.
Đại diện của Bizol tiết lộ thêm, họ đang tiến hành nghiên cứu thị trường để đưa các dòng sản phẩm dầu nhớt dùng cho xe máy.
Điểm mặt xe sang “dính” họa ở tại Việt Nam
Siêu xe gặp nạn này bị bẹp nát toàn bộ phần đầu, bánh xe rụng ra, các túi khí bung hết, kính vỡ nát. Theo nhận định của giới chơi xe, chiếc DB9 phải chạy với tốc độ trên 100km/h và đang vào cua mới có thể xảy ra thảm kịch này.
Vụ Rolls-Royce Phantom Rồng vừa gây tai nạn tại Nam Đàn, Nghệ An khiến 2 người chết chỉ là một trong rất nhiều vụ tai nạn liên quan đến xe sang và siêu xe tại Việt Nam.
Chiếc Rolls-Royce Phantom Rồng liên quan đến vụ tai nạn chết người khiến danh sách những vụ tai nạn siêu xe, xe sang trị giá bạc tỉ ở Việt Nam ngày một dài hơn.
Rolls-Royce Phantom Rồng liên quan đến vụ tai nạn khiến 2 người chết vào chiều 20/08/2013
Năm 2012 được coi là “năm họa” của xe sang khi nhiều chiếc xe biển khủng, giá đắt gặp tai nạn. Tháng 3/2012, một chiếc Bentley đã bị hư hỏng toàn bộ phần đầu trên đường cao tốc Bắc Thăng Long – Nội Bài. Theo những người chứng kiến, chiếc Bentley khi đó phóng với tốc độ cao, sau khi đâm vào taxi lao về bên phải và đâm vào 3 ôtô đỗ bên đường. Rất may là không có ai thiệt mạng.
Trước đó 3 tháng, một chiếc Bentley Continental Flying Spur trên đoạn đường đi qua thành phố Hải Dương đã đâm vào chiếc xe Kia Morning cùng chiều. Vụ va chạm đã làm chiếc xe hỏng nặng phần đầu, nắp ca-pô cong vênh, lưới tản nhiệt cũng đã bị rơi.
Continental Flying Spur là mẫu xe thuộc thương hiệu Bentley đầu tiên có mặt tại Việt Nam và có giá khoảng 164.000 USD tại Mỹ.
Tháng 4/2011, chiếc Ferrari 599 Fiorano GTB duy nhất tại Việt Nam đã gặp tai nạn, bẹp dúm đầu khi lao thẳng vào gốc cây.
Theo thông tin từ công ty Cứu hộ giao thông miền Bắc, chiếc Ferrari 599 Fiorano GTB duy nhất tại Việt Nam đã bị tai nạn, hỏng nặng phần đầu. Nguyên nhân ban đầu được xác định là do tài xế đã uống nhiều rượu khi lái xe, bị mất lái và đâm vào gốc cây. Rất may không ai bị thương trong vụ tai nạn.
Chiếc Ferrari 599 Fiorano GTB này do một người ở Hà Nội mua về vào khoảng cuối năm 2009 dưới dạng xe đã qua sử dụng. Tính đến thời điểm gặp nạn, mới chỉ có duy nhất một chiếc 599 GTB tại Việt Nam.
Ngày 23/7/2010, một vụ va chạm khiến giới mê xe xôn xao. Các bên liên quan lần này là một chiếc taxi và mẫu siêu sang lừng danh Rolls-Royce Phantom. Hai xe gặp sự cố ngay đường vào sảnh khách sạn Park Hyatt Sài Gòn, Quận 1, TP HCM. Đuôi xe taxi bẹp dúm khi tác động với góc bên phải Rolls-Royce Phantom.
Đặc biệt, chiếc Phantom trong vụ tai nạn mang biển trắng TP HCM. Như vậy, trị giá của nó có thể lên tới trên 10 tỷ đồng.
Tháng 4/2009, một tên tuổi mới trong làng siêu xe thế giới lúc đó là Audi R8 cũng gặp vận rủi tại Hà Nội. Audi R8 bị bắt gặp trong tình trạng có nhiều vết xước trên thân, kính trước bị nứt và nằm ghếch lên vỉa hè tại khu vực hồ Hoàn Kiếm.
Khoảng thời gian xa hơn nữa, tháng 12/2008, mẫu xe thể thao Aston Martin DB9 gây xôn xao khi được coi là siêu xe đầu tiên bị tai nạn ở Việt Nam. Chiếc xe khoảng 7 tỷ đồng lao lên vỉa hè, đâm vào bốt điện thoại cạnh đền Bà Kiệu trên đường Đinh Tiên Hoàng, quận Hoàn Kiếm, Hà Nội.
Theo những người chứng kiến, DB9 “bay” từ hướng Bưu điện Bờ Hồ, bất ngờ lao thẳng lên vỉa hè vườn hoa tượng đài Cảm Tử Quân. Không dừng lại sau khi hất tung hàng chục tấm rào sắt chuyên dụng chống đua xe, DB9 đâm hỏng một bốt điện thoại, đổi hướng lao qua thảm cỏ, làm hỏng nhiều vòng cung thép trước khi húc vào tường đền Bà Kiệu.
Như vậy là những siêu xe có giá trị lên tới hàng chục tỉ đồng tại Việt Nam đã lần lượt gặp nạn. Dù nặng hay nhẹ thì đây vẫn là những vụ tai nạn được coi là “đắt giá” nhất tại Việt Nam.
Vụ Rolls-Royce Phantom Rồng vừa gây tai nạn tại Nam Đàn, Nghệ An khiến 2 người chết chỉ là một trong rất nhiều vụ tai nạn liên quan đến xe sang và siêu xe tại Việt Nam.
Chiếc Rolls-Royce Phantom Rồng liên quan đến vụ tai nạn chết người khiến danh sách những vụ tai nạn siêu xe, xe sang trị giá bạc tỉ ở Việt Nam ngày một dài hơn.
Rolls-Royce Phantom Rồng liên quan đến vụ tai nạn khiến 2 người chết vào chiều 20/08/2013
Năm 2012 được coi là “năm họa” của xe sang khi nhiều chiếc xe biển khủng, giá đắt gặp tai nạn. Tháng 3/2012, một chiếc Bentley đã bị hư hỏng toàn bộ phần đầu trên đường cao tốc Bắc Thăng Long – Nội Bài. Theo những người chứng kiến, chiếc Bentley khi đó phóng với tốc độ cao, sau khi đâm vào taxi lao về bên phải và đâm vào 3 ôtô đỗ bên đường. Rất may là không có ai thiệt mạng.
Trước đó 3 tháng, một chiếc Bentley Continental Flying Spur trên đoạn đường đi qua thành phố Hải Dương đã đâm vào chiếc xe Kia Morning cùng chiều. Vụ va chạm đã làm chiếc xe hỏng nặng phần đầu, nắp ca-pô cong vênh, lưới tản nhiệt cũng đã bị rơi.
Continental Flying Spur là mẫu xe thuộc thương hiệu Bentley đầu tiên có mặt tại Việt Nam và có giá khoảng 164.000 USD tại Mỹ.
Tháng 4/2011, chiếc Ferrari 599 Fiorano GTB duy nhất tại Việt Nam đã gặp tai nạn, bẹp dúm đầu khi lao thẳng vào gốc cây.
Theo thông tin từ công ty Cứu hộ giao thông miền Bắc, chiếc Ferrari 599 Fiorano GTB duy nhất tại Việt Nam đã bị tai nạn, hỏng nặng phần đầu. Nguyên nhân ban đầu được xác định là do tài xế đã uống nhiều rượu khi lái xe, bị mất lái và đâm vào gốc cây. Rất may không ai bị thương trong vụ tai nạn.
Chiếc Ferrari 599 Fiorano GTB này do một người ở Hà Nội mua về vào khoảng cuối năm 2009 dưới dạng xe đã qua sử dụng. Tính đến thời điểm gặp nạn, mới chỉ có duy nhất một chiếc 599 GTB tại Việt Nam.
Ngày 23/7/2010, một vụ va chạm khiến giới mê xe xôn xao. Các bên liên quan lần này là một chiếc taxi và mẫu siêu sang lừng danh Rolls-Royce Phantom. Hai xe gặp sự cố ngay đường vào sảnh khách sạn Park Hyatt Sài Gòn, Quận 1, TP HCM. Đuôi xe taxi bẹp dúm khi tác động với góc bên phải Rolls-Royce Phantom.
Đặc biệt, chiếc Phantom trong vụ tai nạn mang biển trắng TP HCM. Như vậy, trị giá của nó có thể lên tới trên 10 tỷ đồng.
Tháng 4/2009, một tên tuổi mới trong làng siêu xe thế giới lúc đó là Audi R8 cũng gặp vận rủi tại Hà Nội. Audi R8 bị bắt gặp trong tình trạng có nhiều vết xước trên thân, kính trước bị nứt và nằm ghếch lên vỉa hè tại khu vực hồ Hoàn Kiếm.
Khoảng thời gian xa hơn nữa, tháng 12/2008, mẫu xe thể thao Aston Martin DB9 gây xôn xao khi được coi là siêu xe đầu tiên bị tai nạn ở Việt Nam. Chiếc xe khoảng 7 tỷ đồng lao lên vỉa hè, đâm vào bốt điện thoại cạnh đền Bà Kiệu trên đường Đinh Tiên Hoàng, quận Hoàn Kiếm, Hà Nội.
Theo những người chứng kiến, DB9 “bay” từ hướng Bưu điện Bờ Hồ, bất ngờ lao thẳng lên vỉa hè vườn hoa tượng đài Cảm Tử Quân. Không dừng lại sau khi hất tung hàng chục tấm rào sắt chuyên dụng chống đua xe, DB9 đâm hỏng một bốt điện thoại, đổi hướng lao qua thảm cỏ, làm hỏng nhiều vòng cung thép trước khi húc vào tường đền Bà Kiệu.
Như vậy là những siêu xe có giá trị lên tới hàng chục tỉ đồng tại Việt Nam đã lần lượt gặp nạn. Dù nặng hay nhẹ thì đây vẫn là những vụ tai nạn được coi là “đắt giá” nhất tại Việt Nam.
Giá xăng vừa giảm cho 300 đồng/lít
Cùng với giá xăng, liên Bộ cũng yêu cầu các doanh nghiệp điều chỉnh giảm tối thiểu 257 đồng/kg đối với dầu ma zút.
Kể từ 20h tối qua (22/08), giá xăng bán lẻ A92 đã giảm 300 đồng/lít, từ mức 24.570 đồng xuống còn 24.270 đồng/lít; xăng A95 từ 25.070 đồng xuống còn 24.770 đồng/lít.
Việc giảm giá xăng được thực hiện theo yêu cầu của Liên Bộ Tài chính - Công Thương. Theo đó, các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối điều chỉnh giảm giá bán xăng tối thiểu 300 đồng/lít và tiếp tục được sử dụng Quỹ Bình ổn giá 300 đồng/lít.
Thông tin từ Bộ Tài chính cho biết, tính bình quân 30 ngày (từ ngày 23/7/2013 đến ngày 21/8/2013), mặc dù giá xăng trên thị trường thế giới có giảm song mức chênh lệch giữa giá cơ sở tính theo đúng quy định và giá bán hiện hành của mặt hàng xăng chỉ đủ để khôi phục lại lợi nhuận định mức theo quy định và ngừng sử dụng Quỹ Bình ổn giá.
Nhưng để góp phần thực hiện mục tiêu ổn định kinh tế vĩ mô, Liên Bộ yêu cầu các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối điều chỉnh giảm giá bán xăng.
Theo đó, kể từ 20h tối qua, giá xăng bán lẻ A92 (vùng 1) sẽ giảm 300 đồng/lít, từ mức 24.570 đồng xuống còn 24.270 đồng/lít; xăng A95 từ 25.070 đồng xuống còn 24.770 đồng/lít.
Đây là lần điều chỉnh giá xăng dầu đầu tiên trong tháng 8. Trước đó, ngày 17/7, mặt hàng này đã có đợt tăng lên kỷ lục 24.570 đồng một lít. Tính từ đầu năm, giá xăng dầu trong nước đã có 3 lần giảm và 4 lần tăng.
Kể từ 20h tối qua (22/08), giá xăng bán lẻ A92 đã giảm 300 đồng/lít, từ mức 24.570 đồng xuống còn 24.270 đồng/lít; xăng A95 từ 25.070 đồng xuống còn 24.770 đồng/lít.
Việc giảm giá xăng được thực hiện theo yêu cầu của Liên Bộ Tài chính - Công Thương. Theo đó, các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối điều chỉnh giảm giá bán xăng tối thiểu 300 đồng/lít và tiếp tục được sử dụng Quỹ Bình ổn giá 300 đồng/lít.
Thông tin từ Bộ Tài chính cho biết, tính bình quân 30 ngày (từ ngày 23/7/2013 đến ngày 21/8/2013), mặc dù giá xăng trên thị trường thế giới có giảm song mức chênh lệch giữa giá cơ sở tính theo đúng quy định và giá bán hiện hành của mặt hàng xăng chỉ đủ để khôi phục lại lợi nhuận định mức theo quy định và ngừng sử dụng Quỹ Bình ổn giá.
Nhưng để góp phần thực hiện mục tiêu ổn định kinh tế vĩ mô, Liên Bộ yêu cầu các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối điều chỉnh giảm giá bán xăng.
Theo đó, kể từ 20h tối qua, giá xăng bán lẻ A92 (vùng 1) sẽ giảm 300 đồng/lít, từ mức 24.570 đồng xuống còn 24.270 đồng/lít; xăng A95 từ 25.070 đồng xuống còn 24.770 đồng/lít.
Đây là lần điều chỉnh giá xăng dầu đầu tiên trong tháng 8. Trước đó, ngày 17/7, mặt hàng này đã có đợt tăng lên kỷ lục 24.570 đồng một lít. Tính từ đầu năm, giá xăng dầu trong nước đã có 3 lần giảm và 4 lần tăng.
Vụ tai nạn của Phantom Rồng đã lên báo Mỹ
Như vậy là vụ tai nạn của chiếc xe sang trị giá gần 40 tỷ không chỉ gây xôn xao dư luận tại Việt Nam mà còn được báo chí thế giới chú ý.
Trang tin giải trí ZimBio có trụ sở tại New York (Mỹ) đã dẫn nguồn Carfresh đăng tin về vụ Rolls-Royce Phantom Rồng gặp nạn tại Việt Nam.
ZimBio đặt tiêu đề bài viết là: “Chiếc Rolls-Royce Phantom phiên bản rồng đầu tiên gặp nạn tại Việt Nam - 2 người chết”.
Ngoài việc mô tả khá cụ thể về vụ tai nạn, ZimBio còn cho độc giả Mỹ biết độ hiếm, độc và đắt của chiếc Rolls-Royce Phantom rồng thứ 4 ở Việt Nam.
Độ xe, xe sang và siêu xe ở Việt Nam ngày càng khiến giới mê xe trên thế giới bất ngờ và tò mò.
Trang tin giải trí ZimBio có trụ sở tại New York (Mỹ) đã dẫn nguồn Carfresh đăng tin về vụ Rolls-Royce Phantom Rồng gặp nạn tại Việt Nam.
ZimBio đặt tiêu đề bài viết là: “Chiếc Rolls-Royce Phantom phiên bản rồng đầu tiên gặp nạn tại Việt Nam - 2 người chết”.
Ngoài việc mô tả khá cụ thể về vụ tai nạn, ZimBio còn cho độc giả Mỹ biết độ hiếm, độc và đắt của chiếc Rolls-Royce Phantom rồng thứ 4 ở Việt Nam.
Độ xe, xe sang và siêu xe ở Việt Nam ngày càng khiến giới mê xe trên thế giới bất ngờ và tò mò.
Sẽ có xe ô tô giá rẻ cho người Việt
Cần giữ nguyên mức thuế 50% đối với ô tô nhập khẩu nguyên chiếc đến năm 2017 thì cho về 0%. Các DN trong nước cố gắng giảm chi phí sản xuất để giảm giá thành, bán ô tô đến tay người tiêu dùng với giá thấp. Dòng xe chủ lực sẽ được giảm 70% thuế tiêu thụ đặc biệt và 50%-70% lệ phí trước bạ để kích thích tiêu dùng.
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cần làm ra dòng ô tô chiến lược, vừa giúp người tiêu dùng mua được xe giá rẻ, vừa thúc đẩy trình độ, năng lực kỹ sư ô tô.
Đại diện Bộ Công Thương thừa nhận 10 năm qua công nghiệp ô tô chưa đạt tiêu chí của ngành sản xuất ô tô thực sự, mới ở mức độ lắp ráp. Tỉ lệ nội địa hóa thấp, mục tiêu đề ra năm 2005 là 40%, năm 2010 là 60% với loại xe thông dụng (xe tải, xe khách, xe con) nhưng đến nay mới đạt 7%-12%. Đó là một chủ đề rất được quan tâm trong buổi tọa đàm “Phát triển ngành công nghiệp ô tô trong xu thế hội nhập” do báo Công Thương tổ chức
Theo ông Nguyễn Mạnh Quân, Vụ trưởng Vụ Công nghiệp Nặng (Bộ Công Thương), qua 10 năm quy hoạch ngành, đến nay đã có 18 doanh nghiệp (DN) FDI và 38 DN trong nước tham gia sản xuất, lắp ráp ô tô với năng lực 460.000 xe/năm, đóng góp cho ngân sách thuế hơn 1 tỉ USD/năm. Bước đầu đã hình thành một ngành công nghiệp phụ trợ, cung cấp một số phụ tùng cho sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước nhưng còn yếu kém.
Mục tiêu quy hoạch tỉ lệ sản xuất trong nước đối với động cơ và hộp số là 50%-90% vào năm 2010 chưa làm được. Hiện con số 210 DN tham gia ngành chủ yếu thuộc loại vừa và nhỏ, chỉ sản xuất được một ít chủng loại phụ tùng đơn giản, hàm lượng công nghệ thấp như gương, kính, ghế ngồi, bộ dây điện, ắcquy…
Các DN trong nước cố gắng giảm chi phí sản xuất để bán ô tô đến tay người tiêu dùng với giá thấp.
Ngoài ra, mục tiêu giá bán xe hợp lý, phù hợp với túi tiền người Việt Nam cũng chưa đạt được. Giá thành sản xuất ô tô tại Việt Nam cao hơn khoảng 20% so với các nước khác trong khối ASEAN do sản lượng thấp, dây chuyền lắp ráp chỉ hoạt động 50% công suất.
Lý giải về tình trạng trên, ông Quân cho rằng mục tiêu nội địa hóa mang tính chủ quan và kỳ vọng, chưa lường hết khó khăn về phát triển hạ tầng giao thông, tính phức tạp và “đỏng đảnh” của thị trường ô tô Việt Nam (dự kiến năm 2010 tiêu thụ 240.000 xe, thực tế là 140.000 xe). Cơ quan quản lý chậm ban hành hành lang pháp lý, cơ chế chính sách phát triển công nghiệp hỗ trợ như phê duyệt phát triển ô tô từ năm 2004 nhưng đến năm 2007 mới phê duyệt phát triển ngành công nghiệp phụ trợ. Cơ chế chính sách thuế, phí không ổn định, dàn trải, chưa thực sự tạo thành công cụ hữu hiệu để kích thích sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô.
Cơ hội cuối cùng
Theo ông Jesus Metelo Arias, Tổng Giám đốc Ford Việt Nam, năm 2018 là thời điểm thuế nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc từ các nước ASEAN vào Việt Nam bằng 0%. Thời gian không còn nhiều, Việt Nam cần nhanh đưa ra chính sách đảm bảo phát triển thị trường ổn định. Để sản xuất được một chiếc ô tô cần tới hàng ngàn linh kiện, không hãng ô tô nào tự sản xuất được toàn bộ linh kiện mà phải cần đến nguồn cung ứng từ bên ngoài. Điều kiện để phát triển thành nhà cung ứng linh kiện là quy mô thị trường và chính sách hợp lý để thu hút đầu tư.
Ông Phạm Văn Tài, Phó Tổng Giám đốc Công ty CP Ô tô Trường Hải, cho rằng khả năng nội địa hóa của các DN khác nhau, Chính phủ cần đặt mục tiêu tỉ lệ nội địa hóa tối thiểu cho DN. “Nội địa hóa không đơn giản, không dễ làm nhưng không khó nếu quyết tâm” - ông nói.
Để làm được điều này, ông đề xuất cách gom nhóm có cùng công nghệ để sản xuất lớn. “Đây là cơ hội cuối cùng. Phải đưa ra được quy hoạch chính xác, phù hợp vì thời điểm 2018 không còn xa!” - ông nhấn mạnh.
Hơn nữa, người tiêu dùng luôn mong muốn mua được xe giá rẻ, đa số giá ô tô cao là do thuế. Hầu hết mức thuế hiện nay đều đánh vào người tiêu dùng. Vì vậy, ông Dương Đình Giám, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương), cho rằng muốn phát triển công nghiệp ô tô cần phát triển dòng xe chiến lược, tạo sản lượng lớn, giá rẻ, ưu đãi thuế nếu đáp ứng được các điều kiện sản xuất dòng xe này. Tăng tỉ lệ nội địa hóa sẽ giảm được nhập khẩu. Làm ra dòng xe chiến lược sẽ giúp người tiêu dùng mua được xe giá rẻ và thúc đẩy trình độ, năng lực của kỹ sư ngành ô tô.
"Nên giảm 70% thuế với dòng ô tô giá rẻ chủ lực
Ông DƯƠNG ĐÌNH GIÁM, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp
Theo dự kiến, sau năm 2020 thu nhập bình quân của người Việt Nam vượt ngưỡng 2.000 USD/người/năm, điều kiện hạ tầng giao thông được cải thiện. Đây là các yếu tố quan trọng để tăng nhu cầu sử dụng ô tô, đặc biệt là ô tô dưới chín chỗ chiếm 70% tổng nhu cầu."
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cần làm ra dòng ô tô chiến lược, vừa giúp người tiêu dùng mua được xe giá rẻ, vừa thúc đẩy trình độ, năng lực kỹ sư ô tô.
Đại diện Bộ Công Thương thừa nhận 10 năm qua công nghiệp ô tô chưa đạt tiêu chí của ngành sản xuất ô tô thực sự, mới ở mức độ lắp ráp. Tỉ lệ nội địa hóa thấp, mục tiêu đề ra năm 2005 là 40%, năm 2010 là 60% với loại xe thông dụng (xe tải, xe khách, xe con) nhưng đến nay mới đạt 7%-12%. Đó là một chủ đề rất được quan tâm trong buổi tọa đàm “Phát triển ngành công nghiệp ô tô trong xu thế hội nhập” do báo Công Thương tổ chức
Theo ông Nguyễn Mạnh Quân, Vụ trưởng Vụ Công nghiệp Nặng (Bộ Công Thương), qua 10 năm quy hoạch ngành, đến nay đã có 18 doanh nghiệp (DN) FDI và 38 DN trong nước tham gia sản xuất, lắp ráp ô tô với năng lực 460.000 xe/năm, đóng góp cho ngân sách thuế hơn 1 tỉ USD/năm. Bước đầu đã hình thành một ngành công nghiệp phụ trợ, cung cấp một số phụ tùng cho sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước nhưng còn yếu kém.
Mục tiêu quy hoạch tỉ lệ sản xuất trong nước đối với động cơ và hộp số là 50%-90% vào năm 2010 chưa làm được. Hiện con số 210 DN tham gia ngành chủ yếu thuộc loại vừa và nhỏ, chỉ sản xuất được một ít chủng loại phụ tùng đơn giản, hàm lượng công nghệ thấp như gương, kính, ghế ngồi, bộ dây điện, ắcquy…
Các DN trong nước cố gắng giảm chi phí sản xuất để bán ô tô đến tay người tiêu dùng với giá thấp.
Ngoài ra, mục tiêu giá bán xe hợp lý, phù hợp với túi tiền người Việt Nam cũng chưa đạt được. Giá thành sản xuất ô tô tại Việt Nam cao hơn khoảng 20% so với các nước khác trong khối ASEAN do sản lượng thấp, dây chuyền lắp ráp chỉ hoạt động 50% công suất.
Lý giải về tình trạng trên, ông Quân cho rằng mục tiêu nội địa hóa mang tính chủ quan và kỳ vọng, chưa lường hết khó khăn về phát triển hạ tầng giao thông, tính phức tạp và “đỏng đảnh” của thị trường ô tô Việt Nam (dự kiến năm 2010 tiêu thụ 240.000 xe, thực tế là 140.000 xe). Cơ quan quản lý chậm ban hành hành lang pháp lý, cơ chế chính sách phát triển công nghiệp hỗ trợ như phê duyệt phát triển ô tô từ năm 2004 nhưng đến năm 2007 mới phê duyệt phát triển ngành công nghiệp phụ trợ. Cơ chế chính sách thuế, phí không ổn định, dàn trải, chưa thực sự tạo thành công cụ hữu hiệu để kích thích sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô.
Cơ hội cuối cùng
Theo ông Jesus Metelo Arias, Tổng Giám đốc Ford Việt Nam, năm 2018 là thời điểm thuế nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc từ các nước ASEAN vào Việt Nam bằng 0%. Thời gian không còn nhiều, Việt Nam cần nhanh đưa ra chính sách đảm bảo phát triển thị trường ổn định. Để sản xuất được một chiếc ô tô cần tới hàng ngàn linh kiện, không hãng ô tô nào tự sản xuất được toàn bộ linh kiện mà phải cần đến nguồn cung ứng từ bên ngoài. Điều kiện để phát triển thành nhà cung ứng linh kiện là quy mô thị trường và chính sách hợp lý để thu hút đầu tư.
Ông Phạm Văn Tài, Phó Tổng Giám đốc Công ty CP Ô tô Trường Hải, cho rằng khả năng nội địa hóa của các DN khác nhau, Chính phủ cần đặt mục tiêu tỉ lệ nội địa hóa tối thiểu cho DN. “Nội địa hóa không đơn giản, không dễ làm nhưng không khó nếu quyết tâm” - ông nói.
Để làm được điều này, ông đề xuất cách gom nhóm có cùng công nghệ để sản xuất lớn. “Đây là cơ hội cuối cùng. Phải đưa ra được quy hoạch chính xác, phù hợp vì thời điểm 2018 không còn xa!” - ông nhấn mạnh.
Hơn nữa, người tiêu dùng luôn mong muốn mua được xe giá rẻ, đa số giá ô tô cao là do thuế. Hầu hết mức thuế hiện nay đều đánh vào người tiêu dùng. Vì vậy, ông Dương Đình Giám, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương), cho rằng muốn phát triển công nghiệp ô tô cần phát triển dòng xe chiến lược, tạo sản lượng lớn, giá rẻ, ưu đãi thuế nếu đáp ứng được các điều kiện sản xuất dòng xe này. Tăng tỉ lệ nội địa hóa sẽ giảm được nhập khẩu. Làm ra dòng xe chiến lược sẽ giúp người tiêu dùng mua được xe giá rẻ và thúc đẩy trình độ, năng lực của kỹ sư ngành ô tô.
"Nên giảm 70% thuế với dòng ô tô giá rẻ chủ lực
Ông DƯƠNG ĐÌNH GIÁM, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp
Theo dự kiến, sau năm 2020 thu nhập bình quân của người Việt Nam vượt ngưỡng 2.000 USD/người/năm, điều kiện hạ tầng giao thông được cải thiện. Đây là các yếu tố quan trọng để tăng nhu cầu sử dụng ô tô, đặc biệt là ô tô dưới chín chỗ chiếm 70% tổng nhu cầu."
Công nghiệp về ôtô: 20 năm, được gì?
Theo đại diện ngành thuế, thì các chính sách thuế được ban hành hoặc điều chỉnh luôn bắt nguồn từ những yêu cầu thực tế mà dễ nhận thấy nhất là yêu cầu hạn chế lưu hành do hạ tầng giao thông chưa thể đáp ứng.
Một lần nữa câu chuyện về tương lai của ngành công nghiệp ôtô lại được đem ra bàn thảo song vẫn chưa thể tìm ra được giải pháp thống nhất.
Đầu tư nhiều thì cầm chắc lỗ
Một thực tế cần thẳng thắn thừa nhận rằng sau 20 năm hình thành và được gọi là nỗ lực chăm bẵm, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn chưa thu được thành quả gì đáng kể. Nếu chiếu vào những mục tiêu và tiêu chí đặt ra tại chiến lược phát triển ngành đến năm 2010 và tầm nhìn 2020, thậm chí nhiều chuyên gia từng khẳng định, công nghiệp ôtô Việt Nam đã thất bại.
Theo ông Dương Đình Giám, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương), đối với các dòng xe khách và xe tải, tỷ lệ nội địa hóa đã đạt tới khoảng 50%, thậm chí trên 50%.
Ông Nguyễn Mạnh Quân, Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng (Bộ Công Thương), nhìn nhận “cái được” của công nghiệp ôtô sau 2 thập niên là “đã có sự tham gia tích cực và rộng rãi của các doanh nghiệp thuộc các thành phần kinh tế khác nhau”. Tính đến nay, toàn ngành có 56 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô, trong đó gồm cả các tập đoàn ôtô lớn trên thế giới, các tổng công ty nhà nước và các doanh nghiệp tư nhân.
Kế đến là cũng đã bắt đầu hình thành nên ngành công nghiệp phụ trợ, cung cấp một số phụ tùng cho sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước.
Thành tựu nữa là doanh nghiệp trong ngành đã đóng góp nguồn thu đáng kể vào ngân sách nhà nước với bình quân hơn 1 tỷ USD/năm (chỉ tính riêng các khoản thuế) và giải quyết công ăn việc làm cho khoảng 80.000 lao động.
Tuy nhiên, chính ngay phía sau những thành tựu ấy đã là những nỗi trăn trở.
Một thị trường chỉ có dung lượng hơn 100.000 xe/năm mà hiện đang có đến 56 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, trong đó đáng chú ý là nhóm các liên doanh và doanh nghiệp lớn thuộc Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA). Sự chia sẻ thị phần cho số lượng hãng xe lớn kèm theo danh mục sản phẩm lên tới con số hàng trăm càng xé lẻ thị trường hơn.
Sự manh mún trong đầu tư là một chuyện, sự vụn vặt trong việc phân phối sản phẩm trên một thị trường rất tiềm năng nhưng lại rất nhỏ bé nghiễm nhiên đã và đang đẩy các hãng xe vào một bài toán nan giải: giá thành sản xuất. Tính toán của Bộ Công Thương cho biết, giá thành sản xuất ôtô tại Việt Nam hiện đang cao hơn 20% so với các nước ngay trong khu vực Đông Nam Á, cụ thể là Thái Lan, Indonesia.
Thời gian gần đây, không ít ý kiến phê phán các liên doanh, mà thực chất là các tập đoàn ôtô thế giới tham gia liên doanh với các doanh nghiệp nhà nước, không chịu đầu tư công nghiệp phụ trợ, lắp đặt và chuyển giao dây chuyền, công nghệ mới vào nhà máy. Nhưng nếu nhìn vào thực tế thì cũng nên thông cảm ít nhiều. Đó là với sản lượng quá thấp thì đầu tư như cam kết theo các điều kiện ưu đãi trong giấy phép đầu tư trước đây, các hãng xe sẽ cầm chắc lỗ, thậm chí là lỗ nặng.
Ông Lâm Chí Quang, Tổng giám đốc Tổng công ty Máy động lực và máy nông nghiệp - doanh nghiệp tham gia vào liên doanh ôtô Toyota, dẫn dụ: trên thực tế Toyota Việt Nam đã đầu tư thêm nhà máy dập và tiến hành dập vài chi tiết thân, vỏ xe của một số model, nhờ vậy một số model có tỷ lệ nội địa hóa khá cao, chẳng hạn như mẫu xe Innova đạt trên 30%.
“Tuy nhiên, không thể đầu tư mở rộng thêm cho toàn bộ các chi tiết thân vỏ vì chi phí rất cao. Suất đầu tư chỉ cho khuôn dập và gá lắp kèm theo cho toàn bộ các chi tiết thân, vỏ xe của một model đã vào khoảng trên 70 triệu USD. Trong khi đó, sản lượng bán ra của mỗi model thường rất hạn chế mà vòng đời sản phẩm chỉ là 5 năm. Bài toán nội địa hóa đang thật sự rất khắc nghiệt”, ông Quang chia sẻ.
Gỡ khó - khó gỡ
Từng có thời điểm bản thân vài chuyên gia trong ngành phải thốt lên rằng “không thể làm được công nghiệp ôtô”. Vì sao vậy?
Theo những vị chuyên gia có quan điểm “bàn lùi” này là ngay từ ban đầu, các định hướng và chiến lược phát triển công nghiệp ôtô đã có những sự nhầm lẫn, lệch hướng và không thể bám sát nổi thực tế.
Khi xây dựng và phê duyệt chiến lược phát triển công nghiệp ôtô đến 2010 và tầm nhìn 2020, các nhà hoạch định đã xác định tổng dung lượng thị trường sẽ đạt khoảng 240.000 xe, đủ để đạt được các mục tiêu phát triển cơ bản. Nhưng thực tế lại cho thấy, tổng dung lượng thị trường năm 2010 chưa bằng phân nửa so với dự báo (112.300 xe).
Thậm chí ngay tại thời điểm này vẫn còn tồn tại một nhầm lần nữa, đó là những phân khúc sản phẩm nào là chủ lực tạo nên ngành ôtô Việt Nam.
Theo ông Dương Đình Giám, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương), lâu nay nhiều trong số chúng ta khi nhắc đến công nghiệp ôtô thường chỉ nghĩ đến xe du lịch (chở người dưới 10 chỗ ngồi). Về dòng xe này, đúng là tỷ lệ nội địa hóa không đạt; nhưng đối với dòng xe khách và xe tải, tỷ lệ nội địa hóa đã đạt tới khoảng 50%, thậm chí trên 50%. Đây là sự thành công rất lớn của các doanh nghiệp trong nước như Trường Hải hay Vinaxuki.
Vị đại diện Bộ Công Thương cho rằng, nhu cầu phát triển ngành công nghiệp ôtô vẫn đang rất lớn và rất thực tế. Điều này thể hiện ở chỗ Chính phủ cùng các bộ, ngành đang rất quan tâm, nỗ lực tìm kiếm đường hướng, giải pháp cho chiến lược phát triển công nghiệp ôtô giai đoạn mới.
Thế nhưng, khi nhìn vào thực tế thì một câu hỏi khác lại được đặt ra: Làm thế nào và làm kịp không?
Đặt trong trường hợp Chính phủ và các doanh nghiệp quyết tâm làm công nghiệp ôtô cho bằng được, theo các chuyên gia, sẽ có vài nút thắt quan trọng phải gỡ dù khó gỡ:
Năm 2013 được dự báo là tổng sản lượng bán hàng ôtô sẽ đạt trên 110.000 xe, đây vẫn là một con số quá nhỏ bé so với tiềm năng và so với nhu cầu để trở thành điều kiện cần cho công nghiệp ôtô phát triển. Các tính toán cho rằng, với lượng doanh nghiệp hiện tại thì tổng dung lượng thị trường tối thiểu cũng phải đạt từ 300.000 xe trở lên mới có thể giải quyết được các bài toán về đầu tư, chuyển giao công nghệ, hạ giá thành sản phẩm…
Cái khó là ở chỗ nút thắt về thị trường đang và vẫn sẽ là kết quả đến từ các nút thắt khác.
Rõ ràng với dân số đang tiến gần đến 100 triệu người, cơ hội trở thành một thị trường ôtô lớn là rất hiện hữu. Vậy tại sao thị trường hiện nay vẫn nhỏ bé như vậy? Câu trả lời nằm ở bài toán hạ tầng giao thông.
Ông Nguyễn Mạnh Quân nhận định, chính hạ tầng giao thông yếu kém đã kìm nén thị trường, từ đó gây khó cho ngành ông nghiệp ôtô. Ông Quân cũng cho biết, hiện tổng số các loại ô tô đang lưu hành khoảng 1,9 triệu xe, trong đó một nửa là xe con.
Nút thắt tiếp theo là vấn đề chính sách thuế. Vài năm trở lại đây, câu chuyện thay đổi, điều chỉnh và ban hành mới các chính sách thuế liên quan đến ôtô vốn dĩ đã là một đề tài nóng, thậm chí không ít ý kiến đổ lỗi cho thuế, phí, nhất là ở sự thay đổi liên tục và khó dự đoán.
Đơn cử như với thuế tiêu thụ đặc biệt. Bà Nguyễn Thị Cúc, Chủ tịch Hội Tư vấn thuế Việt Nam, nguyên là Tổng cục trưởng Tổng cục Thuế (Bộ Tài chính) cho rằng
“thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ mang tính chất giai đoạn lịch sử, như thời điểm này hạ tầng giao thông ta còn kém, mức sống người dân còn thấp… nhưng sau này sẽ khác. Mặt hàng chịu thuế tiêu thụ đặc biệt còn do chủ trương, định hướng sản xuất, kinh doanh và tiêu thụ sản phẩm đối với đối tượng sử dụng hàng hóa này. Ví dụ ô tô dưới 10 chỗ ngồi có dung tích xi-lanh trên 3.000 cm3 thì chịu đến mức thuế suất tiêu thụ đặc biệt 60 % do nhà nước không khuyến khích sử dụng loại xe này”.
Đó thực tế là những câu chuyện không hề mới khi bàn đến tương lai ngành công nghiệp ôtô Việt Nam. Và khi “bổn cũ” tiếp tục được “soạn lại” như vậy thì một thách thức mới và xem ra đáng suy nghĩ hơn chính là liệu có làm công nghiệp ôtô kịp không khi sức ép xe nhập khẩu đang rất cận kề. Cụ thể là đến năm 2018, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ ASEAN và Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản sẽ giảm còn 0-5%.
Một lần nữa câu chuyện về tương lai của ngành công nghiệp ôtô lại được đem ra bàn thảo song vẫn chưa thể tìm ra được giải pháp thống nhất.
Đầu tư nhiều thì cầm chắc lỗ
Một thực tế cần thẳng thắn thừa nhận rằng sau 20 năm hình thành và được gọi là nỗ lực chăm bẵm, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn chưa thu được thành quả gì đáng kể. Nếu chiếu vào những mục tiêu và tiêu chí đặt ra tại chiến lược phát triển ngành đến năm 2010 và tầm nhìn 2020, thậm chí nhiều chuyên gia từng khẳng định, công nghiệp ôtô Việt Nam đã thất bại.
Theo ông Dương Đình Giám, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương), đối với các dòng xe khách và xe tải, tỷ lệ nội địa hóa đã đạt tới khoảng 50%, thậm chí trên 50%.
Ông Nguyễn Mạnh Quân, Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng (Bộ Công Thương), nhìn nhận “cái được” của công nghiệp ôtô sau 2 thập niên là “đã có sự tham gia tích cực và rộng rãi của các doanh nghiệp thuộc các thành phần kinh tế khác nhau”. Tính đến nay, toàn ngành có 56 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô, trong đó gồm cả các tập đoàn ôtô lớn trên thế giới, các tổng công ty nhà nước và các doanh nghiệp tư nhân.
Kế đến là cũng đã bắt đầu hình thành nên ngành công nghiệp phụ trợ, cung cấp một số phụ tùng cho sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước.
Thành tựu nữa là doanh nghiệp trong ngành đã đóng góp nguồn thu đáng kể vào ngân sách nhà nước với bình quân hơn 1 tỷ USD/năm (chỉ tính riêng các khoản thuế) và giải quyết công ăn việc làm cho khoảng 80.000 lao động.
Tuy nhiên, chính ngay phía sau những thành tựu ấy đã là những nỗi trăn trở.
Một thị trường chỉ có dung lượng hơn 100.000 xe/năm mà hiện đang có đến 56 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, trong đó đáng chú ý là nhóm các liên doanh và doanh nghiệp lớn thuộc Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA). Sự chia sẻ thị phần cho số lượng hãng xe lớn kèm theo danh mục sản phẩm lên tới con số hàng trăm càng xé lẻ thị trường hơn.
Sự manh mún trong đầu tư là một chuyện, sự vụn vặt trong việc phân phối sản phẩm trên một thị trường rất tiềm năng nhưng lại rất nhỏ bé nghiễm nhiên đã và đang đẩy các hãng xe vào một bài toán nan giải: giá thành sản xuất. Tính toán của Bộ Công Thương cho biết, giá thành sản xuất ôtô tại Việt Nam hiện đang cao hơn 20% so với các nước ngay trong khu vực Đông Nam Á, cụ thể là Thái Lan, Indonesia.
Thời gian gần đây, không ít ý kiến phê phán các liên doanh, mà thực chất là các tập đoàn ôtô thế giới tham gia liên doanh với các doanh nghiệp nhà nước, không chịu đầu tư công nghiệp phụ trợ, lắp đặt và chuyển giao dây chuyền, công nghệ mới vào nhà máy. Nhưng nếu nhìn vào thực tế thì cũng nên thông cảm ít nhiều. Đó là với sản lượng quá thấp thì đầu tư như cam kết theo các điều kiện ưu đãi trong giấy phép đầu tư trước đây, các hãng xe sẽ cầm chắc lỗ, thậm chí là lỗ nặng.
Ông Lâm Chí Quang, Tổng giám đốc Tổng công ty Máy động lực và máy nông nghiệp - doanh nghiệp tham gia vào liên doanh ôtô Toyota, dẫn dụ: trên thực tế Toyota Việt Nam đã đầu tư thêm nhà máy dập và tiến hành dập vài chi tiết thân, vỏ xe của một số model, nhờ vậy một số model có tỷ lệ nội địa hóa khá cao, chẳng hạn như mẫu xe Innova đạt trên 30%.
“Tuy nhiên, không thể đầu tư mở rộng thêm cho toàn bộ các chi tiết thân vỏ vì chi phí rất cao. Suất đầu tư chỉ cho khuôn dập và gá lắp kèm theo cho toàn bộ các chi tiết thân, vỏ xe của một model đã vào khoảng trên 70 triệu USD. Trong khi đó, sản lượng bán ra của mỗi model thường rất hạn chế mà vòng đời sản phẩm chỉ là 5 năm. Bài toán nội địa hóa đang thật sự rất khắc nghiệt”, ông Quang chia sẻ.
Gỡ khó - khó gỡ
Từng có thời điểm bản thân vài chuyên gia trong ngành phải thốt lên rằng “không thể làm được công nghiệp ôtô”. Vì sao vậy?
Theo những vị chuyên gia có quan điểm “bàn lùi” này là ngay từ ban đầu, các định hướng và chiến lược phát triển công nghiệp ôtô đã có những sự nhầm lẫn, lệch hướng và không thể bám sát nổi thực tế.
Khi xây dựng và phê duyệt chiến lược phát triển công nghiệp ôtô đến 2010 và tầm nhìn 2020, các nhà hoạch định đã xác định tổng dung lượng thị trường sẽ đạt khoảng 240.000 xe, đủ để đạt được các mục tiêu phát triển cơ bản. Nhưng thực tế lại cho thấy, tổng dung lượng thị trường năm 2010 chưa bằng phân nửa so với dự báo (112.300 xe).
Thậm chí ngay tại thời điểm này vẫn còn tồn tại một nhầm lần nữa, đó là những phân khúc sản phẩm nào là chủ lực tạo nên ngành ôtô Việt Nam.
Theo ông Dương Đình Giám, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương), lâu nay nhiều trong số chúng ta khi nhắc đến công nghiệp ôtô thường chỉ nghĩ đến xe du lịch (chở người dưới 10 chỗ ngồi). Về dòng xe này, đúng là tỷ lệ nội địa hóa không đạt; nhưng đối với dòng xe khách và xe tải, tỷ lệ nội địa hóa đã đạt tới khoảng 50%, thậm chí trên 50%. Đây là sự thành công rất lớn của các doanh nghiệp trong nước như Trường Hải hay Vinaxuki.
Vị đại diện Bộ Công Thương cho rằng, nhu cầu phát triển ngành công nghiệp ôtô vẫn đang rất lớn và rất thực tế. Điều này thể hiện ở chỗ Chính phủ cùng các bộ, ngành đang rất quan tâm, nỗ lực tìm kiếm đường hướng, giải pháp cho chiến lược phát triển công nghiệp ôtô giai đoạn mới.
Thế nhưng, khi nhìn vào thực tế thì một câu hỏi khác lại được đặt ra: Làm thế nào và làm kịp không?
Đặt trong trường hợp Chính phủ và các doanh nghiệp quyết tâm làm công nghiệp ôtô cho bằng được, theo các chuyên gia, sẽ có vài nút thắt quan trọng phải gỡ dù khó gỡ:
Năm 2013 được dự báo là tổng sản lượng bán hàng ôtô sẽ đạt trên 110.000 xe, đây vẫn là một con số quá nhỏ bé so với tiềm năng và so với nhu cầu để trở thành điều kiện cần cho công nghiệp ôtô phát triển. Các tính toán cho rằng, với lượng doanh nghiệp hiện tại thì tổng dung lượng thị trường tối thiểu cũng phải đạt từ 300.000 xe trở lên mới có thể giải quyết được các bài toán về đầu tư, chuyển giao công nghệ, hạ giá thành sản phẩm…
Cái khó là ở chỗ nút thắt về thị trường đang và vẫn sẽ là kết quả đến từ các nút thắt khác.
Rõ ràng với dân số đang tiến gần đến 100 triệu người, cơ hội trở thành một thị trường ôtô lớn là rất hiện hữu. Vậy tại sao thị trường hiện nay vẫn nhỏ bé như vậy? Câu trả lời nằm ở bài toán hạ tầng giao thông.
Ông Nguyễn Mạnh Quân nhận định, chính hạ tầng giao thông yếu kém đã kìm nén thị trường, từ đó gây khó cho ngành ông nghiệp ôtô. Ông Quân cũng cho biết, hiện tổng số các loại ô tô đang lưu hành khoảng 1,9 triệu xe, trong đó một nửa là xe con.
Nút thắt tiếp theo là vấn đề chính sách thuế. Vài năm trở lại đây, câu chuyện thay đổi, điều chỉnh và ban hành mới các chính sách thuế liên quan đến ôtô vốn dĩ đã là một đề tài nóng, thậm chí không ít ý kiến đổ lỗi cho thuế, phí, nhất là ở sự thay đổi liên tục và khó dự đoán.
Đơn cử như với thuế tiêu thụ đặc biệt. Bà Nguyễn Thị Cúc, Chủ tịch Hội Tư vấn thuế Việt Nam, nguyên là Tổng cục trưởng Tổng cục Thuế (Bộ Tài chính) cho rằng
“thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ mang tính chất giai đoạn lịch sử, như thời điểm này hạ tầng giao thông ta còn kém, mức sống người dân còn thấp… nhưng sau này sẽ khác. Mặt hàng chịu thuế tiêu thụ đặc biệt còn do chủ trương, định hướng sản xuất, kinh doanh và tiêu thụ sản phẩm đối với đối tượng sử dụng hàng hóa này. Ví dụ ô tô dưới 10 chỗ ngồi có dung tích xi-lanh trên 3.000 cm3 thì chịu đến mức thuế suất tiêu thụ đặc biệt 60 % do nhà nước không khuyến khích sử dụng loại xe này”.
Đó thực tế là những câu chuyện không hề mới khi bàn đến tương lai ngành công nghiệp ôtô Việt Nam. Và khi “bổn cũ” tiếp tục được “soạn lại” như vậy thì một thách thức mới và xem ra đáng suy nghĩ hơn chính là liệu có làm công nghiệp ôtô kịp không khi sức ép xe nhập khẩu đang rất cận kề. Cụ thể là đến năm 2018, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ ASEAN và Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản sẽ giảm còn 0-5%.
Audi Việt Nam kỷ niệm về 5 năm ngày thành lập
Trong màn trình diễn của siêu xe Audi R8 Spyder, ca sĩ Thủy Tiên làm tất cả quan khách bất ngờ khi bước ra từ chiếc Audi R8 Spyder, cô cùng nhóm nhạc của mình đem tới cho tất cả khách mời một tiết mục ca múa đặc biệt cùng màn trình diễn sôi động của âm thanh và ánh sáng .
Màn trình diễn hàng loạt xe sang đã đem tới nhiều cung bậc cảm xúc với khách tham dự chương trình kỷ niệm 5 năm Audi Việt Nam.
Lễ kỷ niệm đã thu hút hơn 400 khách mời cùng nhiều nghệ sĩ danh tiếng tới tham dự tại Trung tâm Hội chợ Triển lãm Sài Gòn, Phú Mỹ Hưng, Quận 7, thành phố Hồ Chí Minh vào đêm ngay 23/8/2013.
Mở màn lễ kỷ niệm hoành tráng, ông Laurent Genet - Tổng Giám đốc Audi Việt nam bắt đầu buổi lễ bằng lời chào đón trân trọng tới khách mời bao gồm các khách hàng, các đại diện đối tác và toàn thể nhân viên của Audi Việt nam. Đồng thời ông cũng đã giới thiệu những cột mốc đáng ghi nhớ trong quá trình hình thành và phát triển nhanh chóng của thương hiệu xe hơi hạng sang Audi tại Việt Nam trong 5 năm qua bằng một video ngắn gọn và cô đọng.
Màn trình diễn tiếp theo là sự kết hợp hoàn hảo của các vũ công, các video clip, âm nhạc, và ánh sáng trước nền màn hình LED sẽ chào đón và tôn vinh sự hiện diện của các mẫu xe Audi.... Chiếc Audi A4, A5 Sportback và A6 Sedan sẽ xuất hiện phía trước và di chuyển xung quanh khán phòng.
Tiếp theo, chiếc Audi Q3 và Q5 xuất hiện trên sân khấu trên nền nhạc sôi động. Sự phối hợp giữa ánh sáng, đồ họa, âm nhạc và vũ đạo sẽ làm nền cho sự xuất hiện của Audi Q7 thế hệ mới cùng với diễn viên Trương Ngọc Ánh – đại sứ mới của mẫu xe Audi Q7.
Sau sự xuất hiện của chiếc Audi A7 Sportback trên nền nhạc sôi động, nghệ sĩ múa Linh Nga bước ra từ chiếc Audi A8L sẽ cùng với 30 vũ công của đoàn múa Bông Sen biểu diễn tiết mục múa chào mừng Việt Nam – vùng đất của Quattro.
Lần đầu tiên tại Việt Nam, Audi trình diễn tất cả 10 mẫu xe trên cùng một sân khấu. Lần lượt xuất hiện cùng với sự hòa trộn hoàn hảo của các tiết mục nghệ thuật đỉnh cao và đặc sắc...đã đến lúc tất cả các khách mời cùng nâng ly chúc mừng sinh nhật lần thứ 5 của Audi tại Việt Nam.
Màn trình diễn hàng loạt xe sang đã đem tới nhiều cung bậc cảm xúc với khách tham dự chương trình kỷ niệm 5 năm Audi Việt Nam.
Lễ kỷ niệm đã thu hút hơn 400 khách mời cùng nhiều nghệ sĩ danh tiếng tới tham dự tại Trung tâm Hội chợ Triển lãm Sài Gòn, Phú Mỹ Hưng, Quận 7, thành phố Hồ Chí Minh vào đêm ngay 23/8/2013.
Mở màn lễ kỷ niệm hoành tráng, ông Laurent Genet - Tổng Giám đốc Audi Việt nam bắt đầu buổi lễ bằng lời chào đón trân trọng tới khách mời bao gồm các khách hàng, các đại diện đối tác và toàn thể nhân viên của Audi Việt nam. Đồng thời ông cũng đã giới thiệu những cột mốc đáng ghi nhớ trong quá trình hình thành và phát triển nhanh chóng của thương hiệu xe hơi hạng sang Audi tại Việt Nam trong 5 năm qua bằng một video ngắn gọn và cô đọng.
Màn trình diễn tiếp theo là sự kết hợp hoàn hảo của các vũ công, các video clip, âm nhạc, và ánh sáng trước nền màn hình LED sẽ chào đón và tôn vinh sự hiện diện của các mẫu xe Audi.... Chiếc Audi A4, A5 Sportback và A6 Sedan sẽ xuất hiện phía trước và di chuyển xung quanh khán phòng.
Tiếp theo, chiếc Audi Q3 và Q5 xuất hiện trên sân khấu trên nền nhạc sôi động. Sự phối hợp giữa ánh sáng, đồ họa, âm nhạc và vũ đạo sẽ làm nền cho sự xuất hiện của Audi Q7 thế hệ mới cùng với diễn viên Trương Ngọc Ánh – đại sứ mới của mẫu xe Audi Q7.
Sau sự xuất hiện của chiếc Audi A7 Sportback trên nền nhạc sôi động, nghệ sĩ múa Linh Nga bước ra từ chiếc Audi A8L sẽ cùng với 30 vũ công của đoàn múa Bông Sen biểu diễn tiết mục múa chào mừng Việt Nam – vùng đất của Quattro.
Lần đầu tiên tại Việt Nam, Audi trình diễn tất cả 10 mẫu xe trên cùng một sân khấu. Lần lượt xuất hiện cùng với sự hòa trộn hoàn hảo của các tiết mục nghệ thuật đỉnh cao và đặc sắc...đã đến lúc tất cả các khách mời cùng nâng ly chúc mừng sinh nhật lần thứ 5 của Audi tại Việt Nam.
Audi Việt Nam mở rộng thị trường sang cả Lào và Campuchia
Ở Châu Âu và Trung Quốc, Audi đã thành công hơn các đối thủ chính của mình, và trong nhiều thị trường khác Audi vẫn đang là thương hiệu xe sang có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất.
Tổng giám đốc Audi Việt Nam, ông Laurent Genet vừa tiết lộ thông tin Audi Việt Nam tiếp tục mở rộng thị trường sang Lào và Campuchia vào cuối năm nay.
Trong buổi lễ long trọng kỷ niệm 5 năm Audi có mặt tại Việt Nam, ông Laurent Genet chia sẻ rằng: Ở Việt Nam, từ khi chúng tôi xuất hiện với danh nghĩa đại diện nhập khẩu và phân phối chính thức của Audi ở Việt Nam, Audi liên tục phát triển và đã trở thành thương hiệu xe sang có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất ở Việt Nam.
Biểu đồ tăng trưởng của Audi tại Việt Nam, tính đến hết tháng 7/2013
Trên toàn thế giới, Audi đã có mức tăng trưởng rất ấn tượng. Với hơn 1.4 triệu xe được bán ra vào năm 2012, đây là mức tăng trưởng kỷ lục trong suốt lịch sử của mình. Năm nay, Audi AG mong đợi sẽ tiếp tục vượt chỉ tiêu giao 1.5 triệu xe cho đến cuối năm 2013.
Tại tất cả các thị trường, thị phần của Audi đều tăng và tốc độ tăng trưởng cao hơn tốc độ của thị trường. Khu vực Châu Á Thái Bình Dương là khu vực có tốc độ tăng trưởng thứ nhì của Audi.
Tổng giám đốc Audi Việt Nam, ông Laurent Genet vừa tiết lộ thông tin Audi Việt Nam tiếp tục mở rộng thị trường sang Lào và Campuchia vào cuối năm nay.
Trong buổi lễ long trọng kỷ niệm 5 năm Audi có mặt tại Việt Nam, ông Laurent Genet chia sẻ rằng: Ở Việt Nam, từ khi chúng tôi xuất hiện với danh nghĩa đại diện nhập khẩu và phân phối chính thức của Audi ở Việt Nam, Audi liên tục phát triển và đã trở thành thương hiệu xe sang có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất ở Việt Nam.
Biểu đồ tăng trưởng của Audi tại Việt Nam, tính đến hết tháng 7/2013
Trên toàn thế giới, Audi đã có mức tăng trưởng rất ấn tượng. Với hơn 1.4 triệu xe được bán ra vào năm 2012, đây là mức tăng trưởng kỷ lục trong suốt lịch sử của mình. Năm nay, Audi AG mong đợi sẽ tiếp tục vượt chỉ tiêu giao 1.5 triệu xe cho đến cuối năm 2013.
Tại tất cả các thị trường, thị phần của Audi đều tăng và tốc độ tăng trưởng cao hơn tốc độ của thị trường. Khu vực Châu Á Thái Bình Dương là khu vực có tốc độ tăng trưởng thứ nhì của Audi.
Autodaily nóng trong tuần (19/08 tới 25/08)
Đó là những thông tin nóng trên Autodaily tuần từ 19 đến 25/08/2013.
Ngắm “bom tấn” Toyota Innova mới ngoài đời thực; Rò rỉ hình ảnh Suzuki Raider R150 lắp ráp tại Việt Nam; Sẽ có ôtô giá rẻ cho người Việt; “Truy” tông tích Phantom Rồng gây tai nạn ở Nghệ An; Giá xăng vừa giảm 300 đồng/lít; Audi Việt Nam kỷ niệm 5 năm ngày thành lập...
1. Xe mới tại Việt Nam và khu vực
Cận cảnh cặp siêu xe Audi R8 V10 đời mới tại Việt Nam
Cặp “siêu xe” R8 V10 Plus và R8 Spyder phiên bản 2014 vừa được Audi đưa về Việt Nam trước lễ kỷ niệm sinh nhật Audi Việt Nam sắp diễn ra vào cuối tháng 8/2013.
Cận cảnh xe điện BMW i3 đầu tiên tại Đông Nam Á
Sau màn ra mắt cùng lúc tại ba siêu đô thị New York, London và Bắc Kinh, BMW đã chọn Singapore là điểm dừng chân đầu tiên ở khu vực Đông Nam Á. Qua đó, giới thiệu tới giới truyền thông và khách tham quan về thương hiệu BMW i cũng như hai mẫu xe i3 và i8.
“Soi” những điểm mới trên Toyota Innova 2014
Sau những hình ảnh và thông tin rò rỉ cách đây đúng 1 tuần, cuối cùng Toyota Innova 2014 cũng lộ diện hoàn toàn qua catalo giới thiệu sản phẩm dành cho thị trường Indonesia.
Ngắm “bom tấn” Toyota Innova mới ngoài đời thực
Mẫu xe “bom tấn” của Toyota đã lộ diện ngoài đời thực cho dù đến tháng 9/2013 mới chính thức ra mắt tại triển lãm Indonesia.
2. Thị trường ôtô Việt Nam
Tiêu thụ chậm, nhiều hãng xe tiếp tục giảm giá
Trong những tháng gần đây, doanh số tiêu thụ xe đã có sự tăng trưởng khá so với cùng kỳ năm 2012, song vẫn được đánh giá là chưa ổn định. Để thúc đẩy bán hàng, nhiều hãng xe tiếp tục đưa ra các chiêu thức bán hàng hấp dẫn hơn.
Công nghiệp ôtô: 20 năm, được gì?
Một lần nữa câu chuyện về tương lai của ngành công nghiệp ôtô lại được đem ra bàn thảo song vẫn chưa thể tìm ra được giải pháp thống nhất.
Sẽ có ôtô giá rẻ cho người Việt
Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam cần làm ra dòng ôtô chiến lược, vừa giúp người tiêu dùng mua được xe giá rẻ, vừa thúc đẩy trình độ, năng lực kỹ sư ôtô.
Giá xăng vừa giảm 300 đồng/lít
Kể từ 20h tối 22/08, giá xăng bán lẻ A92 đã giảm 300 đồng/lít, từ mức 24.570 đồng xuống còn 24.270 đồng/lít; xăng A95 từ 25.070 đồng xuống còn 24.770 đồng/lít.
3. Thị trường xe máy
Piaggio Việt Nam bổ sung “chất Ý” cho Liberty
Một phiên bản Liberty mới mang tên Italia vừa được Piaggio giới thiệu tại thị trường Việt.
Rò rỉ hình ảnh Suzuki Raider R150 lắp ráp tại Việt Nam
Một số hình ảnh của Suzuki Raider R150 lắp ráp tại Việt Nam đã lộ diện trên mạng xã hội. Theo kế hoạch thì mẫu xe côn tay này sẽ chính thức ra mắt thị trường vào tháng 11 tới.
Sắp có trình diễn môtô mạo hiểm tại Sài Gòn
3 đội stunt nổi tiếng của Thái Lan, Trung Quốc và Malaysia sẽ có màn trình diễn gymkhana stunt ấn tượng với môtô trong khuôn khổ Vietnam Motorbike Festival diễn ra vào 25/8 tại Tp. HCM sắp tới.
Xe ga SH mode khan hàng, Liberty ế ẩm
Trong khi mẫu xe ga Honda SH mode đang khá hút khách với giá bán duy trì ở mức đề xuất thì đối thủ Piaggio Liberty có phần chậm chạp hơn dù đang được khuyến mại tới 4 triệu đồng.
4. Siêu xe tại Việt Nam
“Truy” tông tích Phantom Rồng gây tai nạn ở Nghệ An
Siêu xe Rolls-Royce Phantom Rồng vừa gây tai nạn tại Nam Đàn, Nghệ An khiến 2 người chết được xác định thuộc sở hữu của một đại gia ở Hà Tĩnh.
Điểm mặt xe sang “dính” họa tại Việt Nam
Vụ Rolls-Royce Phantom Rồng vừa gây tai nạn tại Nam Đàn, Nghệ An khiến 2 người chết chỉ là một trong rất nhiều vụ tai nạn liên quan đến xe sang và siêu xe tại Việt Nam.
Vụ tai nạn của Phantom Rồng lên báo Mỹ
Trang tin giải trí ZimBio có trụ sở tại New York (Mỹ) đã dẫn nguồn Carfresh đăng tin về vụ Rolls-Royce Phantom Rồng gặp nạn tại Việt Nam.
5. Hoạt động của các hãng tại Việt Nam
Honda Ô tô Việt Nam – 7 năm một chặng đường
7 năm trôi qua kể từ ngày đầu hoạt động, Honda Ôtô đã đạt được những thành tựu đáng ghi nhận, ghi dấu ấn về một thương hiệu uy tín trong lòng khách hàng Việt Nam.
Vì sao Quảng Nam ủng hộ Trường Hải làm động cơ Euro 2,3?
UBND tỉnh Quảng Nam vừa có báo cáo “Tình hình triển khai dự án Nhà máy sản xuất và chế tạo động cơ Chu Lai – Trường Hải”, trong đó đưa ra những lý do khiến địa phương này ủng hộ Công ty Cổ phần Ôtô Trường Hải sản xuất 100 ngàn động cơ tiêu chuẩn Euro 2,3 trước khi “nâng cấp” lên Euro 4,5.
Audi Việt Nam kỷ niệm 5 năm ngày thành lập
Màn trình diễn hàng loạt xe sang đã đem tới nhiều cung bậc cảm xúc với khách tham dự chương trình kỷ niệm 5 năm Audi Việt Nam.
Kết quả cuộc thi “Giao lưu tìm hiểu An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai”
Honda Việt Nam và Vụ Giáo dục Trung học tổ chức thành công hội thi “Giao lưu tìm hiểu An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” cho các em học sinh PTTH năm 2013.
Sắp diễn ra lễ kỷ niệm hoành tráng của Nissan Motor – “Nissan 360”
Nissan Motor Co. Ltd sẽ đánh dấu lễ kỉ niệm lần thứ 80 với “Nissan 360” với một màn trình diễn hoành tráng về những đột phá mới nhất, liên quan đến công nghệ xe hơi và hướng đi trong tương lai của một trong những tập đoàn ô tô hàng đầu thế giới.
Thương hiệu dầu nhớt Bizol chính thức vào Việt Nam
Sáng 22/08, thương hiệu dầu nhớt Bizol chính thức ra mắt thị trường Việt Nam thông qua nhà phân phối ASC Group.
6. Tin khuyến mại
Đến “Care Car Day”, được chăm sóc xe miễn phí
“Ngày hội chăm sóc xe – Care Car Day” vừa diễn ra cuối tuần qua tại sân vận dộng Quân khu 7, TP.HCM.
GM Việt Nam mở chiến dịch chăm sóc xe đặc biệt
GM Việt Nam vừa công bố “Chiến dịch chăm sóc xe Chevrolet đặc biệt” dành cho tất cả các khách hàng đã mua xe của GM Việt Nam.
Ngắm “bom tấn” Toyota Innova mới ngoài đời thực; Rò rỉ hình ảnh Suzuki Raider R150 lắp ráp tại Việt Nam; Sẽ có ôtô giá rẻ cho người Việt; “Truy” tông tích Phantom Rồng gây tai nạn ở Nghệ An; Giá xăng vừa giảm 300 đồng/lít; Audi Việt Nam kỷ niệm 5 năm ngày thành lập...
1. Xe mới tại Việt Nam và khu vực
Cận cảnh cặp siêu xe Audi R8 V10 đời mới tại Việt Nam
Cặp “siêu xe” R8 V10 Plus và R8 Spyder phiên bản 2014 vừa được Audi đưa về Việt Nam trước lễ kỷ niệm sinh nhật Audi Việt Nam sắp diễn ra vào cuối tháng 8/2013.
Cận cảnh xe điện BMW i3 đầu tiên tại Đông Nam Á
Sau màn ra mắt cùng lúc tại ba siêu đô thị New York, London và Bắc Kinh, BMW đã chọn Singapore là điểm dừng chân đầu tiên ở khu vực Đông Nam Á. Qua đó, giới thiệu tới giới truyền thông và khách tham quan về thương hiệu BMW i cũng như hai mẫu xe i3 và i8.
“Soi” những điểm mới trên Toyota Innova 2014
Sau những hình ảnh và thông tin rò rỉ cách đây đúng 1 tuần, cuối cùng Toyota Innova 2014 cũng lộ diện hoàn toàn qua catalo giới thiệu sản phẩm dành cho thị trường Indonesia.
Ngắm “bom tấn” Toyota Innova mới ngoài đời thực
Mẫu xe “bom tấn” của Toyota đã lộ diện ngoài đời thực cho dù đến tháng 9/2013 mới chính thức ra mắt tại triển lãm Indonesia.
2. Thị trường ôtô Việt Nam
Tiêu thụ chậm, nhiều hãng xe tiếp tục giảm giá
Trong những tháng gần đây, doanh số tiêu thụ xe đã có sự tăng trưởng khá so với cùng kỳ năm 2012, song vẫn được đánh giá là chưa ổn định. Để thúc đẩy bán hàng, nhiều hãng xe tiếp tục đưa ra các chiêu thức bán hàng hấp dẫn hơn.
Công nghiệp ôtô: 20 năm, được gì?
Một lần nữa câu chuyện về tương lai của ngành công nghiệp ôtô lại được đem ra bàn thảo song vẫn chưa thể tìm ra được giải pháp thống nhất.
Sẽ có ôtô giá rẻ cho người Việt
Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam cần làm ra dòng ôtô chiến lược, vừa giúp người tiêu dùng mua được xe giá rẻ, vừa thúc đẩy trình độ, năng lực kỹ sư ôtô.
Giá xăng vừa giảm 300 đồng/lít
Kể từ 20h tối 22/08, giá xăng bán lẻ A92 đã giảm 300 đồng/lít, từ mức 24.570 đồng xuống còn 24.270 đồng/lít; xăng A95 từ 25.070 đồng xuống còn 24.770 đồng/lít.
3. Thị trường xe máy
Piaggio Việt Nam bổ sung “chất Ý” cho Liberty
Một phiên bản Liberty mới mang tên Italia vừa được Piaggio giới thiệu tại thị trường Việt.
Rò rỉ hình ảnh Suzuki Raider R150 lắp ráp tại Việt Nam
Một số hình ảnh của Suzuki Raider R150 lắp ráp tại Việt Nam đã lộ diện trên mạng xã hội. Theo kế hoạch thì mẫu xe côn tay này sẽ chính thức ra mắt thị trường vào tháng 11 tới.
Sắp có trình diễn môtô mạo hiểm tại Sài Gòn
3 đội stunt nổi tiếng của Thái Lan, Trung Quốc và Malaysia sẽ có màn trình diễn gymkhana stunt ấn tượng với môtô trong khuôn khổ Vietnam Motorbike Festival diễn ra vào 25/8 tại Tp. HCM sắp tới.
Xe ga SH mode khan hàng, Liberty ế ẩm
Trong khi mẫu xe ga Honda SH mode đang khá hút khách với giá bán duy trì ở mức đề xuất thì đối thủ Piaggio Liberty có phần chậm chạp hơn dù đang được khuyến mại tới 4 triệu đồng.
4. Siêu xe tại Việt Nam
“Truy” tông tích Phantom Rồng gây tai nạn ở Nghệ An
Siêu xe Rolls-Royce Phantom Rồng vừa gây tai nạn tại Nam Đàn, Nghệ An khiến 2 người chết được xác định thuộc sở hữu của một đại gia ở Hà Tĩnh.
Điểm mặt xe sang “dính” họa tại Việt Nam
Vụ Rolls-Royce Phantom Rồng vừa gây tai nạn tại Nam Đàn, Nghệ An khiến 2 người chết chỉ là một trong rất nhiều vụ tai nạn liên quan đến xe sang và siêu xe tại Việt Nam.
Vụ tai nạn của Phantom Rồng lên báo Mỹ
Trang tin giải trí ZimBio có trụ sở tại New York (Mỹ) đã dẫn nguồn Carfresh đăng tin về vụ Rolls-Royce Phantom Rồng gặp nạn tại Việt Nam.
5. Hoạt động của các hãng tại Việt Nam
Honda Ô tô Việt Nam – 7 năm một chặng đường
7 năm trôi qua kể từ ngày đầu hoạt động, Honda Ôtô đã đạt được những thành tựu đáng ghi nhận, ghi dấu ấn về một thương hiệu uy tín trong lòng khách hàng Việt Nam.
Vì sao Quảng Nam ủng hộ Trường Hải làm động cơ Euro 2,3?
UBND tỉnh Quảng Nam vừa có báo cáo “Tình hình triển khai dự án Nhà máy sản xuất và chế tạo động cơ Chu Lai – Trường Hải”, trong đó đưa ra những lý do khiến địa phương này ủng hộ Công ty Cổ phần Ôtô Trường Hải sản xuất 100 ngàn động cơ tiêu chuẩn Euro 2,3 trước khi “nâng cấp” lên Euro 4,5.
Audi Việt Nam kỷ niệm 5 năm ngày thành lập
Màn trình diễn hàng loạt xe sang đã đem tới nhiều cung bậc cảm xúc với khách tham dự chương trình kỷ niệm 5 năm Audi Việt Nam.
Kết quả cuộc thi “Giao lưu tìm hiểu An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai”
Honda Việt Nam và Vụ Giáo dục Trung học tổ chức thành công hội thi “Giao lưu tìm hiểu An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” cho các em học sinh PTTH năm 2013.
Sắp diễn ra lễ kỷ niệm hoành tráng của Nissan Motor – “Nissan 360”
Nissan Motor Co. Ltd sẽ đánh dấu lễ kỉ niệm lần thứ 80 với “Nissan 360” với một màn trình diễn hoành tráng về những đột phá mới nhất, liên quan đến công nghệ xe hơi và hướng đi trong tương lai của một trong những tập đoàn ô tô hàng đầu thế giới.
Thương hiệu dầu nhớt Bizol chính thức vào Việt Nam
Sáng 22/08, thương hiệu dầu nhớt Bizol chính thức ra mắt thị trường Việt Nam thông qua nhà phân phối ASC Group.
6. Tin khuyến mại
Đến “Care Car Day”, được chăm sóc xe miễn phí
“Ngày hội chăm sóc xe – Care Car Day” vừa diễn ra cuối tuần qua tại sân vận dộng Quân khu 7, TP.HCM.
GM Việt Nam mở chiến dịch chăm sóc xe đặc biệt
GM Việt Nam vừa công bố “Chiến dịch chăm sóc xe Chevrolet đặc biệt” dành cho tất cả các khách hàng đã mua xe của GM Việt Nam.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)