Một số chủ xe thường sử dụng một số biện pháp để chống trộm bằng cách gắn thêm bulông chống trộm bánh xe, xỏ cáp/xích vào kính chiếu hậu, bắn rivê lên logo…
Ở Việt Nam, việc bị trộm xe hơi ít khi xảy ra nhưng bị trộm vặt như kính chiếu hậu, cần gạt nước, logo… lại khá nhiều. Hoặc kẻ gian cạy cửa, đập vỡ kính xe để ăn trộm vật dụng trong xe. Có thể trang bị thêm hệ thống chống trộm bằng cảm biến chuyển động, còi báo trộm… để ngăn ngừa hành vi này.
Tại Việt Nam, hệ thống báo trộm tích hợp trên một số loại xe hơi của nhà sản xuất chỉ phòng chống trộm xe chứ không có chế độ cảnh báo cho hành vi “trộm vặt”. Hệ thống này chỉ được kích hoạt khi chủ xe sử dụng remote (theo xe) bấm nút khoá cửa xe.
Theo bộ phận kỹ thuật của Ford Việt Nam, hệ thống báo trộm sẽ cảnh báo nếu dùng sai chìa khoá để khởi động, cố tình mở cửa xe, khoang hành lý, nắp khoang máy (capô)… Hệ thống này sẽ cảnh báo bằng còi trong vòng 30 giây và chớp đèn báo nguy khoảng 5 phút.
Chỉ có chủ xe mới có thể dùng remote để tắt hệ thống báo trộm và mở cửa từ xa. Nếu hệ thống báo trộm chớp đèn và hú còi mà không có remote, có thể bật/tắt khoá điện bằng chìa khoá khoảng 6 – 8 lần để tắt báo trộm (tuỳ model).
Toyota Việt Nam còn lưu ý chủ xe cần mở/khoá cửa xe theo đúng hướng dẫn sử dụng để tránh tình trạng không thể mở/khoá cửa bằng remote. Khi dùng loại chìa khoá điều khiển từ xa sử dụng tần số tín hiệu AM để mở/khoá cửa có thể xảy ra hiện tượng nhiễu sóng do hai xe sử dụng remote cùng lúc để mở/khoá cửa.
Nếu chủ xe dùng remote khoá cửa ở quá gần một chủ xe khác cũng đang ra lệnh mở/khoá cửa; khi đó tín hiệu radio bị nhiễu và hệ thống không chấp nhận lệnh mở/khoá cửa (cửa xe vẫn không khoá). Hiện tượng này cũng có thể xảy ra nếu xe ở gần nguồn phát radio, thiết bị giao tiếp không dây, nguồn phát điện…
Có một số model xe hơi khi lắp ráp tại Việt Nam đã bị cắt bỏ hệ thống chống trộm (Anti-Theft System) nhằm giảm giá bán. Phiên bản nguyên thuỷ bán tại thị trường Mỹ, châu Âu… vẫn được trang bị hệ thống chống trộm.
Hiện nay, xe hơi đời mới đều trang bị hệ thống khoá cửa từ xa bằng remote nhằm đảm bảo khoá cửa khi rời khỏi xe. Nhưng do không có hệ thống báo trộm nên nếu có kẻ gian cạy cửa ăn cắp hành lý trên xe thì xe cũng không hú còi.
Anh Vĩnh Huỳnh, chuyên kinh doanh xe hơi đã qua sử dụng ở quận 5 cho biết, trên các loại xe lắp ráp tại Việt Nam thường trang bị hai bộ remote điều khiển mở/khoá cửa; còn xe nhập khẩu thuộc loại cao cấp thường chỉ có một remote. Một số dòng xe nhập khẩu còn được trang bị thêm hệ thống định vị GPS chống trộm.
Nhằm tăng thêm độ an toàn, các chủ xe phải ra các cửa hàng kinh doanh phụ kiện xe hơi ở khu vực An Dương Vương, Trần Bình Trọng… gắn thêm hệ thống chống trộm. Các hệ thống còi báo trộm này hoạt động khá đơn giản, chủ yếu tích hợp thêm còi báo động và cảm biến nhằm hú còi khi có kẻ gian cạy cửa xe, mở nắp khoang máy…
Việc trang bị hệ thống chống trộm bằng GPS cũng tương tự như khi gắn “hộp đen” nhưng sẽ có thêm còi báo động, cảm biến, thẻ từ… Hệ thống này sẽ xác định vị trí xe đang đậu thông qua sóng GPS hoặc trạm phát sóng di động. Nếu có kẻ trộm xe, hệ thống sẽ nhắn tin đến số điện thoại di động của chủ xe và cho biết toạ độ của chiếc xe. Chủ xe cũng có thể nhắn tin để tắt động cơ từ xa GPS Tracking VT10 là hệ thống định vị của công ty Vietmap có tính năng chống trộm và cảnh báo qua tin nhắn SMS. Chủ xe có thể kiểm tra vị trí xe trên bản đồ số và ra lệnh tắt động cơ từ xa bằng tin nhắn SMS hoặc gọi đến số SIM tích hợp trong hệ thống. Chủ xe có thể theo dõi xe qua trình duyệt web hoặc ứng dụng dành cho điện thoại Android (phải đăng ký với nhà cung cấp dịch vụ).
Khắc mã số nhận dạng trên kính chiếu hậu cũng là một cách chống trộm được hãng bảo hiểm Liberty cung cấp cho khách hàng. Mã số nhận dạng này thường là biển số xe nhằm hạn chế việc bẻ kính chiếu hậu mang ra chợ trời bán. Ở nước ngoài, một số trường hợp chủ xe cũng chống trộm bằng cách khắc hoặc in mã số VIN (Vehicle Identification Numbers – mã số nhận dạng xe) trên cửa kính.
Thứ Sáu, 5 tháng 8, 2016
Vì sao Quảng Nam lại ủng hộ Trường Hải làm động cơ Euro 2,3?
Tỉnh Quảng Nam đề nghị Thủ tướng Chính phủ thống nhất cho phép dự án được sản xuất số lượng 100.000 động cơ hoặc thời hạn đến cuối năm 2018 theo tiêu chuẩn Euro 2,3 để dự án có sản lượng phù hợp, bảo hòa nguồn vốn đầu tư trước khi tiếp tục đầu tư công nghệ đạt tiêu chuẩn Euro 4,5 đáp ứng yêu cầu môi trường và hội nhập tại khu vực.
UBND tỉnh Quảng Nam vừa có báo cáo “Tình hình triển khai dự án Nhà máy sản xuất và chế tạo động cơ Chu Lai - Trường Hải”, trong đó đưa ra những lý do khiến địa phương này ủng hộ Công ty Cổ phần Ôtô Trường Hải sản xuất 100 ngàn động cơ tiêu chuẩn Euro 2,3 trước khi “nâng cấp” lên Euro 4,5.
Theo báo cáo vừa được gửi lên Chính phủ cuối tuần qua, giai đoạn 2013-2015 là giai đoạn tỉnh Quảng Nam xác định phải phát huy tốt nội lực, tăng tốc phát triển hình thành một số dự án trọng điểm nhằm tận dụng tiềm năng sẵn có để đưa khu kinh tế mở Chu Lai trở thành khu kinh tế năng động, đầu tư hiệu quả và tiếp tục được Chính phủ lựa chọn là khu kinh tế trọng điểm để tập trung đầu tư cơ sở hạ tầng giai đoạn 2016-2020.
Về tình hình triển khai dự án nhà máy sản xuất và chế tạo động cơ Chu Lai - Trường Hải do tập đoàn Hyundai (Hàn Quốc) chuyển giao công nghệ, ngày 05/6/2012, Ban Quản lý khu kinh tế mở Chu Lai đã cấp giấy chứng nhận đầu tư số 33321000093 cho Công ty Cổ phần Ôtô Trường Hải đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất và chế tạo động cơ Chu Lai - Trường Hải tại khu công nghiệp, hậu cần cảng Tam Hiệp với diện tích đất dự kiến 11,092 ha, tổng vốn đăng ký 2.643 tỷ đồng Việt Nam.
Đến nay, Chính phủ đã thống nhất cho phép dự án của Trường Hải được hưởng chính sách hỗ trợ tại Quyết định số 10/2009/QĐ-TTG ngày 16/01/2009 của Thủ tướng Chính phủ về cơ chế hỗ trợ phát triển sản xuất sản phẩm cơ khí trọng điểm và danh mục các sản phẩm cơ khí trọng điểm, danh mục dự án đầu tư sản xuất sản phẩm cơ khí trọng điểm giai đoạn từ năm 2009 đến năm 2015.
Theo báo cáo của Trường Hải, dự án sẽ bắt đầu triển khai xây dựng năm 2012 và đi vào hoạt động trong năm 2013. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa đi vào hoạt động do gặp một số khó khăn, vướng mắc.
Cụ thể, theo quy định tại Quyết định 49/2011/QĐ-TTg ngày 1/9/2011 về lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải cho việc sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe ô tô - xe máy mới, thời điểm áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 4 bắt đầu vào tháng 1/2017.
Tuy nhiên, nguồn nhiên liệu nhập khẩu từ nước ngoài theo tiêu chuẩn Euro 4,5 đạt chuẩn có giá thành cao với mức chênh lệch 20-30% so với nhiên liệu tiêu chuẩn Euro 2,3 (theo số liệu ước tính, để đáp ứng nhu cầu sản xuất động cơ diesel đạt tiêu chuẩn Euro 4, 5 thì hàng năm Việt Nam phải sử dụng thêm nguồn ngoại tệ 3,6 tỷ USD cho nhập khẩu nhiên liệu).
Đồng thời, nguồn cung cấp nhiên liệu bị lệ thuộc vào nhà cung cấp nước ngoài do hiện tại nhà máy lọc dầu Nghi Sơn dự kiến đi vào hoạt động sau năm 2016 và hoạt động thương mại sau 2018 và nhà máy lọc dầu Dung Quất hoàn thành nâng cấp mở rộng vào năm 2018.
Vì vậy, phải sau năm 2019, Việt Nam mới có thể sản xuất được nhiên liệu đáp ứng được tiêu chuẩn khí thải mức Euro 4 với sản lượng dự kiến khoảng 6 triệu tấn/năm (chiếm 40% nhu cầu tiêu thụ trên cả nước).
Mặt khác, Trường Hải đã cam kết với tập đoàn Hyundai phải đưa nhà máy vào hoạt động chậm nhất cuối năm 2014 để đưa sản phẩm vào hệ thống phân phối chung của Hyundai trong kế hoạch năm 2015.
Ngoài ra, ngày 26/11/2012, dự án đã được Ngân hàng Phát triển Việt Nam thẩm định, báo cáo Thủ tướng Chính Phủ tại Công văn số 4115/NHPT-TĐ. Trong thời gian qua, Trường Hải đã thương thảo với Ngân hàng Phát triển Việt Nam và hiện tại hai bên đã cơ bản thống nhất các nội dung để ký kết Hợp đồng tín dụng.
Sau khi được vay vốn tín dụng, công ty sẽ tiến hành khởi công xây dựng nhà máy sản xuất và chế tạo động cơ Chu Lai-Trường Hải trong năm 2013, dự kiến hoàn thành và hoạt động sản xuất vào đầu năm 2015, đảm bảo đúng lộ trình cam kết với Hyundai.
“Nếu áp dụng căn cứ theo Quyết định 49/2011/QĐ-TTg và không có chính sách đặc thù thì thời gian chuẩn bị đầu tư sẽ kéo dài và đến năm 2017 mới đủ khả năng đầu tư trực tiếp sản phẩm động cơ đạt tiêu chuẩn Euro 4/Euro 5, trong trường hợp này dự án sẽ gặp nhiều rủi ro do phụ thuộc vào quyết định chuyển giao công nghệ của đối tác Hyundai vào thời điểm đầu tư”, báo cáo viết.
UBND tỉnh Quảng Nam vừa có báo cáo “Tình hình triển khai dự án Nhà máy sản xuất và chế tạo động cơ Chu Lai - Trường Hải”, trong đó đưa ra những lý do khiến địa phương này ủng hộ Công ty Cổ phần Ôtô Trường Hải sản xuất 100 ngàn động cơ tiêu chuẩn Euro 2,3 trước khi “nâng cấp” lên Euro 4,5.
Theo báo cáo vừa được gửi lên Chính phủ cuối tuần qua, giai đoạn 2013-2015 là giai đoạn tỉnh Quảng Nam xác định phải phát huy tốt nội lực, tăng tốc phát triển hình thành một số dự án trọng điểm nhằm tận dụng tiềm năng sẵn có để đưa khu kinh tế mở Chu Lai trở thành khu kinh tế năng động, đầu tư hiệu quả và tiếp tục được Chính phủ lựa chọn là khu kinh tế trọng điểm để tập trung đầu tư cơ sở hạ tầng giai đoạn 2016-2020.
Về tình hình triển khai dự án nhà máy sản xuất và chế tạo động cơ Chu Lai - Trường Hải do tập đoàn Hyundai (Hàn Quốc) chuyển giao công nghệ, ngày 05/6/2012, Ban Quản lý khu kinh tế mở Chu Lai đã cấp giấy chứng nhận đầu tư số 33321000093 cho Công ty Cổ phần Ôtô Trường Hải đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất và chế tạo động cơ Chu Lai - Trường Hải tại khu công nghiệp, hậu cần cảng Tam Hiệp với diện tích đất dự kiến 11,092 ha, tổng vốn đăng ký 2.643 tỷ đồng Việt Nam.
Đến nay, Chính phủ đã thống nhất cho phép dự án của Trường Hải được hưởng chính sách hỗ trợ tại Quyết định số 10/2009/QĐ-TTG ngày 16/01/2009 của Thủ tướng Chính phủ về cơ chế hỗ trợ phát triển sản xuất sản phẩm cơ khí trọng điểm và danh mục các sản phẩm cơ khí trọng điểm, danh mục dự án đầu tư sản xuất sản phẩm cơ khí trọng điểm giai đoạn từ năm 2009 đến năm 2015.
Theo báo cáo của Trường Hải, dự án sẽ bắt đầu triển khai xây dựng năm 2012 và đi vào hoạt động trong năm 2013. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa đi vào hoạt động do gặp một số khó khăn, vướng mắc.
Cụ thể, theo quy định tại Quyết định 49/2011/QĐ-TTg ngày 1/9/2011 về lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải cho việc sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe ô tô - xe máy mới, thời điểm áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 4 bắt đầu vào tháng 1/2017.
Tuy nhiên, nguồn nhiên liệu nhập khẩu từ nước ngoài theo tiêu chuẩn Euro 4,5 đạt chuẩn có giá thành cao với mức chênh lệch 20-30% so với nhiên liệu tiêu chuẩn Euro 2,3 (theo số liệu ước tính, để đáp ứng nhu cầu sản xuất động cơ diesel đạt tiêu chuẩn Euro 4, 5 thì hàng năm Việt Nam phải sử dụng thêm nguồn ngoại tệ 3,6 tỷ USD cho nhập khẩu nhiên liệu).
Đồng thời, nguồn cung cấp nhiên liệu bị lệ thuộc vào nhà cung cấp nước ngoài do hiện tại nhà máy lọc dầu Nghi Sơn dự kiến đi vào hoạt động sau năm 2016 và hoạt động thương mại sau 2018 và nhà máy lọc dầu Dung Quất hoàn thành nâng cấp mở rộng vào năm 2018.
Vì vậy, phải sau năm 2019, Việt Nam mới có thể sản xuất được nhiên liệu đáp ứng được tiêu chuẩn khí thải mức Euro 4 với sản lượng dự kiến khoảng 6 triệu tấn/năm (chiếm 40% nhu cầu tiêu thụ trên cả nước).
Mặt khác, Trường Hải đã cam kết với tập đoàn Hyundai phải đưa nhà máy vào hoạt động chậm nhất cuối năm 2014 để đưa sản phẩm vào hệ thống phân phối chung của Hyundai trong kế hoạch năm 2015.
Ngoài ra, ngày 26/11/2012, dự án đã được Ngân hàng Phát triển Việt Nam thẩm định, báo cáo Thủ tướng Chính Phủ tại Công văn số 4115/NHPT-TĐ. Trong thời gian qua, Trường Hải đã thương thảo với Ngân hàng Phát triển Việt Nam và hiện tại hai bên đã cơ bản thống nhất các nội dung để ký kết Hợp đồng tín dụng.
Sau khi được vay vốn tín dụng, công ty sẽ tiến hành khởi công xây dựng nhà máy sản xuất và chế tạo động cơ Chu Lai-Trường Hải trong năm 2013, dự kiến hoàn thành và hoạt động sản xuất vào đầu năm 2015, đảm bảo đúng lộ trình cam kết với Hyundai.
“Nếu áp dụng căn cứ theo Quyết định 49/2011/QĐ-TTg và không có chính sách đặc thù thì thời gian chuẩn bị đầu tư sẽ kéo dài và đến năm 2017 mới đủ khả năng đầu tư trực tiếp sản phẩm động cơ đạt tiêu chuẩn Euro 4/Euro 5, trong trường hợp này dự án sẽ gặp nhiều rủi ro do phụ thuộc vào quyết định chuyển giao công nghệ của đối tác Hyundai vào thời điểm đầu tư”, báo cáo viết.
Kết quả về cuộc thi “Giao lưu tìm hiểu An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai”
Ngày 17 tháng 8 vừa qua, Lễ trao giải Hội thi đã được tổ chức tại thành phố Đà Nẵng. Đánh giá chung cho thấy, chất lượng các bài dự thi khá tốt, thể hiện rất rõ sự quan tâm của các em học sinh đối với vấn đề an toàn giao thông. Bên cạnh đó, trong bài luận về đề tài “Bạn đã và sẽ làm gì để góp phần nâng cao ý thức tham gia giao thông cho gia đình, người thân và bạn bè?”, nhiều em đã bày tỏ sự lo lắng về tình hình tai nạn giao thông và quyết tâm thực hiện nghiêm túc luật giao thông đường bộ, trang bị cho mình những kiến thức an toàn giao thông cần thiết và tích cực chia sẻ, tuyên truyền cho người thân, bạn bè… tham gia giao thông an toàn.
Honda Việt Nam và Vụ Giáo dục Trung học tổ chức thành công hội thi “Giao lưu tìm hiểu An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” cho các em học sinh PTTH năm 2013.
Năm 2013, Vụ giáo dục Trung học, Bộ GDĐT phối hợp với Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia và Công ty Honda Việt Nam tổ chức Cuộc thi “Giao lưu tìm hiểu An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” cho học sinh lớp 10 và 11.
Chương trình được triển khai tại 16 tỉnh/thành phố bao gồm Hà Nội, Tp Hồ Chí Minh, Hưng Yên, Hà Nam, Vĩnh Phúc, Thái Bình, Lạng Sơn, Thanh Hóa, Nghệ An, Thừa Thiên-Huế, Đà Nẵng, Tây Ninh, Bình Phước, Đồng Nai, Đồng Tháp và Cần Thơ
Các em tham dự cuộc thi theo hình thức bài viết trên giấy với các câu hỏi trắc nghiệm và bài viết tự luận về các nội dung: Kiến thức an toàn giao thông, Luật giao thông đường bộ, phân tích các tình huống tham gia giao thông mà học sinh thường gặp và những đóng góp của cá nhân trong việc nâng cao ý thức tham gia giao thông an toàn trong cộng đồng.
Sau 2 tháng phát động, Hội thi đã thu hút được 317.095 em học sinh từ các trường THPT tham gia. Kết quả đánh giá phần thi trắc nghiệm cho thấy, hầu hết các bài dự thi đều đạt chất lượng tốt, trong đó, 93% số bài dự thi đạt điểm 7~10. Tiếp theo đó, Ban giám khảo tiến hành chấm chung khảo để chọn ra 28 bài dự thi xuất sắc nhất để trao giải nhất, giải nhì và giải ba cùng 500 giải khuyến khích.
Giải nhất Hội thi đã được trao cho các em Lê Duy Vượng (trường Tĩnh Gia 2, tỉnh Thanh Hóa), Lâm Thị Cẩm Giang (trường Tôn Đức Thắng, tỉnh Đồng Nai) và em Trương Thị Linh (trường Thừa Lưu, tỉnh Thừa Thiên-Huế).
“ATGT cho nụ cười ngày mai” là một trong những hoạt động đào tạo ATGT thiết thực và bổ ích do Honda Việt Nam phối hợp thực hiện bên cạnh chương trình đào tạo ATGT dành cho học sinh tiểu học, sinh viên, Đoàn viên thanh niên, sinh viên và rất nhiều các đối tượng khác trong xã hội trong thời gian vừa qua.
Honda Việt Nam và Vụ Giáo dục Trung học tổ chức thành công hội thi “Giao lưu tìm hiểu An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” cho các em học sinh PTTH năm 2013.
Năm 2013, Vụ giáo dục Trung học, Bộ GDĐT phối hợp với Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia và Công ty Honda Việt Nam tổ chức Cuộc thi “Giao lưu tìm hiểu An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” cho học sinh lớp 10 và 11.
Chương trình được triển khai tại 16 tỉnh/thành phố bao gồm Hà Nội, Tp Hồ Chí Minh, Hưng Yên, Hà Nam, Vĩnh Phúc, Thái Bình, Lạng Sơn, Thanh Hóa, Nghệ An, Thừa Thiên-Huế, Đà Nẵng, Tây Ninh, Bình Phước, Đồng Nai, Đồng Tháp và Cần Thơ
Các em tham dự cuộc thi theo hình thức bài viết trên giấy với các câu hỏi trắc nghiệm và bài viết tự luận về các nội dung: Kiến thức an toàn giao thông, Luật giao thông đường bộ, phân tích các tình huống tham gia giao thông mà học sinh thường gặp và những đóng góp của cá nhân trong việc nâng cao ý thức tham gia giao thông an toàn trong cộng đồng.
Sau 2 tháng phát động, Hội thi đã thu hút được 317.095 em học sinh từ các trường THPT tham gia. Kết quả đánh giá phần thi trắc nghiệm cho thấy, hầu hết các bài dự thi đều đạt chất lượng tốt, trong đó, 93% số bài dự thi đạt điểm 7~10. Tiếp theo đó, Ban giám khảo tiến hành chấm chung khảo để chọn ra 28 bài dự thi xuất sắc nhất để trao giải nhất, giải nhì và giải ba cùng 500 giải khuyến khích.
Giải nhất Hội thi đã được trao cho các em Lê Duy Vượng (trường Tĩnh Gia 2, tỉnh Thanh Hóa), Lâm Thị Cẩm Giang (trường Tôn Đức Thắng, tỉnh Đồng Nai) và em Trương Thị Linh (trường Thừa Lưu, tỉnh Thừa Thiên-Huế).
“ATGT cho nụ cười ngày mai” là một trong những hoạt động đào tạo ATGT thiết thực và bổ ích do Honda Việt Nam phối hợp thực hiện bên cạnh chương trình đào tạo ATGT dành cho học sinh tiểu học, sinh viên, Đoàn viên thanh niên, sinh viên và rất nhiều các đối tượng khác trong xã hội trong thời gian vừa qua.
Vừa diễn ra ngày hội giao lưu xe cổ ở tại Hà Nội
Tại ngày hội giao lưu xe cổ, BTC đã trao giải thưởng cho “chiếc xe ôtô cổ nhất vẫn còn hoạt động” trị giá 5 triệu đồng, “chiếc xe máy cổ nhất vẫn còn hoạt động” trị giá 3 triệu đồng.
(18/08/2013), một ngày hội giao lưu giữa các câu lạc bộ xe cổ đã được diễn ra tại Long Biên – Hà Nội.
Tham dự ngày hội là các thành viên của các câu lạc bộ xe cổ ở Hà Nội và một số tỉnh phía Bắc như Minsk Long Biên, Simson Hà Nội, Minsk Phúc Yên, CLB xe cổ Bắc Ninh, Moped Hà Nội, CLB xe XHCN...
Hàng trăm chiếc xe cổ đủ loại đã xuất hiện và được trưng bày tại sự kiện từ những chiếc xe đạp, xe moped của Pháp, xe môtô cổ Terrot; từ Minsk, Honda 67, Jawa đến sidecar, Jeep hay những chiếc ôtô cổ như Lada, Citroën Traction Avant.
Ông Nguyễn Hải Phong (Trưởng BTC ngày hội giao lưu xe cổ) cho hay: “Tôi mạnh dạn tổ chức ngày hội xe cổ tại Hà Nội với mong muốn tạo sân chơi, địa điểm giao lưu cho những người chơi xe, đam mê và hoài niệm với những chiếc xe”.
Theo ông Phong, đây còn là nơi mua bán, trao đổi, chia sẻ kinh nghiệm chơi xe cổ giữa các hội nhóm. Tại sự kiện, một chiếc sidecar Minsk và một chiếc xe đạp Peugeot cổ đã được đấu giá làm từ thiện ủng hộ một cháu bé có hoàn cảnh khó khăn đang bị bệnh tim bẩm sinh.
Hàng trăm chiếc xe cổ đủ loại hội tụ tại ngày hội giao lưu
Từ xe đạp...
Xe Simson...
Đến Lambretta
Từ Vespa cổ
Đến Jawa
Hay những mẫu mô tô cổ từ những năm 1930
Ngày hội cũng là nơi để những người đam mê xe cổ thể hiện tinh thần thiện nguyện
(18/08/2013), một ngày hội giao lưu giữa các câu lạc bộ xe cổ đã được diễn ra tại Long Biên – Hà Nội.
Tham dự ngày hội là các thành viên của các câu lạc bộ xe cổ ở Hà Nội và một số tỉnh phía Bắc như Minsk Long Biên, Simson Hà Nội, Minsk Phúc Yên, CLB xe cổ Bắc Ninh, Moped Hà Nội, CLB xe XHCN...
Hàng trăm chiếc xe cổ đủ loại đã xuất hiện và được trưng bày tại sự kiện từ những chiếc xe đạp, xe moped của Pháp, xe môtô cổ Terrot; từ Minsk, Honda 67, Jawa đến sidecar, Jeep hay những chiếc ôtô cổ như Lada, Citroën Traction Avant.
Ông Nguyễn Hải Phong (Trưởng BTC ngày hội giao lưu xe cổ) cho hay: “Tôi mạnh dạn tổ chức ngày hội xe cổ tại Hà Nội với mong muốn tạo sân chơi, địa điểm giao lưu cho những người chơi xe, đam mê và hoài niệm với những chiếc xe”.
Theo ông Phong, đây còn là nơi mua bán, trao đổi, chia sẻ kinh nghiệm chơi xe cổ giữa các hội nhóm. Tại sự kiện, một chiếc sidecar Minsk và một chiếc xe đạp Peugeot cổ đã được đấu giá làm từ thiện ủng hộ một cháu bé có hoàn cảnh khó khăn đang bị bệnh tim bẩm sinh.
Hàng trăm chiếc xe cổ đủ loại hội tụ tại ngày hội giao lưu
Từ xe đạp...
Xe Simson...
Đến Lambretta
Từ Vespa cổ
Đến Jawa
Hay những mẫu mô tô cổ từ những năm 1930
Ngày hội cũng là nơi để những người đam mê xe cổ thể hiện tinh thần thiện nguyện
Đến “Care Car Day” sẽ được chăm sóc xe miễn phí
Ông Trần Hồng Ninh, Tổng Giám đốc BVOT Group, khẳng định: “Với cam kết vì trách nhiệm cộng dồng cung như mục tiêu của chuỗi chương trình - Vì Cộng Ðồng ÔTô Việt, chúng tôi mong muốn mang đến sự an toàn không chỉ cho những nguời phía sau tay lái mà còn cho tất cả những nguời tham gia giao thông với những dịch vụ chăm sóc chuyên nghiệp và toàn diện cho xe của khách hàng”.
“Ngày hội chăm sóc xe – Care Car Day” vừa diễn ra cuối tuần qua tại sân vận dộng Quân khu 7, TP.HCM.
Ðây là hoạt động nằm trong chuỗi chương trình “Vì cộng đồng ôtô Việt” được Bệnh viện ôtô Group (BVOT) và Bridgestone Việt Nam tổ chức ở các tỉnh thành lớn trong cả nuớc, nhằm huớng đến việc trang bị các kiến thức về cách phòng tránh những tai nạn không đáng có, cách bảo duỡng xe đúng chuẩn, cũng như huởng ứng năm an toàn giao thông quốc gia 2013.
"Ngày hội chăm sóc xe" có sự tham gia của các thương hiệu về thiết bị phụ trợ, bảo duỡng cho ôtô hàng dầu thế giới
Đến với sự kiện, các chủ xe được kiểm tra và tư vấn về lốp xe, ắc quy, dầu nhớt, nội – ngoại thất, còi xe và cần gạt mưa... Những kiểm tra và tư vấn này được hỗ trợ bởi các thương hiệu về thiết bị phụ trợ, bảo duỡng cho ôtô hàng dầu thế giới như: Bridgestone Việt Nam, Công ty 3M Việt Nam, Công ty GS Việt Nam, Công ty dầu nhớt Total Việt Nam và Công ty Robert Bosch Việt Nam.
Đặc biệt, các chuyên gia đến từ BVOT và Ðại học Bách Khoa Tp.HCM sử dụng máy scan để kiểm tra lỗi và tư vấn miễn phí cho các xe đến tham dự chương trình.
Cùng với tính thiện nguyện của chương trình, ban tổ chức sẽ dùng toàn bộ tiền bán vé tri ân nhóm hiệp sĩ săn bắt cuớp Nguyễn Văn Minh Tiến và các đội hút đinh, chống đinh tặc của Q.2, Q.9 và Q.Thủ Ðức (Tp.HCM).
“Ngày hội chăm sóc xe – Care Car Day” vừa diễn ra cuối tuần qua tại sân vận dộng Quân khu 7, TP.HCM.
Ðây là hoạt động nằm trong chuỗi chương trình “Vì cộng đồng ôtô Việt” được Bệnh viện ôtô Group (BVOT) và Bridgestone Việt Nam tổ chức ở các tỉnh thành lớn trong cả nuớc, nhằm huớng đến việc trang bị các kiến thức về cách phòng tránh những tai nạn không đáng có, cách bảo duỡng xe đúng chuẩn, cũng như huởng ứng năm an toàn giao thông quốc gia 2013.
"Ngày hội chăm sóc xe" có sự tham gia của các thương hiệu về thiết bị phụ trợ, bảo duỡng cho ôtô hàng dầu thế giới
Đến với sự kiện, các chủ xe được kiểm tra và tư vấn về lốp xe, ắc quy, dầu nhớt, nội – ngoại thất, còi xe và cần gạt mưa... Những kiểm tra và tư vấn này được hỗ trợ bởi các thương hiệu về thiết bị phụ trợ, bảo duỡng cho ôtô hàng dầu thế giới như: Bridgestone Việt Nam, Công ty 3M Việt Nam, Công ty GS Việt Nam, Công ty dầu nhớt Total Việt Nam và Công ty Robert Bosch Việt Nam.
Đặc biệt, các chuyên gia đến từ BVOT và Ðại học Bách Khoa Tp.HCM sử dụng máy scan để kiểm tra lỗi và tư vấn miễn phí cho các xe đến tham dự chương trình.
Cùng với tính thiện nguyện của chương trình, ban tổ chức sẽ dùng toàn bộ tiền bán vé tri ân nhóm hiệp sĩ săn bắt cuớp Nguyễn Văn Minh Tiến và các đội hút đinh, chống đinh tặc của Q.2, Q.9 và Q.Thủ Ðức (Tp.HCM).
Honda xe Ô tô Việt Nam – 7 năm một chặng đường
Mẫu sedan hạng trung đầu tiên Honda Civic đã được đưa ra thị trường vào tháng 8 năm 2006. Tháng 12 năm 2008, HVN tiếp tục mở rộng đối tượng khách hàng bằng việc ra mắt mẫu SUV Honda CR-V. Không dừng lại ở đó, mẫu sedan Honda Accord cũng được đưa về qua hình thức nhập khẩu vào tháng 1 năm 2011.
7 năm trôi qua kể từ ngày đầu hoạt động, Honda Ô tô đã đạt được những thành tựu đáng ghi nhận, ghi dấu ấn về một thương hiệu uy tín trong lòng khách hàng Việt nam.
Trong tháng 7/2013, HVN đạt thị phần 6,2% (đã bao gồm dòng xe thương mại), đứng thứ 4 toàn VAMA (nguồn: Báo cáo VAMA - tháng 7/2013). Sau quá trình khôi phục sản xuất do ảnh hưởng của động đất và sóng thần tại Nhật Bản và lũ lụt tại Thái Lan, đây cũng là thời điểm đánh dấu sự trở lại của HVN với mức thị phần tháng cao nhất kể từ tháng 1/2009.
Tháng 6 năm 2013, mẫu sedan cỡ nhỏ Honda City mới nhất của Honda được chính thức được giới thiệu tới khách hàng Việt Nam
Cụ thể, tổng số lượng xe ô tô Honda bán ra trong tháng 7 đạt 510 xe - lần đầu tiên vượt mốc 500 xe/tháng kể từ tháng 7/2008. Đây là một thành quả xứng đáng cho những nỗ lực không ngừng của Honda Việt Nam.
Bắt đầu hoạt động kinh doanh ô tô từ năm 2006, Honda Việt Nam đã xây dựng thành công nhà máy và mạng lưới đại lý mô hình 5S (Sales-Service-Spare Parts-Safety-Social contribution) với các chương trình đào tạo bán hàng và sau bán hàng toàn diện cho nhân viên các đại lý.
Lượng xe bán ra của CR-V và City ổn định giúp tổng doanh số của Honda Việt Nam trong tháng 7 vừa qua đạt 510 chiếc, tăng tới 207% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 6% so với tháng 6/2013.
Tháng 6 năm 2013, mẫu sedan cỡ nhỏ Honda City cũng chính thức được giới thiệu tới khách hàng Việt Nam. Chỉ riêng trong tháng 7/2013, đã có 113 xe được giao đến cho khách hàng, nâng tổng số xe được bán ra từ khi ra mắt lên 229 chiếc.
7 năm trôi qua kể từ ngày đầu hoạt động, Honda Ô tô đã đạt được những thành tựu đáng ghi nhận, ghi dấu ấn về một thương hiệu uy tín trong lòng khách hàng Việt nam.
Trong tháng 7/2013, HVN đạt thị phần 6,2% (đã bao gồm dòng xe thương mại), đứng thứ 4 toàn VAMA (nguồn: Báo cáo VAMA - tháng 7/2013). Sau quá trình khôi phục sản xuất do ảnh hưởng của động đất và sóng thần tại Nhật Bản và lũ lụt tại Thái Lan, đây cũng là thời điểm đánh dấu sự trở lại của HVN với mức thị phần tháng cao nhất kể từ tháng 1/2009.
Tháng 6 năm 2013, mẫu sedan cỡ nhỏ Honda City mới nhất của Honda được chính thức được giới thiệu tới khách hàng Việt Nam
Cụ thể, tổng số lượng xe ô tô Honda bán ra trong tháng 7 đạt 510 xe - lần đầu tiên vượt mốc 500 xe/tháng kể từ tháng 7/2008. Đây là một thành quả xứng đáng cho những nỗ lực không ngừng của Honda Việt Nam.
Bắt đầu hoạt động kinh doanh ô tô từ năm 2006, Honda Việt Nam đã xây dựng thành công nhà máy và mạng lưới đại lý mô hình 5S (Sales-Service-Spare Parts-Safety-Social contribution) với các chương trình đào tạo bán hàng và sau bán hàng toàn diện cho nhân viên các đại lý.
Lượng xe bán ra của CR-V và City ổn định giúp tổng doanh số của Honda Việt Nam trong tháng 7 vừa qua đạt 510 chiếc, tăng tới 207% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 6% so với tháng 6/2013.
Tháng 6 năm 2013, mẫu sedan cỡ nhỏ Honda City cũng chính thức được giới thiệu tới khách hàng Việt Nam. Chỉ riêng trong tháng 7/2013, đã có 113 xe được giao đến cho khách hàng, nâng tổng số xe được bán ra từ khi ra mắt lên 229 chiếc.
“Truy” tông tích Phantom Rồng gây tai nạn ở tại Nghệ An
(20/08), “con Rồng thứ 4” tại Việt Nam đã một lần nữa gây được sự chú ý khi va chạm với hai người đi trên chiếc xe máy chạy cùng chiều và khiến 2 người này tử vong tại chỗ.
Siêu xe Rolls-Royce Phantom Rồng vừa gây tai nạn tại Nam Đàn, Nghệ An khiến 2 người chết được xác định thuộc sở hữu của một đại gia ở Hà Tĩnh.
Kể từ khi xuất hiện tại Việt Nam, chiếc xe đã gây được sự chú ý của không chỉ giới mê xe mà còn làm xôn xao dư luận vì độ độc, độ khủng và giá trị của nó.
Tháng 5/2012, chiếc xe này về Việt Nam và được xác định là chiếc thứ 4 (trong tổng số 33 chiếc trên thế giới) có mặt trên dải đất hình chữ S. Trước đó, bộ đôi “độc” Rolls-Royce Phantom năm Rồng với số thứ tự “01″ và “02″ về Sài Gòn, chiếc thứ 3 “nhập tịch” đất Ninh Bình.
Sáng 22/5/2012, xe xuất hiện tại tư gia của chủ nhân người Hà Tĩnh
Phiên bản Phantom Rồng thứ 4 về Việt Nam thuộc một đại gia tại huyện miền núi Hương Khê (Hà Tĩnh). Xe cũng có đường về giống với những “con Rồng” trước đó, nghĩa là được phát hiện xuất hiện ở Sài Gòn, sau đó nhập tịch về tỉnh.
Tháng 8/2012 (ba tháng sau khi về Hà Tĩnh) người dân phố núi Hương Khê thấy chiếc xe Rolls-Royce Phantom in hình rồng không cần treo biển số vô tư tham gia giao thông
Sau khi “lượn” phố không đeo biển gây xôn xao dư luận, cuối cùng chiếc xe cũng đã được đóng mác biển “khủng” 38A – 028.88. Được biết, người sở hữu chiếc xe Rolls-Royce Phantom rồng thứ 4 ở Việt Nam là ông Trần Văn Thạch, chủ một doanh nghiệp lớn kinh doanh gỗ tại huyện miền núi Hương Khê, tỉnh Hà Tĩnh.
Thông tin từ gia đình đại gia Thạch cho hay, xe đã được đặt mua từ lâu và có mức giá 1,7 triệu USD (tương đương khoảng 35 tỷ đồng), chưa kể tiền làm biển siêu khủng nói trên.
Cuối cùng là gây tai nạn khiến 2 người chết vào chiều 20/08/2013
Chưa có thông tin để xác định được đúng sai ra sao từ vụ tai nạn, nhưng nhiều người cho rằng, việc có 2 người tử vong là một điều vô cùng đáng tiếc và hẳn là chủ nhân của siêu xe nói trên cũng đã gặp “hạn” với chiếc xe trị giá hơn 35 tỷ của mình.
Siêu xe Rolls-Royce Phantom Rồng vừa gây tai nạn tại Nam Đàn, Nghệ An khiến 2 người chết được xác định thuộc sở hữu của một đại gia ở Hà Tĩnh.
Kể từ khi xuất hiện tại Việt Nam, chiếc xe đã gây được sự chú ý của không chỉ giới mê xe mà còn làm xôn xao dư luận vì độ độc, độ khủng và giá trị của nó.
Tháng 5/2012, chiếc xe này về Việt Nam và được xác định là chiếc thứ 4 (trong tổng số 33 chiếc trên thế giới) có mặt trên dải đất hình chữ S. Trước đó, bộ đôi “độc” Rolls-Royce Phantom năm Rồng với số thứ tự “01″ và “02″ về Sài Gòn, chiếc thứ 3 “nhập tịch” đất Ninh Bình.
Sáng 22/5/2012, xe xuất hiện tại tư gia của chủ nhân người Hà Tĩnh
Phiên bản Phantom Rồng thứ 4 về Việt Nam thuộc một đại gia tại huyện miền núi Hương Khê (Hà Tĩnh). Xe cũng có đường về giống với những “con Rồng” trước đó, nghĩa là được phát hiện xuất hiện ở Sài Gòn, sau đó nhập tịch về tỉnh.
Tháng 8/2012 (ba tháng sau khi về Hà Tĩnh) người dân phố núi Hương Khê thấy chiếc xe Rolls-Royce Phantom in hình rồng không cần treo biển số vô tư tham gia giao thông
Sau khi “lượn” phố không đeo biển gây xôn xao dư luận, cuối cùng chiếc xe cũng đã được đóng mác biển “khủng” 38A – 028.88. Được biết, người sở hữu chiếc xe Rolls-Royce Phantom rồng thứ 4 ở Việt Nam là ông Trần Văn Thạch, chủ một doanh nghiệp lớn kinh doanh gỗ tại huyện miền núi Hương Khê, tỉnh Hà Tĩnh.
Thông tin từ gia đình đại gia Thạch cho hay, xe đã được đặt mua từ lâu và có mức giá 1,7 triệu USD (tương đương khoảng 35 tỷ đồng), chưa kể tiền làm biển siêu khủng nói trên.
Cuối cùng là gây tai nạn khiến 2 người chết vào chiều 20/08/2013
Chưa có thông tin để xác định được đúng sai ra sao từ vụ tai nạn, nhưng nhiều người cho rằng, việc có 2 người tử vong là một điều vô cùng đáng tiếc và hẳn là chủ nhân của siêu xe nói trên cũng đã gặp “hạn” với chiếc xe trị giá hơn 35 tỷ của mình.
Xe ga SH mode khan hàng và Liberty ế ẩm
Ngoại trừ thiết kế, SH mode giữ nguyên gần như toàn bộ các công nghệ hiện đại của đàn anh SH (động cơ eSP phun xăng điện tử giảm thiểu ma sát, khởi động điện kết hợp bộ đề êm ái, dừng cầm chừng Idling Stop…). Trái tim của xe là động cơ dung tích 125 cc, công suất cực đại 11,2 mã lực tại 8.500 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 11,7 Nm tại 5.000 vòng/phút.
Trong khi mẫu xe ga Honda SH mode đang khá hút khách với giá bán duy trì ở mức đề xuất thì đối thủ Piaggio Liberty có phần chậm chạp hơn dù đang được khuyến mại tới 4 triệu đồng.
Với lợi thế mới xuất hiện trên thị trường và được trang bị toàn bộ công nghệ cao tương tự đàn anh SH dù thiết kế còn có phần gây tranh cãi, SH mode là một trong số rất ít các mẫu xe ga hiện nay có sức mua tốt, trong bối cảnh thị trường xe máy nói chung khá ảm đạm.
Đại diện một đại lý Honda tại khu vực quận Hai Bà Trưng (Hà Nội), cho biết hiện SH mode đang được bán với giá đề xuất của Honda (50 triệu đồng) và khá hút khách. Cụ thể, nếu như các mẫu xe khác được cấp theo nhu cầu đăng ký của đại lý thì SH mode là một trong hai mẫu xe đang được Honda phân bổ do cung không đủ cầu.
Bản thân đại lý này mỗi tháng nhận được khoảng 10 xe SH mode nhưng không đủ bán nên phải lấy thêm dưới dạng mua buôn của một số đại lý khác về bán, dù lợi nhuận mỗi chiếc chỉ khoảng 300 – 500 nghìn đồng.
Trong khi đó, hãng xe Ý Piaggio lại đang khá chật vật với Liberty. Bị SH mode cạnh tranh trực tiếp trong bối cảnh thị trường xe máy ảm đạm, Liberty đang được giảm giá dưới hình thức tặng 100% phí đăng ký (tại khu vực đô thị lên tới 4 triệu đồng), tuy nhiên sức mua xe vẫn khá yếu. Một đại lý Piaggio tại Hà Nội chia sẻ, do sức mua yếu và đặc thù luôn bán theo đúng giá đề xuất của công ty (trên 57 triệu đồng tùy phiên bản) nên công ty Piaggio và bản thân các đại lý phải liên tục khuyến mại, giảm giá.
Trong khi mẫu xe ga Honda SH mode đang khá hút khách với giá bán duy trì ở mức đề xuất thì đối thủ Piaggio Liberty có phần chậm chạp hơn dù đang được khuyến mại tới 4 triệu đồng.
Với lợi thế mới xuất hiện trên thị trường và được trang bị toàn bộ công nghệ cao tương tự đàn anh SH dù thiết kế còn có phần gây tranh cãi, SH mode là một trong số rất ít các mẫu xe ga hiện nay có sức mua tốt, trong bối cảnh thị trường xe máy nói chung khá ảm đạm.
Đại diện một đại lý Honda tại khu vực quận Hai Bà Trưng (Hà Nội), cho biết hiện SH mode đang được bán với giá đề xuất của Honda (50 triệu đồng) và khá hút khách. Cụ thể, nếu như các mẫu xe khác được cấp theo nhu cầu đăng ký của đại lý thì SH mode là một trong hai mẫu xe đang được Honda phân bổ do cung không đủ cầu.
Bản thân đại lý này mỗi tháng nhận được khoảng 10 xe SH mode nhưng không đủ bán nên phải lấy thêm dưới dạng mua buôn của một số đại lý khác về bán, dù lợi nhuận mỗi chiếc chỉ khoảng 300 – 500 nghìn đồng.
Trong khi đó, hãng xe Ý Piaggio lại đang khá chật vật với Liberty. Bị SH mode cạnh tranh trực tiếp trong bối cảnh thị trường xe máy ảm đạm, Liberty đang được giảm giá dưới hình thức tặng 100% phí đăng ký (tại khu vực đô thị lên tới 4 triệu đồng), tuy nhiên sức mua xe vẫn khá yếu. Một đại lý Piaggio tại Hà Nội chia sẻ, do sức mua yếu và đặc thù luôn bán theo đúng giá đề xuất của công ty (trên 57 triệu đồng tùy phiên bản) nên công ty Piaggio và bản thân các đại lý phải liên tục khuyến mại, giảm giá.
Tiêu thụ chậm, nhiều hãng xe tiếp tục phải giảm giá
Khi chọn mua xe KIA Forte phiên bản EX MTH, SX MT, SX AT trong tháng 8/2013, khách hàng sẽ được trợ giá trực tiếp lên đến 40 triệu đồng (tiền mặt) và được tặng nhiều phụ kiện cao cấp và tiêu chuẩn như đèn LED, màn hình DVD tích hợp GPS/Bluetooth và phần mềm dẫn đường Vietmap…
Trong những tháng gần đây, doanh số tiêu thụ xe đã có sự tăng trưởng khá so với cùng kỳ năm 2012, song vẫn được đánh giá là chưa ổn định. Để thúc đẩy bán hàng, nhiều hãng xe tiếp tục đưa ra các chiêu thức bán hàng hấp dẫn hơn.
Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong 4 tháng gần đây, lượng xe ô tô bán ra đã tăng khá so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng vẫn có dấu hiệu trồi sụt.
Điều đáng lưu ý là, sự sụt giảm về lượng xe bán ra trong tháng 7 (so với 2 tháng 6 và 5) cũng là thời điểm mà TP. Hà Nội, một trong 2 thị trường tiêu thụ xe lớn nhất nước đã thực hiện giảm phí trước bạ lần thứ 2 trong năm (từ ngày 12/7), giảm từ 15% xuống còn 12% đối với xe dưới 10 chỗ.
Trước đó, ngày 1/4/2013, Hà Nội cũng đã giảm phí trước bạ từ 20% xuống còn 15%. Mức phí áp dụng cho xe hơi đăng ký từ lần thứ hai trở đi cũng như xe tải các loại là 2%, thay cho 10% như trước đây.
Việc tiêu thụ xe giảm nhẹ trong bối cảnh thị trường đã có động thái giảm thuế, phí cho thấy, người tiêu dùng vẫn khá thận trọng trước quyết định mua xe, đồng thời, các hãng xe cũng chưa thể yên tâm về khả năng tiêu thụ nhiều xe trong ngắn hạn.
Vài tháng qua, cảm nhận về dấu hiện cải thiện của nền kinh tế lẫn sức mua của dân chúng, doanh nghiệp đã và đang khiến các hãng xe nỗ lực mở rộng thị trường, bổ sung thêm nhiều mẫu xe mới vào danh mục sản phẩm của mình.
Cụ thể, ở phân khúc xe hạng sang, BMW đã đưa ra các mẫu xe mới, như BMW Z4 sDrive Roadster, BMW 116i; Mercedes- Benz thì giới thiệu dòng Mercedes E-Class gồm: E300 AMG, E300 Elegance và E250 BlueEFFICIENCY, Mercedes S500L; còn Volkswagen tung ra model mới Volkswagen Touareg 2013…
Ở phân khúc xe tầm trung, cũng có nhiều mẫu xe mới, như Hyundai Elantra, Honda City, Nissan Sunny, Ford Focus, Fiesta…
Ông Jesus Metelo Arias, Tổng giám đốc Ford Việt Nam cho biết, trong 7 tháng đầu năm, Ford Việt Nam đã bán được 4.108 xe, tăng 102% so với cùng kỳ năm ngoái. Bên cạnh những mẫu xe Ford thường xuyên có doanh số tốt như Everest, Transit, đã có sự đóng góp đáng kể của hàng loạt mẫu xe mới, như Ranger, Focus, Fiesta.
Từ ngày 1/8/2013, Đà Nẵng cũng giảm phí trước bạ ô tô dưới 10 chỗ xuống 10%, đồng thời, nhiều tỉnh, thành phố khác, trong đó có Hải Phòng và Cần Thơ cũng đã áp dụng mức thu phí trước bạ xe ô tô dưới 10 chỗ ngồi là 12%.
Đây là lý do để các hãng sản xuất, lắp ráp xe cũng như các nhà phân phối hy vọng lượng xe bán ra sẽ tiếp tục tăng. Hơn thế nữa, thông thường vào quý IV hàng năm, nhu cầu mua xe thường tăng cao hơn so với các quý khác, nên các hãng xe càng có cơ sở để trong chờ vào sự khởi sắc trong hoạt động kinh doanh.
Để thúc đẩy bán hàng, nhiều hãng xe tiếp tục đưa ra các chiêu thức bán hàng hấp dẫn hơn. Chẳng hạn, Thaco KIA đang thực hiện khuyến mãi giảm giá xe trên toàn quốc, với các dòng xe thương hiệu KIA, như Forte, Sportage, Sorento, Carens… Đây được xem là chương trình ưu đãi có giá trị cao và “dài hơi” nhất trong phân khúc sedan hiện nay.
Hyundai Thành Công cũng đang có chương trình giảm giá xe từ ngày 10/7 đến hết ngày 30/8/2013, dành cho 4 dòng xe, gồm Hyundai Accent, Avante, Elantra và Tucson, với mức giảm từ 18 đến 25 triệu đồng/chiếc…
Trong những tháng gần đây, doanh số tiêu thụ xe đã có sự tăng trưởng khá so với cùng kỳ năm 2012, song vẫn được đánh giá là chưa ổn định. Để thúc đẩy bán hàng, nhiều hãng xe tiếp tục đưa ra các chiêu thức bán hàng hấp dẫn hơn.
Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong 4 tháng gần đây, lượng xe ô tô bán ra đã tăng khá so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng vẫn có dấu hiệu trồi sụt.
Điều đáng lưu ý là, sự sụt giảm về lượng xe bán ra trong tháng 7 (so với 2 tháng 6 và 5) cũng là thời điểm mà TP. Hà Nội, một trong 2 thị trường tiêu thụ xe lớn nhất nước đã thực hiện giảm phí trước bạ lần thứ 2 trong năm (từ ngày 12/7), giảm từ 15% xuống còn 12% đối với xe dưới 10 chỗ.
Trước đó, ngày 1/4/2013, Hà Nội cũng đã giảm phí trước bạ từ 20% xuống còn 15%. Mức phí áp dụng cho xe hơi đăng ký từ lần thứ hai trở đi cũng như xe tải các loại là 2%, thay cho 10% như trước đây.
Việc tiêu thụ xe giảm nhẹ trong bối cảnh thị trường đã có động thái giảm thuế, phí cho thấy, người tiêu dùng vẫn khá thận trọng trước quyết định mua xe, đồng thời, các hãng xe cũng chưa thể yên tâm về khả năng tiêu thụ nhiều xe trong ngắn hạn.
Vài tháng qua, cảm nhận về dấu hiện cải thiện của nền kinh tế lẫn sức mua của dân chúng, doanh nghiệp đã và đang khiến các hãng xe nỗ lực mở rộng thị trường, bổ sung thêm nhiều mẫu xe mới vào danh mục sản phẩm của mình.
Cụ thể, ở phân khúc xe hạng sang, BMW đã đưa ra các mẫu xe mới, như BMW Z4 sDrive Roadster, BMW 116i; Mercedes- Benz thì giới thiệu dòng Mercedes E-Class gồm: E300 AMG, E300 Elegance và E250 BlueEFFICIENCY, Mercedes S500L; còn Volkswagen tung ra model mới Volkswagen Touareg 2013…
Ở phân khúc xe tầm trung, cũng có nhiều mẫu xe mới, như Hyundai Elantra, Honda City, Nissan Sunny, Ford Focus, Fiesta…
Ông Jesus Metelo Arias, Tổng giám đốc Ford Việt Nam cho biết, trong 7 tháng đầu năm, Ford Việt Nam đã bán được 4.108 xe, tăng 102% so với cùng kỳ năm ngoái. Bên cạnh những mẫu xe Ford thường xuyên có doanh số tốt như Everest, Transit, đã có sự đóng góp đáng kể của hàng loạt mẫu xe mới, như Ranger, Focus, Fiesta.
Từ ngày 1/8/2013, Đà Nẵng cũng giảm phí trước bạ ô tô dưới 10 chỗ xuống 10%, đồng thời, nhiều tỉnh, thành phố khác, trong đó có Hải Phòng và Cần Thơ cũng đã áp dụng mức thu phí trước bạ xe ô tô dưới 10 chỗ ngồi là 12%.
Đây là lý do để các hãng sản xuất, lắp ráp xe cũng như các nhà phân phối hy vọng lượng xe bán ra sẽ tiếp tục tăng. Hơn thế nữa, thông thường vào quý IV hàng năm, nhu cầu mua xe thường tăng cao hơn so với các quý khác, nên các hãng xe càng có cơ sở để trong chờ vào sự khởi sắc trong hoạt động kinh doanh.
Để thúc đẩy bán hàng, nhiều hãng xe tiếp tục đưa ra các chiêu thức bán hàng hấp dẫn hơn. Chẳng hạn, Thaco KIA đang thực hiện khuyến mãi giảm giá xe trên toàn quốc, với các dòng xe thương hiệu KIA, như Forte, Sportage, Sorento, Carens… Đây được xem là chương trình ưu đãi có giá trị cao và “dài hơi” nhất trong phân khúc sedan hiện nay.
Hyundai Thành Công cũng đang có chương trình giảm giá xe từ ngày 10/7 đến hết ngày 30/8/2013, dành cho 4 dòng xe, gồm Hyundai Accent, Avante, Elantra và Tucson, với mức giảm từ 18 đến 25 triệu đồng/chiếc…
Cận cảnh cặp siêu xe Audi R8 V10 đời mới ở Việt Nam
Cũng giống với Audi R8 V10 Plus, Phiên bản Audi R8 Spyder cũng được trang bị động cơ 5.2 lít V10, công suất 525 mã lực và mô-men xoắc cực đại 391 Nm.
Cặp “siêu xe” R8 V10 Plus và R8 Spyder phiên bản 2014 vừa được Audi đưa về Việt Nam trước lễ kỷ niệm sinh nhật Audi Việt Nam sắp diễn ra vào cuối tháng 8/2013.
Audi R8 V10 Plus có động cơ 5.2 lít V10, công suất 550 mã lực/8.000 vòng/ phút, mô-men xoắn cực đại 398 Nm tại 6.500 vòng/phút. Hộp số sàn 6 cấp hoặc tự động S Tronic 7 cấp. Khả năng tăng tốc từ 0-96 km/h trong 3,7 giây, vận tốc cực đại 311 km/h đối với bản số sàn và 317 km/h với bản số tự động.
Cả hai phiên bản đều sử dụng hệ dẫn động 4 bánh Quattro danh tiếng. Tại thị trường Mỹ, phiên bản bản Spyder có giá bản từ 200.000 USD. Còn phiên bản Audi R8 V10 Plus sẽ có giá gần 175.000 USD cho hộp số tay và 184.000 USD cho hộp số tự động 7 cấp.
Cặp “siêu xe” R8 V10 Plus và R8 Spyder phiên bản 2014 vừa được Audi đưa về Việt Nam trước lễ kỷ niệm sinh nhật Audi Việt Nam sắp diễn ra vào cuối tháng 8/2013.
Audi R8 V10 Plus có động cơ 5.2 lít V10, công suất 550 mã lực/8.000 vòng/ phút, mô-men xoắn cực đại 398 Nm tại 6.500 vòng/phút. Hộp số sàn 6 cấp hoặc tự động S Tronic 7 cấp. Khả năng tăng tốc từ 0-96 km/h trong 3,7 giây, vận tốc cực đại 311 km/h đối với bản số sàn và 317 km/h với bản số tự động.
Cả hai phiên bản đều sử dụng hệ dẫn động 4 bánh Quattro danh tiếng. Tại thị trường Mỹ, phiên bản bản Spyder có giá bản từ 200.000 USD. Còn phiên bản Audi R8 V10 Plus sẽ có giá gần 175.000 USD cho hộp số tay và 184.000 USD cho hộp số tự động 7 cấp.
GM Việt Nam mở chiến dịch về chăm sóc xe đặc biệt
Nhân dịp này, GM cũng chính thức công bố chương trình bảo hành phụ tùng. Ngoài các chương trình bảo hành thông thường dành cho xe mới, GM Vietnam sẽ áp dụng bảo hành cho các loại phụ tùng do GM Vietnam cung cấp được thay thế tại các trung tâm dịch vụ bảo hành ủy quyền. Trừ những loại phụ tùng đã được quy định không bảo hành được hướng dẫn tại đây.
GM Việt Nam vừa công bố “Chiến dịch chăm sóc xe Chevrolet đặc biệt” dành cho tất cả các khách hàng đã mua xe của GM Việt Nam.
Theo đó, từ ngày 19 đến ngày 31 tháng 8 năm 2013, các khách hàng sẽ được hưởng những lợi ích sau: miễn phí kiểm tra xe, miễn phí rửa xe và hút bụi, giảm 20% chi phí dầu máy, giảm 15% chi phí lọc dầu, lọc gió máy và lọc nhiên liệu.
Các phụ tùng sẽ được bảo hành trong vòng 3 tháng hoặc 6.000 km tùy theo điều kiện nào đến trước tính từ thời điểm thay thế phụ tùng và áp dụng với các phụ tùng mua từ ngày 2 tháng 5 năm 2013.
GM Việt Nam vừa công bố “Chiến dịch chăm sóc xe Chevrolet đặc biệt” dành cho tất cả các khách hàng đã mua xe của GM Việt Nam.
Theo đó, từ ngày 19 đến ngày 31 tháng 8 năm 2013, các khách hàng sẽ được hưởng những lợi ích sau: miễn phí kiểm tra xe, miễn phí rửa xe và hút bụi, giảm 20% chi phí dầu máy, giảm 15% chi phí lọc dầu, lọc gió máy và lọc nhiên liệu.
Các phụ tùng sẽ được bảo hành trong vòng 3 tháng hoặc 6.000 km tùy theo điều kiện nào đến trước tính từ thời điểm thay thế phụ tùng và áp dụng với các phụ tùng mua từ ngày 2 tháng 5 năm 2013.
Thương hiệu dầu nhớt Bizol chính thức vô Việt Nam
Bizol là một sản phẩm công nghệ của nhà sản xuất chất bôi trơn và dầu động cơ của Đức, Bita Trading GmbH. Các dòng sản phẩm Bizol có thể đáp ứng được các dòng xe cao cấp như Bentley, Audi, BMW, Ferrari, Mercedes, Porsche… Tuy nhiên, trong thời gian đầu kinh doanh tại Việt Nam, nhà phân phối ASC Group tập trung vào các sản phẩm dầu nhớt thường dùng cho các dòng xe hạng trung như Honda Civic, Ford Focus, Toyota Camry,…
22/08, thương hiệu dầu nhớt Bizol chính thức ra mắt thị trường Việt Nam thông qua nhà phân phối ASC Group.
Bizol là thương hiệu dầu nhớt được ra đời cách đây 15 năm bởi một nhà khoa học tên là Boris Tatievski. Hiện hãng này có hệ thống phân phối trên 57 quốc gia. Trong đó, có 34% đến từ châu Âu, 26% từ châu Á Thái Bình Dương, 19% từ Châu Phi và 10% từ Mỹ.
Chia sẻ về lý do chọn ASC Group làm nhà phân phối chính thức tại Việt Nam, ông Alex Singer – giám đốc kinh doanh toàn cầu Bizol cho biết: “ASC Group hiện đang sở hữu một hệ thống dịch vụ lớn mạnh tại Việt Nam. Hơn nữa, ASC còn chuyên phân phối phụ tùng chính hãng của hầu hết các hãng xe nổi tiếng tới hàng nghìn đối tác là các xưởng dịch vụ trên khắp cả nước”.
Trước lễ chính thức ra mắt này, trong suốt hơn 1 năm qua, ASC Group và Bizol cũng đã tiến hành nhiều thử nghiệm sản phẩm dầu nhớt Bizol trên các dòng xe hạng sang tại Hà Nội, Đà Nẵng và Tp Hồ Chí Minh.
Đại diện của Bizol tiết lộ thêm, họ đang tiến hành nghiên cứu thị trường để đưa các dòng sản phẩm dầu nhớt dùng cho xe máy.
22/08, thương hiệu dầu nhớt Bizol chính thức ra mắt thị trường Việt Nam thông qua nhà phân phối ASC Group.
Bizol là thương hiệu dầu nhớt được ra đời cách đây 15 năm bởi một nhà khoa học tên là Boris Tatievski. Hiện hãng này có hệ thống phân phối trên 57 quốc gia. Trong đó, có 34% đến từ châu Âu, 26% từ châu Á Thái Bình Dương, 19% từ Châu Phi và 10% từ Mỹ.
Chia sẻ về lý do chọn ASC Group làm nhà phân phối chính thức tại Việt Nam, ông Alex Singer – giám đốc kinh doanh toàn cầu Bizol cho biết: “ASC Group hiện đang sở hữu một hệ thống dịch vụ lớn mạnh tại Việt Nam. Hơn nữa, ASC còn chuyên phân phối phụ tùng chính hãng của hầu hết các hãng xe nổi tiếng tới hàng nghìn đối tác là các xưởng dịch vụ trên khắp cả nước”.
Trước lễ chính thức ra mắt này, trong suốt hơn 1 năm qua, ASC Group và Bizol cũng đã tiến hành nhiều thử nghiệm sản phẩm dầu nhớt Bizol trên các dòng xe hạng sang tại Hà Nội, Đà Nẵng và Tp Hồ Chí Minh.
Đại diện của Bizol tiết lộ thêm, họ đang tiến hành nghiên cứu thị trường để đưa các dòng sản phẩm dầu nhớt dùng cho xe máy.
Điểm mặt xe sang “dính” họa ở tại Việt Nam
Siêu xe gặp nạn này bị bẹp nát toàn bộ phần đầu, bánh xe rụng ra, các túi khí bung hết, kính vỡ nát. Theo nhận định của giới chơi xe, chiếc DB9 phải chạy với tốc độ trên 100km/h và đang vào cua mới có thể xảy ra thảm kịch này.
Vụ Rolls-Royce Phantom Rồng vừa gây tai nạn tại Nam Đàn, Nghệ An khiến 2 người chết chỉ là một trong rất nhiều vụ tai nạn liên quan đến xe sang và siêu xe tại Việt Nam.
Chiếc Rolls-Royce Phantom Rồng liên quan đến vụ tai nạn chết người khiến danh sách những vụ tai nạn siêu xe, xe sang trị giá bạc tỉ ở Việt Nam ngày một dài hơn.
Rolls-Royce Phantom Rồng liên quan đến vụ tai nạn khiến 2 người chết vào chiều 20/08/2013
Năm 2012 được coi là “năm họa” của xe sang khi nhiều chiếc xe biển khủng, giá đắt gặp tai nạn. Tháng 3/2012, một chiếc Bentley đã bị hư hỏng toàn bộ phần đầu trên đường cao tốc Bắc Thăng Long – Nội Bài. Theo những người chứng kiến, chiếc Bentley khi đó phóng với tốc độ cao, sau khi đâm vào taxi lao về bên phải và đâm vào 3 ôtô đỗ bên đường. Rất may là không có ai thiệt mạng.
Trước đó 3 tháng, một chiếc Bentley Continental Flying Spur trên đoạn đường đi qua thành phố Hải Dương đã đâm vào chiếc xe Kia Morning cùng chiều. Vụ va chạm đã làm chiếc xe hỏng nặng phần đầu, nắp ca-pô cong vênh, lưới tản nhiệt cũng đã bị rơi.
Continental Flying Spur là mẫu xe thuộc thương hiệu Bentley đầu tiên có mặt tại Việt Nam và có giá khoảng 164.000 USD tại Mỹ.
Tháng 4/2011, chiếc Ferrari 599 Fiorano GTB duy nhất tại Việt Nam đã gặp tai nạn, bẹp dúm đầu khi lao thẳng vào gốc cây.
Theo thông tin từ công ty Cứu hộ giao thông miền Bắc, chiếc Ferrari 599 Fiorano GTB duy nhất tại Việt Nam đã bị tai nạn, hỏng nặng phần đầu. Nguyên nhân ban đầu được xác định là do tài xế đã uống nhiều rượu khi lái xe, bị mất lái và đâm vào gốc cây. Rất may không ai bị thương trong vụ tai nạn.
Chiếc Ferrari 599 Fiorano GTB này do một người ở Hà Nội mua về vào khoảng cuối năm 2009 dưới dạng xe đã qua sử dụng. Tính đến thời điểm gặp nạn, mới chỉ có duy nhất một chiếc 599 GTB tại Việt Nam.
Ngày 23/7/2010, một vụ va chạm khiến giới mê xe xôn xao. Các bên liên quan lần này là một chiếc taxi và mẫu siêu sang lừng danh Rolls-Royce Phantom. Hai xe gặp sự cố ngay đường vào sảnh khách sạn Park Hyatt Sài Gòn, Quận 1, TP HCM. Đuôi xe taxi bẹp dúm khi tác động với góc bên phải Rolls-Royce Phantom.
Đặc biệt, chiếc Phantom trong vụ tai nạn mang biển trắng TP HCM. Như vậy, trị giá của nó có thể lên tới trên 10 tỷ đồng.
Tháng 4/2009, một tên tuổi mới trong làng siêu xe thế giới lúc đó là Audi R8 cũng gặp vận rủi tại Hà Nội. Audi R8 bị bắt gặp trong tình trạng có nhiều vết xước trên thân, kính trước bị nứt và nằm ghếch lên vỉa hè tại khu vực hồ Hoàn Kiếm.
Khoảng thời gian xa hơn nữa, tháng 12/2008, mẫu xe thể thao Aston Martin DB9 gây xôn xao khi được coi là siêu xe đầu tiên bị tai nạn ở Việt Nam. Chiếc xe khoảng 7 tỷ đồng lao lên vỉa hè, đâm vào bốt điện thoại cạnh đền Bà Kiệu trên đường Đinh Tiên Hoàng, quận Hoàn Kiếm, Hà Nội.
Theo những người chứng kiến, DB9 “bay” từ hướng Bưu điện Bờ Hồ, bất ngờ lao thẳng lên vỉa hè vườn hoa tượng đài Cảm Tử Quân. Không dừng lại sau khi hất tung hàng chục tấm rào sắt chuyên dụng chống đua xe, DB9 đâm hỏng một bốt điện thoại, đổi hướng lao qua thảm cỏ, làm hỏng nhiều vòng cung thép trước khi húc vào tường đền Bà Kiệu.
Như vậy là những siêu xe có giá trị lên tới hàng chục tỉ đồng tại Việt Nam đã lần lượt gặp nạn. Dù nặng hay nhẹ thì đây vẫn là những vụ tai nạn được coi là “đắt giá” nhất tại Việt Nam.
Vụ Rolls-Royce Phantom Rồng vừa gây tai nạn tại Nam Đàn, Nghệ An khiến 2 người chết chỉ là một trong rất nhiều vụ tai nạn liên quan đến xe sang và siêu xe tại Việt Nam.
Chiếc Rolls-Royce Phantom Rồng liên quan đến vụ tai nạn chết người khiến danh sách những vụ tai nạn siêu xe, xe sang trị giá bạc tỉ ở Việt Nam ngày một dài hơn.
Rolls-Royce Phantom Rồng liên quan đến vụ tai nạn khiến 2 người chết vào chiều 20/08/2013
Năm 2012 được coi là “năm họa” của xe sang khi nhiều chiếc xe biển khủng, giá đắt gặp tai nạn. Tháng 3/2012, một chiếc Bentley đã bị hư hỏng toàn bộ phần đầu trên đường cao tốc Bắc Thăng Long – Nội Bài. Theo những người chứng kiến, chiếc Bentley khi đó phóng với tốc độ cao, sau khi đâm vào taxi lao về bên phải và đâm vào 3 ôtô đỗ bên đường. Rất may là không có ai thiệt mạng.
Trước đó 3 tháng, một chiếc Bentley Continental Flying Spur trên đoạn đường đi qua thành phố Hải Dương đã đâm vào chiếc xe Kia Morning cùng chiều. Vụ va chạm đã làm chiếc xe hỏng nặng phần đầu, nắp ca-pô cong vênh, lưới tản nhiệt cũng đã bị rơi.
Continental Flying Spur là mẫu xe thuộc thương hiệu Bentley đầu tiên có mặt tại Việt Nam và có giá khoảng 164.000 USD tại Mỹ.
Tháng 4/2011, chiếc Ferrari 599 Fiorano GTB duy nhất tại Việt Nam đã gặp tai nạn, bẹp dúm đầu khi lao thẳng vào gốc cây.
Theo thông tin từ công ty Cứu hộ giao thông miền Bắc, chiếc Ferrari 599 Fiorano GTB duy nhất tại Việt Nam đã bị tai nạn, hỏng nặng phần đầu. Nguyên nhân ban đầu được xác định là do tài xế đã uống nhiều rượu khi lái xe, bị mất lái và đâm vào gốc cây. Rất may không ai bị thương trong vụ tai nạn.
Chiếc Ferrari 599 Fiorano GTB này do một người ở Hà Nội mua về vào khoảng cuối năm 2009 dưới dạng xe đã qua sử dụng. Tính đến thời điểm gặp nạn, mới chỉ có duy nhất một chiếc 599 GTB tại Việt Nam.
Ngày 23/7/2010, một vụ va chạm khiến giới mê xe xôn xao. Các bên liên quan lần này là một chiếc taxi và mẫu siêu sang lừng danh Rolls-Royce Phantom. Hai xe gặp sự cố ngay đường vào sảnh khách sạn Park Hyatt Sài Gòn, Quận 1, TP HCM. Đuôi xe taxi bẹp dúm khi tác động với góc bên phải Rolls-Royce Phantom.
Đặc biệt, chiếc Phantom trong vụ tai nạn mang biển trắng TP HCM. Như vậy, trị giá của nó có thể lên tới trên 10 tỷ đồng.
Tháng 4/2009, một tên tuổi mới trong làng siêu xe thế giới lúc đó là Audi R8 cũng gặp vận rủi tại Hà Nội. Audi R8 bị bắt gặp trong tình trạng có nhiều vết xước trên thân, kính trước bị nứt và nằm ghếch lên vỉa hè tại khu vực hồ Hoàn Kiếm.
Khoảng thời gian xa hơn nữa, tháng 12/2008, mẫu xe thể thao Aston Martin DB9 gây xôn xao khi được coi là siêu xe đầu tiên bị tai nạn ở Việt Nam. Chiếc xe khoảng 7 tỷ đồng lao lên vỉa hè, đâm vào bốt điện thoại cạnh đền Bà Kiệu trên đường Đinh Tiên Hoàng, quận Hoàn Kiếm, Hà Nội.
Theo những người chứng kiến, DB9 “bay” từ hướng Bưu điện Bờ Hồ, bất ngờ lao thẳng lên vỉa hè vườn hoa tượng đài Cảm Tử Quân. Không dừng lại sau khi hất tung hàng chục tấm rào sắt chuyên dụng chống đua xe, DB9 đâm hỏng một bốt điện thoại, đổi hướng lao qua thảm cỏ, làm hỏng nhiều vòng cung thép trước khi húc vào tường đền Bà Kiệu.
Như vậy là những siêu xe có giá trị lên tới hàng chục tỉ đồng tại Việt Nam đã lần lượt gặp nạn. Dù nặng hay nhẹ thì đây vẫn là những vụ tai nạn được coi là “đắt giá” nhất tại Việt Nam.
Giá xăng vừa giảm cho 300 đồng/lít
Cùng với giá xăng, liên Bộ cũng yêu cầu các doanh nghiệp điều chỉnh giảm tối thiểu 257 đồng/kg đối với dầu ma zút.
Kể từ 20h tối qua (22/08), giá xăng bán lẻ A92 đã giảm 300 đồng/lít, từ mức 24.570 đồng xuống còn 24.270 đồng/lít; xăng A95 từ 25.070 đồng xuống còn 24.770 đồng/lít.
Việc giảm giá xăng được thực hiện theo yêu cầu của Liên Bộ Tài chính - Công Thương. Theo đó, các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối điều chỉnh giảm giá bán xăng tối thiểu 300 đồng/lít và tiếp tục được sử dụng Quỹ Bình ổn giá 300 đồng/lít.
Thông tin từ Bộ Tài chính cho biết, tính bình quân 30 ngày (từ ngày 23/7/2013 đến ngày 21/8/2013), mặc dù giá xăng trên thị trường thế giới có giảm song mức chênh lệch giữa giá cơ sở tính theo đúng quy định và giá bán hiện hành của mặt hàng xăng chỉ đủ để khôi phục lại lợi nhuận định mức theo quy định và ngừng sử dụng Quỹ Bình ổn giá.
Nhưng để góp phần thực hiện mục tiêu ổn định kinh tế vĩ mô, Liên Bộ yêu cầu các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối điều chỉnh giảm giá bán xăng.
Theo đó, kể từ 20h tối qua, giá xăng bán lẻ A92 (vùng 1) sẽ giảm 300 đồng/lít, từ mức 24.570 đồng xuống còn 24.270 đồng/lít; xăng A95 từ 25.070 đồng xuống còn 24.770 đồng/lít.
Đây là lần điều chỉnh giá xăng dầu đầu tiên trong tháng 8. Trước đó, ngày 17/7, mặt hàng này đã có đợt tăng lên kỷ lục 24.570 đồng một lít. Tính từ đầu năm, giá xăng dầu trong nước đã có 3 lần giảm và 4 lần tăng.
Kể từ 20h tối qua (22/08), giá xăng bán lẻ A92 đã giảm 300 đồng/lít, từ mức 24.570 đồng xuống còn 24.270 đồng/lít; xăng A95 từ 25.070 đồng xuống còn 24.770 đồng/lít.
Việc giảm giá xăng được thực hiện theo yêu cầu của Liên Bộ Tài chính - Công Thương. Theo đó, các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối điều chỉnh giảm giá bán xăng tối thiểu 300 đồng/lít và tiếp tục được sử dụng Quỹ Bình ổn giá 300 đồng/lít.
Thông tin từ Bộ Tài chính cho biết, tính bình quân 30 ngày (từ ngày 23/7/2013 đến ngày 21/8/2013), mặc dù giá xăng trên thị trường thế giới có giảm song mức chênh lệch giữa giá cơ sở tính theo đúng quy định và giá bán hiện hành của mặt hàng xăng chỉ đủ để khôi phục lại lợi nhuận định mức theo quy định và ngừng sử dụng Quỹ Bình ổn giá.
Nhưng để góp phần thực hiện mục tiêu ổn định kinh tế vĩ mô, Liên Bộ yêu cầu các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối điều chỉnh giảm giá bán xăng.
Theo đó, kể từ 20h tối qua, giá xăng bán lẻ A92 (vùng 1) sẽ giảm 300 đồng/lít, từ mức 24.570 đồng xuống còn 24.270 đồng/lít; xăng A95 từ 25.070 đồng xuống còn 24.770 đồng/lít.
Đây là lần điều chỉnh giá xăng dầu đầu tiên trong tháng 8. Trước đó, ngày 17/7, mặt hàng này đã có đợt tăng lên kỷ lục 24.570 đồng một lít. Tính từ đầu năm, giá xăng dầu trong nước đã có 3 lần giảm và 4 lần tăng.
Vụ tai nạn của Phantom Rồng đã lên báo Mỹ
Như vậy là vụ tai nạn của chiếc xe sang trị giá gần 40 tỷ không chỉ gây xôn xao dư luận tại Việt Nam mà còn được báo chí thế giới chú ý.
Trang tin giải trí ZimBio có trụ sở tại New York (Mỹ) đã dẫn nguồn Carfresh đăng tin về vụ Rolls-Royce Phantom Rồng gặp nạn tại Việt Nam.
ZimBio đặt tiêu đề bài viết là: “Chiếc Rolls-Royce Phantom phiên bản rồng đầu tiên gặp nạn tại Việt Nam - 2 người chết”.
Ngoài việc mô tả khá cụ thể về vụ tai nạn, ZimBio còn cho độc giả Mỹ biết độ hiếm, độc và đắt của chiếc Rolls-Royce Phantom rồng thứ 4 ở Việt Nam.
Độ xe, xe sang và siêu xe ở Việt Nam ngày càng khiến giới mê xe trên thế giới bất ngờ và tò mò.
Trang tin giải trí ZimBio có trụ sở tại New York (Mỹ) đã dẫn nguồn Carfresh đăng tin về vụ Rolls-Royce Phantom Rồng gặp nạn tại Việt Nam.
ZimBio đặt tiêu đề bài viết là: “Chiếc Rolls-Royce Phantom phiên bản rồng đầu tiên gặp nạn tại Việt Nam - 2 người chết”.
Ngoài việc mô tả khá cụ thể về vụ tai nạn, ZimBio còn cho độc giả Mỹ biết độ hiếm, độc và đắt của chiếc Rolls-Royce Phantom rồng thứ 4 ở Việt Nam.
Độ xe, xe sang và siêu xe ở Việt Nam ngày càng khiến giới mê xe trên thế giới bất ngờ và tò mò.
Sẽ có xe ô tô giá rẻ cho người Việt
Cần giữ nguyên mức thuế 50% đối với ô tô nhập khẩu nguyên chiếc đến năm 2017 thì cho về 0%. Các DN trong nước cố gắng giảm chi phí sản xuất để giảm giá thành, bán ô tô đến tay người tiêu dùng với giá thấp. Dòng xe chủ lực sẽ được giảm 70% thuế tiêu thụ đặc biệt và 50%-70% lệ phí trước bạ để kích thích tiêu dùng.
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cần làm ra dòng ô tô chiến lược, vừa giúp người tiêu dùng mua được xe giá rẻ, vừa thúc đẩy trình độ, năng lực kỹ sư ô tô.
Đại diện Bộ Công Thương thừa nhận 10 năm qua công nghiệp ô tô chưa đạt tiêu chí của ngành sản xuất ô tô thực sự, mới ở mức độ lắp ráp. Tỉ lệ nội địa hóa thấp, mục tiêu đề ra năm 2005 là 40%, năm 2010 là 60% với loại xe thông dụng (xe tải, xe khách, xe con) nhưng đến nay mới đạt 7%-12%. Đó là một chủ đề rất được quan tâm trong buổi tọa đàm “Phát triển ngành công nghiệp ô tô trong xu thế hội nhập” do báo Công Thương tổ chức
Theo ông Nguyễn Mạnh Quân, Vụ trưởng Vụ Công nghiệp Nặng (Bộ Công Thương), qua 10 năm quy hoạch ngành, đến nay đã có 18 doanh nghiệp (DN) FDI và 38 DN trong nước tham gia sản xuất, lắp ráp ô tô với năng lực 460.000 xe/năm, đóng góp cho ngân sách thuế hơn 1 tỉ USD/năm. Bước đầu đã hình thành một ngành công nghiệp phụ trợ, cung cấp một số phụ tùng cho sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước nhưng còn yếu kém.
Mục tiêu quy hoạch tỉ lệ sản xuất trong nước đối với động cơ và hộp số là 50%-90% vào năm 2010 chưa làm được. Hiện con số 210 DN tham gia ngành chủ yếu thuộc loại vừa và nhỏ, chỉ sản xuất được một ít chủng loại phụ tùng đơn giản, hàm lượng công nghệ thấp như gương, kính, ghế ngồi, bộ dây điện, ắcquy…
Các DN trong nước cố gắng giảm chi phí sản xuất để bán ô tô đến tay người tiêu dùng với giá thấp.
Ngoài ra, mục tiêu giá bán xe hợp lý, phù hợp với túi tiền người Việt Nam cũng chưa đạt được. Giá thành sản xuất ô tô tại Việt Nam cao hơn khoảng 20% so với các nước khác trong khối ASEAN do sản lượng thấp, dây chuyền lắp ráp chỉ hoạt động 50% công suất.
Lý giải về tình trạng trên, ông Quân cho rằng mục tiêu nội địa hóa mang tính chủ quan và kỳ vọng, chưa lường hết khó khăn về phát triển hạ tầng giao thông, tính phức tạp và “đỏng đảnh” của thị trường ô tô Việt Nam (dự kiến năm 2010 tiêu thụ 240.000 xe, thực tế là 140.000 xe). Cơ quan quản lý chậm ban hành hành lang pháp lý, cơ chế chính sách phát triển công nghiệp hỗ trợ như phê duyệt phát triển ô tô từ năm 2004 nhưng đến năm 2007 mới phê duyệt phát triển ngành công nghiệp phụ trợ. Cơ chế chính sách thuế, phí không ổn định, dàn trải, chưa thực sự tạo thành công cụ hữu hiệu để kích thích sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô.
Cơ hội cuối cùng
Theo ông Jesus Metelo Arias, Tổng Giám đốc Ford Việt Nam, năm 2018 là thời điểm thuế nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc từ các nước ASEAN vào Việt Nam bằng 0%. Thời gian không còn nhiều, Việt Nam cần nhanh đưa ra chính sách đảm bảo phát triển thị trường ổn định. Để sản xuất được một chiếc ô tô cần tới hàng ngàn linh kiện, không hãng ô tô nào tự sản xuất được toàn bộ linh kiện mà phải cần đến nguồn cung ứng từ bên ngoài. Điều kiện để phát triển thành nhà cung ứng linh kiện là quy mô thị trường và chính sách hợp lý để thu hút đầu tư.
Ông Phạm Văn Tài, Phó Tổng Giám đốc Công ty CP Ô tô Trường Hải, cho rằng khả năng nội địa hóa của các DN khác nhau, Chính phủ cần đặt mục tiêu tỉ lệ nội địa hóa tối thiểu cho DN. “Nội địa hóa không đơn giản, không dễ làm nhưng không khó nếu quyết tâm” - ông nói.
Để làm được điều này, ông đề xuất cách gom nhóm có cùng công nghệ để sản xuất lớn. “Đây là cơ hội cuối cùng. Phải đưa ra được quy hoạch chính xác, phù hợp vì thời điểm 2018 không còn xa!” - ông nhấn mạnh.
Hơn nữa, người tiêu dùng luôn mong muốn mua được xe giá rẻ, đa số giá ô tô cao là do thuế. Hầu hết mức thuế hiện nay đều đánh vào người tiêu dùng. Vì vậy, ông Dương Đình Giám, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương), cho rằng muốn phát triển công nghiệp ô tô cần phát triển dòng xe chiến lược, tạo sản lượng lớn, giá rẻ, ưu đãi thuế nếu đáp ứng được các điều kiện sản xuất dòng xe này. Tăng tỉ lệ nội địa hóa sẽ giảm được nhập khẩu. Làm ra dòng xe chiến lược sẽ giúp người tiêu dùng mua được xe giá rẻ và thúc đẩy trình độ, năng lực của kỹ sư ngành ô tô.
"Nên giảm 70% thuế với dòng ô tô giá rẻ chủ lực
Ông DƯƠNG ĐÌNH GIÁM, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp
Theo dự kiến, sau năm 2020 thu nhập bình quân của người Việt Nam vượt ngưỡng 2.000 USD/người/năm, điều kiện hạ tầng giao thông được cải thiện. Đây là các yếu tố quan trọng để tăng nhu cầu sử dụng ô tô, đặc biệt là ô tô dưới chín chỗ chiếm 70% tổng nhu cầu."
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cần làm ra dòng ô tô chiến lược, vừa giúp người tiêu dùng mua được xe giá rẻ, vừa thúc đẩy trình độ, năng lực kỹ sư ô tô.
Đại diện Bộ Công Thương thừa nhận 10 năm qua công nghiệp ô tô chưa đạt tiêu chí của ngành sản xuất ô tô thực sự, mới ở mức độ lắp ráp. Tỉ lệ nội địa hóa thấp, mục tiêu đề ra năm 2005 là 40%, năm 2010 là 60% với loại xe thông dụng (xe tải, xe khách, xe con) nhưng đến nay mới đạt 7%-12%. Đó là một chủ đề rất được quan tâm trong buổi tọa đàm “Phát triển ngành công nghiệp ô tô trong xu thế hội nhập” do báo Công Thương tổ chức
Theo ông Nguyễn Mạnh Quân, Vụ trưởng Vụ Công nghiệp Nặng (Bộ Công Thương), qua 10 năm quy hoạch ngành, đến nay đã có 18 doanh nghiệp (DN) FDI và 38 DN trong nước tham gia sản xuất, lắp ráp ô tô với năng lực 460.000 xe/năm, đóng góp cho ngân sách thuế hơn 1 tỉ USD/năm. Bước đầu đã hình thành một ngành công nghiệp phụ trợ, cung cấp một số phụ tùng cho sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước nhưng còn yếu kém.
Mục tiêu quy hoạch tỉ lệ sản xuất trong nước đối với động cơ và hộp số là 50%-90% vào năm 2010 chưa làm được. Hiện con số 210 DN tham gia ngành chủ yếu thuộc loại vừa và nhỏ, chỉ sản xuất được một ít chủng loại phụ tùng đơn giản, hàm lượng công nghệ thấp như gương, kính, ghế ngồi, bộ dây điện, ắcquy…
Các DN trong nước cố gắng giảm chi phí sản xuất để bán ô tô đến tay người tiêu dùng với giá thấp.
Ngoài ra, mục tiêu giá bán xe hợp lý, phù hợp với túi tiền người Việt Nam cũng chưa đạt được. Giá thành sản xuất ô tô tại Việt Nam cao hơn khoảng 20% so với các nước khác trong khối ASEAN do sản lượng thấp, dây chuyền lắp ráp chỉ hoạt động 50% công suất.
Lý giải về tình trạng trên, ông Quân cho rằng mục tiêu nội địa hóa mang tính chủ quan và kỳ vọng, chưa lường hết khó khăn về phát triển hạ tầng giao thông, tính phức tạp và “đỏng đảnh” của thị trường ô tô Việt Nam (dự kiến năm 2010 tiêu thụ 240.000 xe, thực tế là 140.000 xe). Cơ quan quản lý chậm ban hành hành lang pháp lý, cơ chế chính sách phát triển công nghiệp hỗ trợ như phê duyệt phát triển ô tô từ năm 2004 nhưng đến năm 2007 mới phê duyệt phát triển ngành công nghiệp phụ trợ. Cơ chế chính sách thuế, phí không ổn định, dàn trải, chưa thực sự tạo thành công cụ hữu hiệu để kích thích sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô.
Cơ hội cuối cùng
Theo ông Jesus Metelo Arias, Tổng Giám đốc Ford Việt Nam, năm 2018 là thời điểm thuế nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc từ các nước ASEAN vào Việt Nam bằng 0%. Thời gian không còn nhiều, Việt Nam cần nhanh đưa ra chính sách đảm bảo phát triển thị trường ổn định. Để sản xuất được một chiếc ô tô cần tới hàng ngàn linh kiện, không hãng ô tô nào tự sản xuất được toàn bộ linh kiện mà phải cần đến nguồn cung ứng từ bên ngoài. Điều kiện để phát triển thành nhà cung ứng linh kiện là quy mô thị trường và chính sách hợp lý để thu hút đầu tư.
Ông Phạm Văn Tài, Phó Tổng Giám đốc Công ty CP Ô tô Trường Hải, cho rằng khả năng nội địa hóa của các DN khác nhau, Chính phủ cần đặt mục tiêu tỉ lệ nội địa hóa tối thiểu cho DN. “Nội địa hóa không đơn giản, không dễ làm nhưng không khó nếu quyết tâm” - ông nói.
Để làm được điều này, ông đề xuất cách gom nhóm có cùng công nghệ để sản xuất lớn. “Đây là cơ hội cuối cùng. Phải đưa ra được quy hoạch chính xác, phù hợp vì thời điểm 2018 không còn xa!” - ông nhấn mạnh.
Hơn nữa, người tiêu dùng luôn mong muốn mua được xe giá rẻ, đa số giá ô tô cao là do thuế. Hầu hết mức thuế hiện nay đều đánh vào người tiêu dùng. Vì vậy, ông Dương Đình Giám, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương), cho rằng muốn phát triển công nghiệp ô tô cần phát triển dòng xe chiến lược, tạo sản lượng lớn, giá rẻ, ưu đãi thuế nếu đáp ứng được các điều kiện sản xuất dòng xe này. Tăng tỉ lệ nội địa hóa sẽ giảm được nhập khẩu. Làm ra dòng xe chiến lược sẽ giúp người tiêu dùng mua được xe giá rẻ và thúc đẩy trình độ, năng lực của kỹ sư ngành ô tô.
"Nên giảm 70% thuế với dòng ô tô giá rẻ chủ lực
Ông DƯƠNG ĐÌNH GIÁM, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp
Theo dự kiến, sau năm 2020 thu nhập bình quân của người Việt Nam vượt ngưỡng 2.000 USD/người/năm, điều kiện hạ tầng giao thông được cải thiện. Đây là các yếu tố quan trọng để tăng nhu cầu sử dụng ô tô, đặc biệt là ô tô dưới chín chỗ chiếm 70% tổng nhu cầu."
Công nghiệp về ôtô: 20 năm, được gì?
Theo đại diện ngành thuế, thì các chính sách thuế được ban hành hoặc điều chỉnh luôn bắt nguồn từ những yêu cầu thực tế mà dễ nhận thấy nhất là yêu cầu hạn chế lưu hành do hạ tầng giao thông chưa thể đáp ứng.
Một lần nữa câu chuyện về tương lai của ngành công nghiệp ôtô lại được đem ra bàn thảo song vẫn chưa thể tìm ra được giải pháp thống nhất.
Đầu tư nhiều thì cầm chắc lỗ
Một thực tế cần thẳng thắn thừa nhận rằng sau 20 năm hình thành và được gọi là nỗ lực chăm bẵm, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn chưa thu được thành quả gì đáng kể. Nếu chiếu vào những mục tiêu và tiêu chí đặt ra tại chiến lược phát triển ngành đến năm 2010 và tầm nhìn 2020, thậm chí nhiều chuyên gia từng khẳng định, công nghiệp ôtô Việt Nam đã thất bại.
Theo ông Dương Đình Giám, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương), đối với các dòng xe khách và xe tải, tỷ lệ nội địa hóa đã đạt tới khoảng 50%, thậm chí trên 50%.
Ông Nguyễn Mạnh Quân, Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng (Bộ Công Thương), nhìn nhận “cái được” của công nghiệp ôtô sau 2 thập niên là “đã có sự tham gia tích cực và rộng rãi của các doanh nghiệp thuộc các thành phần kinh tế khác nhau”. Tính đến nay, toàn ngành có 56 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô, trong đó gồm cả các tập đoàn ôtô lớn trên thế giới, các tổng công ty nhà nước và các doanh nghiệp tư nhân.
Kế đến là cũng đã bắt đầu hình thành nên ngành công nghiệp phụ trợ, cung cấp một số phụ tùng cho sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước.
Thành tựu nữa là doanh nghiệp trong ngành đã đóng góp nguồn thu đáng kể vào ngân sách nhà nước với bình quân hơn 1 tỷ USD/năm (chỉ tính riêng các khoản thuế) và giải quyết công ăn việc làm cho khoảng 80.000 lao động.
Tuy nhiên, chính ngay phía sau những thành tựu ấy đã là những nỗi trăn trở.
Một thị trường chỉ có dung lượng hơn 100.000 xe/năm mà hiện đang có đến 56 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, trong đó đáng chú ý là nhóm các liên doanh và doanh nghiệp lớn thuộc Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA). Sự chia sẻ thị phần cho số lượng hãng xe lớn kèm theo danh mục sản phẩm lên tới con số hàng trăm càng xé lẻ thị trường hơn.
Sự manh mún trong đầu tư là một chuyện, sự vụn vặt trong việc phân phối sản phẩm trên một thị trường rất tiềm năng nhưng lại rất nhỏ bé nghiễm nhiên đã và đang đẩy các hãng xe vào một bài toán nan giải: giá thành sản xuất. Tính toán của Bộ Công Thương cho biết, giá thành sản xuất ôtô tại Việt Nam hiện đang cao hơn 20% so với các nước ngay trong khu vực Đông Nam Á, cụ thể là Thái Lan, Indonesia.
Thời gian gần đây, không ít ý kiến phê phán các liên doanh, mà thực chất là các tập đoàn ôtô thế giới tham gia liên doanh với các doanh nghiệp nhà nước, không chịu đầu tư công nghiệp phụ trợ, lắp đặt và chuyển giao dây chuyền, công nghệ mới vào nhà máy. Nhưng nếu nhìn vào thực tế thì cũng nên thông cảm ít nhiều. Đó là với sản lượng quá thấp thì đầu tư như cam kết theo các điều kiện ưu đãi trong giấy phép đầu tư trước đây, các hãng xe sẽ cầm chắc lỗ, thậm chí là lỗ nặng.
Ông Lâm Chí Quang, Tổng giám đốc Tổng công ty Máy động lực và máy nông nghiệp - doanh nghiệp tham gia vào liên doanh ôtô Toyota, dẫn dụ: trên thực tế Toyota Việt Nam đã đầu tư thêm nhà máy dập và tiến hành dập vài chi tiết thân, vỏ xe của một số model, nhờ vậy một số model có tỷ lệ nội địa hóa khá cao, chẳng hạn như mẫu xe Innova đạt trên 30%.
“Tuy nhiên, không thể đầu tư mở rộng thêm cho toàn bộ các chi tiết thân vỏ vì chi phí rất cao. Suất đầu tư chỉ cho khuôn dập và gá lắp kèm theo cho toàn bộ các chi tiết thân, vỏ xe của một model đã vào khoảng trên 70 triệu USD. Trong khi đó, sản lượng bán ra của mỗi model thường rất hạn chế mà vòng đời sản phẩm chỉ là 5 năm. Bài toán nội địa hóa đang thật sự rất khắc nghiệt”, ông Quang chia sẻ.
Gỡ khó - khó gỡ
Từng có thời điểm bản thân vài chuyên gia trong ngành phải thốt lên rằng “không thể làm được công nghiệp ôtô”. Vì sao vậy?
Theo những vị chuyên gia có quan điểm “bàn lùi” này là ngay từ ban đầu, các định hướng và chiến lược phát triển công nghiệp ôtô đã có những sự nhầm lẫn, lệch hướng và không thể bám sát nổi thực tế.
Khi xây dựng và phê duyệt chiến lược phát triển công nghiệp ôtô đến 2010 và tầm nhìn 2020, các nhà hoạch định đã xác định tổng dung lượng thị trường sẽ đạt khoảng 240.000 xe, đủ để đạt được các mục tiêu phát triển cơ bản. Nhưng thực tế lại cho thấy, tổng dung lượng thị trường năm 2010 chưa bằng phân nửa so với dự báo (112.300 xe).
Thậm chí ngay tại thời điểm này vẫn còn tồn tại một nhầm lần nữa, đó là những phân khúc sản phẩm nào là chủ lực tạo nên ngành ôtô Việt Nam.
Theo ông Dương Đình Giám, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương), lâu nay nhiều trong số chúng ta khi nhắc đến công nghiệp ôtô thường chỉ nghĩ đến xe du lịch (chở người dưới 10 chỗ ngồi). Về dòng xe này, đúng là tỷ lệ nội địa hóa không đạt; nhưng đối với dòng xe khách và xe tải, tỷ lệ nội địa hóa đã đạt tới khoảng 50%, thậm chí trên 50%. Đây là sự thành công rất lớn của các doanh nghiệp trong nước như Trường Hải hay Vinaxuki.
Vị đại diện Bộ Công Thương cho rằng, nhu cầu phát triển ngành công nghiệp ôtô vẫn đang rất lớn và rất thực tế. Điều này thể hiện ở chỗ Chính phủ cùng các bộ, ngành đang rất quan tâm, nỗ lực tìm kiếm đường hướng, giải pháp cho chiến lược phát triển công nghiệp ôtô giai đoạn mới.
Thế nhưng, khi nhìn vào thực tế thì một câu hỏi khác lại được đặt ra: Làm thế nào và làm kịp không?
Đặt trong trường hợp Chính phủ và các doanh nghiệp quyết tâm làm công nghiệp ôtô cho bằng được, theo các chuyên gia, sẽ có vài nút thắt quan trọng phải gỡ dù khó gỡ:
Năm 2013 được dự báo là tổng sản lượng bán hàng ôtô sẽ đạt trên 110.000 xe, đây vẫn là một con số quá nhỏ bé so với tiềm năng và so với nhu cầu để trở thành điều kiện cần cho công nghiệp ôtô phát triển. Các tính toán cho rằng, với lượng doanh nghiệp hiện tại thì tổng dung lượng thị trường tối thiểu cũng phải đạt từ 300.000 xe trở lên mới có thể giải quyết được các bài toán về đầu tư, chuyển giao công nghệ, hạ giá thành sản phẩm…
Cái khó là ở chỗ nút thắt về thị trường đang và vẫn sẽ là kết quả đến từ các nút thắt khác.
Rõ ràng với dân số đang tiến gần đến 100 triệu người, cơ hội trở thành một thị trường ôtô lớn là rất hiện hữu. Vậy tại sao thị trường hiện nay vẫn nhỏ bé như vậy? Câu trả lời nằm ở bài toán hạ tầng giao thông.
Ông Nguyễn Mạnh Quân nhận định, chính hạ tầng giao thông yếu kém đã kìm nén thị trường, từ đó gây khó cho ngành ông nghiệp ôtô. Ông Quân cũng cho biết, hiện tổng số các loại ô tô đang lưu hành khoảng 1,9 triệu xe, trong đó một nửa là xe con.
Nút thắt tiếp theo là vấn đề chính sách thuế. Vài năm trở lại đây, câu chuyện thay đổi, điều chỉnh và ban hành mới các chính sách thuế liên quan đến ôtô vốn dĩ đã là một đề tài nóng, thậm chí không ít ý kiến đổ lỗi cho thuế, phí, nhất là ở sự thay đổi liên tục và khó dự đoán.
Đơn cử như với thuế tiêu thụ đặc biệt. Bà Nguyễn Thị Cúc, Chủ tịch Hội Tư vấn thuế Việt Nam, nguyên là Tổng cục trưởng Tổng cục Thuế (Bộ Tài chính) cho rằng
“thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ mang tính chất giai đoạn lịch sử, như thời điểm này hạ tầng giao thông ta còn kém, mức sống người dân còn thấp… nhưng sau này sẽ khác. Mặt hàng chịu thuế tiêu thụ đặc biệt còn do chủ trương, định hướng sản xuất, kinh doanh và tiêu thụ sản phẩm đối với đối tượng sử dụng hàng hóa này. Ví dụ ô tô dưới 10 chỗ ngồi có dung tích xi-lanh trên 3.000 cm3 thì chịu đến mức thuế suất tiêu thụ đặc biệt 60 % do nhà nước không khuyến khích sử dụng loại xe này”.
Đó thực tế là những câu chuyện không hề mới khi bàn đến tương lai ngành công nghiệp ôtô Việt Nam. Và khi “bổn cũ” tiếp tục được “soạn lại” như vậy thì một thách thức mới và xem ra đáng suy nghĩ hơn chính là liệu có làm công nghiệp ôtô kịp không khi sức ép xe nhập khẩu đang rất cận kề. Cụ thể là đến năm 2018, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ ASEAN và Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản sẽ giảm còn 0-5%.
Một lần nữa câu chuyện về tương lai của ngành công nghiệp ôtô lại được đem ra bàn thảo song vẫn chưa thể tìm ra được giải pháp thống nhất.
Đầu tư nhiều thì cầm chắc lỗ
Một thực tế cần thẳng thắn thừa nhận rằng sau 20 năm hình thành và được gọi là nỗ lực chăm bẵm, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn chưa thu được thành quả gì đáng kể. Nếu chiếu vào những mục tiêu và tiêu chí đặt ra tại chiến lược phát triển ngành đến năm 2010 và tầm nhìn 2020, thậm chí nhiều chuyên gia từng khẳng định, công nghiệp ôtô Việt Nam đã thất bại.
Theo ông Dương Đình Giám, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương), đối với các dòng xe khách và xe tải, tỷ lệ nội địa hóa đã đạt tới khoảng 50%, thậm chí trên 50%.
Ông Nguyễn Mạnh Quân, Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng (Bộ Công Thương), nhìn nhận “cái được” của công nghiệp ôtô sau 2 thập niên là “đã có sự tham gia tích cực và rộng rãi của các doanh nghiệp thuộc các thành phần kinh tế khác nhau”. Tính đến nay, toàn ngành có 56 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô, trong đó gồm cả các tập đoàn ôtô lớn trên thế giới, các tổng công ty nhà nước và các doanh nghiệp tư nhân.
Kế đến là cũng đã bắt đầu hình thành nên ngành công nghiệp phụ trợ, cung cấp một số phụ tùng cho sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước.
Thành tựu nữa là doanh nghiệp trong ngành đã đóng góp nguồn thu đáng kể vào ngân sách nhà nước với bình quân hơn 1 tỷ USD/năm (chỉ tính riêng các khoản thuế) và giải quyết công ăn việc làm cho khoảng 80.000 lao động.
Tuy nhiên, chính ngay phía sau những thành tựu ấy đã là những nỗi trăn trở.
Một thị trường chỉ có dung lượng hơn 100.000 xe/năm mà hiện đang có đến 56 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, trong đó đáng chú ý là nhóm các liên doanh và doanh nghiệp lớn thuộc Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA). Sự chia sẻ thị phần cho số lượng hãng xe lớn kèm theo danh mục sản phẩm lên tới con số hàng trăm càng xé lẻ thị trường hơn.
Sự manh mún trong đầu tư là một chuyện, sự vụn vặt trong việc phân phối sản phẩm trên một thị trường rất tiềm năng nhưng lại rất nhỏ bé nghiễm nhiên đã và đang đẩy các hãng xe vào một bài toán nan giải: giá thành sản xuất. Tính toán của Bộ Công Thương cho biết, giá thành sản xuất ôtô tại Việt Nam hiện đang cao hơn 20% so với các nước ngay trong khu vực Đông Nam Á, cụ thể là Thái Lan, Indonesia.
Thời gian gần đây, không ít ý kiến phê phán các liên doanh, mà thực chất là các tập đoàn ôtô thế giới tham gia liên doanh với các doanh nghiệp nhà nước, không chịu đầu tư công nghiệp phụ trợ, lắp đặt và chuyển giao dây chuyền, công nghệ mới vào nhà máy. Nhưng nếu nhìn vào thực tế thì cũng nên thông cảm ít nhiều. Đó là với sản lượng quá thấp thì đầu tư như cam kết theo các điều kiện ưu đãi trong giấy phép đầu tư trước đây, các hãng xe sẽ cầm chắc lỗ, thậm chí là lỗ nặng.
Ông Lâm Chí Quang, Tổng giám đốc Tổng công ty Máy động lực và máy nông nghiệp - doanh nghiệp tham gia vào liên doanh ôtô Toyota, dẫn dụ: trên thực tế Toyota Việt Nam đã đầu tư thêm nhà máy dập và tiến hành dập vài chi tiết thân, vỏ xe của một số model, nhờ vậy một số model có tỷ lệ nội địa hóa khá cao, chẳng hạn như mẫu xe Innova đạt trên 30%.
“Tuy nhiên, không thể đầu tư mở rộng thêm cho toàn bộ các chi tiết thân vỏ vì chi phí rất cao. Suất đầu tư chỉ cho khuôn dập và gá lắp kèm theo cho toàn bộ các chi tiết thân, vỏ xe của một model đã vào khoảng trên 70 triệu USD. Trong khi đó, sản lượng bán ra của mỗi model thường rất hạn chế mà vòng đời sản phẩm chỉ là 5 năm. Bài toán nội địa hóa đang thật sự rất khắc nghiệt”, ông Quang chia sẻ.
Gỡ khó - khó gỡ
Từng có thời điểm bản thân vài chuyên gia trong ngành phải thốt lên rằng “không thể làm được công nghiệp ôtô”. Vì sao vậy?
Theo những vị chuyên gia có quan điểm “bàn lùi” này là ngay từ ban đầu, các định hướng và chiến lược phát triển công nghiệp ôtô đã có những sự nhầm lẫn, lệch hướng và không thể bám sát nổi thực tế.
Khi xây dựng và phê duyệt chiến lược phát triển công nghiệp ôtô đến 2010 và tầm nhìn 2020, các nhà hoạch định đã xác định tổng dung lượng thị trường sẽ đạt khoảng 240.000 xe, đủ để đạt được các mục tiêu phát triển cơ bản. Nhưng thực tế lại cho thấy, tổng dung lượng thị trường năm 2010 chưa bằng phân nửa so với dự báo (112.300 xe).
Thậm chí ngay tại thời điểm này vẫn còn tồn tại một nhầm lần nữa, đó là những phân khúc sản phẩm nào là chủ lực tạo nên ngành ôtô Việt Nam.
Theo ông Dương Đình Giám, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương), lâu nay nhiều trong số chúng ta khi nhắc đến công nghiệp ôtô thường chỉ nghĩ đến xe du lịch (chở người dưới 10 chỗ ngồi). Về dòng xe này, đúng là tỷ lệ nội địa hóa không đạt; nhưng đối với dòng xe khách và xe tải, tỷ lệ nội địa hóa đã đạt tới khoảng 50%, thậm chí trên 50%. Đây là sự thành công rất lớn của các doanh nghiệp trong nước như Trường Hải hay Vinaxuki.
Vị đại diện Bộ Công Thương cho rằng, nhu cầu phát triển ngành công nghiệp ôtô vẫn đang rất lớn và rất thực tế. Điều này thể hiện ở chỗ Chính phủ cùng các bộ, ngành đang rất quan tâm, nỗ lực tìm kiếm đường hướng, giải pháp cho chiến lược phát triển công nghiệp ôtô giai đoạn mới.
Thế nhưng, khi nhìn vào thực tế thì một câu hỏi khác lại được đặt ra: Làm thế nào và làm kịp không?
Đặt trong trường hợp Chính phủ và các doanh nghiệp quyết tâm làm công nghiệp ôtô cho bằng được, theo các chuyên gia, sẽ có vài nút thắt quan trọng phải gỡ dù khó gỡ:
Năm 2013 được dự báo là tổng sản lượng bán hàng ôtô sẽ đạt trên 110.000 xe, đây vẫn là một con số quá nhỏ bé so với tiềm năng và so với nhu cầu để trở thành điều kiện cần cho công nghiệp ôtô phát triển. Các tính toán cho rằng, với lượng doanh nghiệp hiện tại thì tổng dung lượng thị trường tối thiểu cũng phải đạt từ 300.000 xe trở lên mới có thể giải quyết được các bài toán về đầu tư, chuyển giao công nghệ, hạ giá thành sản phẩm…
Cái khó là ở chỗ nút thắt về thị trường đang và vẫn sẽ là kết quả đến từ các nút thắt khác.
Rõ ràng với dân số đang tiến gần đến 100 triệu người, cơ hội trở thành một thị trường ôtô lớn là rất hiện hữu. Vậy tại sao thị trường hiện nay vẫn nhỏ bé như vậy? Câu trả lời nằm ở bài toán hạ tầng giao thông.
Ông Nguyễn Mạnh Quân nhận định, chính hạ tầng giao thông yếu kém đã kìm nén thị trường, từ đó gây khó cho ngành ông nghiệp ôtô. Ông Quân cũng cho biết, hiện tổng số các loại ô tô đang lưu hành khoảng 1,9 triệu xe, trong đó một nửa là xe con.
Nút thắt tiếp theo là vấn đề chính sách thuế. Vài năm trở lại đây, câu chuyện thay đổi, điều chỉnh và ban hành mới các chính sách thuế liên quan đến ôtô vốn dĩ đã là một đề tài nóng, thậm chí không ít ý kiến đổ lỗi cho thuế, phí, nhất là ở sự thay đổi liên tục và khó dự đoán.
Đơn cử như với thuế tiêu thụ đặc biệt. Bà Nguyễn Thị Cúc, Chủ tịch Hội Tư vấn thuế Việt Nam, nguyên là Tổng cục trưởng Tổng cục Thuế (Bộ Tài chính) cho rằng
“thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ mang tính chất giai đoạn lịch sử, như thời điểm này hạ tầng giao thông ta còn kém, mức sống người dân còn thấp… nhưng sau này sẽ khác. Mặt hàng chịu thuế tiêu thụ đặc biệt còn do chủ trương, định hướng sản xuất, kinh doanh và tiêu thụ sản phẩm đối với đối tượng sử dụng hàng hóa này. Ví dụ ô tô dưới 10 chỗ ngồi có dung tích xi-lanh trên 3.000 cm3 thì chịu đến mức thuế suất tiêu thụ đặc biệt 60 % do nhà nước không khuyến khích sử dụng loại xe này”.
Đó thực tế là những câu chuyện không hề mới khi bàn đến tương lai ngành công nghiệp ôtô Việt Nam. Và khi “bổn cũ” tiếp tục được “soạn lại” như vậy thì một thách thức mới và xem ra đáng suy nghĩ hơn chính là liệu có làm công nghiệp ôtô kịp không khi sức ép xe nhập khẩu đang rất cận kề. Cụ thể là đến năm 2018, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ ASEAN và Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản sẽ giảm còn 0-5%.
Audi Việt Nam kỷ niệm về 5 năm ngày thành lập
Trong màn trình diễn của siêu xe Audi R8 Spyder, ca sĩ Thủy Tiên làm tất cả quan khách bất ngờ khi bước ra từ chiếc Audi R8 Spyder, cô cùng nhóm nhạc của mình đem tới cho tất cả khách mời một tiết mục ca múa đặc biệt cùng màn trình diễn sôi động của âm thanh và ánh sáng .
Màn trình diễn hàng loạt xe sang đã đem tới nhiều cung bậc cảm xúc với khách tham dự chương trình kỷ niệm 5 năm Audi Việt Nam.
Lễ kỷ niệm đã thu hút hơn 400 khách mời cùng nhiều nghệ sĩ danh tiếng tới tham dự tại Trung tâm Hội chợ Triển lãm Sài Gòn, Phú Mỹ Hưng, Quận 7, thành phố Hồ Chí Minh vào đêm ngay 23/8/2013.
Mở màn lễ kỷ niệm hoành tráng, ông Laurent Genet - Tổng Giám đốc Audi Việt nam bắt đầu buổi lễ bằng lời chào đón trân trọng tới khách mời bao gồm các khách hàng, các đại diện đối tác và toàn thể nhân viên của Audi Việt nam. Đồng thời ông cũng đã giới thiệu những cột mốc đáng ghi nhớ trong quá trình hình thành và phát triển nhanh chóng của thương hiệu xe hơi hạng sang Audi tại Việt Nam trong 5 năm qua bằng một video ngắn gọn và cô đọng.
Màn trình diễn tiếp theo là sự kết hợp hoàn hảo của các vũ công, các video clip, âm nhạc, và ánh sáng trước nền màn hình LED sẽ chào đón và tôn vinh sự hiện diện của các mẫu xe Audi.... Chiếc Audi A4, A5 Sportback và A6 Sedan sẽ xuất hiện phía trước và di chuyển xung quanh khán phòng.
Tiếp theo, chiếc Audi Q3 và Q5 xuất hiện trên sân khấu trên nền nhạc sôi động. Sự phối hợp giữa ánh sáng, đồ họa, âm nhạc và vũ đạo sẽ làm nền cho sự xuất hiện của Audi Q7 thế hệ mới cùng với diễn viên Trương Ngọc Ánh – đại sứ mới của mẫu xe Audi Q7.
Sau sự xuất hiện của chiếc Audi A7 Sportback trên nền nhạc sôi động, nghệ sĩ múa Linh Nga bước ra từ chiếc Audi A8L sẽ cùng với 30 vũ công của đoàn múa Bông Sen biểu diễn tiết mục múa chào mừng Việt Nam – vùng đất của Quattro.
Lần đầu tiên tại Việt Nam, Audi trình diễn tất cả 10 mẫu xe trên cùng một sân khấu. Lần lượt xuất hiện cùng với sự hòa trộn hoàn hảo của các tiết mục nghệ thuật đỉnh cao và đặc sắc...đã đến lúc tất cả các khách mời cùng nâng ly chúc mừng sinh nhật lần thứ 5 của Audi tại Việt Nam.
Màn trình diễn hàng loạt xe sang đã đem tới nhiều cung bậc cảm xúc với khách tham dự chương trình kỷ niệm 5 năm Audi Việt Nam.
Lễ kỷ niệm đã thu hút hơn 400 khách mời cùng nhiều nghệ sĩ danh tiếng tới tham dự tại Trung tâm Hội chợ Triển lãm Sài Gòn, Phú Mỹ Hưng, Quận 7, thành phố Hồ Chí Minh vào đêm ngay 23/8/2013.
Mở màn lễ kỷ niệm hoành tráng, ông Laurent Genet - Tổng Giám đốc Audi Việt nam bắt đầu buổi lễ bằng lời chào đón trân trọng tới khách mời bao gồm các khách hàng, các đại diện đối tác và toàn thể nhân viên của Audi Việt nam. Đồng thời ông cũng đã giới thiệu những cột mốc đáng ghi nhớ trong quá trình hình thành và phát triển nhanh chóng của thương hiệu xe hơi hạng sang Audi tại Việt Nam trong 5 năm qua bằng một video ngắn gọn và cô đọng.
Màn trình diễn tiếp theo là sự kết hợp hoàn hảo của các vũ công, các video clip, âm nhạc, và ánh sáng trước nền màn hình LED sẽ chào đón và tôn vinh sự hiện diện của các mẫu xe Audi.... Chiếc Audi A4, A5 Sportback và A6 Sedan sẽ xuất hiện phía trước và di chuyển xung quanh khán phòng.
Tiếp theo, chiếc Audi Q3 và Q5 xuất hiện trên sân khấu trên nền nhạc sôi động. Sự phối hợp giữa ánh sáng, đồ họa, âm nhạc và vũ đạo sẽ làm nền cho sự xuất hiện của Audi Q7 thế hệ mới cùng với diễn viên Trương Ngọc Ánh – đại sứ mới của mẫu xe Audi Q7.
Sau sự xuất hiện của chiếc Audi A7 Sportback trên nền nhạc sôi động, nghệ sĩ múa Linh Nga bước ra từ chiếc Audi A8L sẽ cùng với 30 vũ công của đoàn múa Bông Sen biểu diễn tiết mục múa chào mừng Việt Nam – vùng đất của Quattro.
Lần đầu tiên tại Việt Nam, Audi trình diễn tất cả 10 mẫu xe trên cùng một sân khấu. Lần lượt xuất hiện cùng với sự hòa trộn hoàn hảo của các tiết mục nghệ thuật đỉnh cao và đặc sắc...đã đến lúc tất cả các khách mời cùng nâng ly chúc mừng sinh nhật lần thứ 5 của Audi tại Việt Nam.
Audi Việt Nam mở rộng thị trường sang cả Lào và Campuchia
Ở Châu Âu và Trung Quốc, Audi đã thành công hơn các đối thủ chính của mình, và trong nhiều thị trường khác Audi vẫn đang là thương hiệu xe sang có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất.
Tổng giám đốc Audi Việt Nam, ông Laurent Genet vừa tiết lộ thông tin Audi Việt Nam tiếp tục mở rộng thị trường sang Lào và Campuchia vào cuối năm nay.
Trong buổi lễ long trọng kỷ niệm 5 năm Audi có mặt tại Việt Nam, ông Laurent Genet chia sẻ rằng: Ở Việt Nam, từ khi chúng tôi xuất hiện với danh nghĩa đại diện nhập khẩu và phân phối chính thức của Audi ở Việt Nam, Audi liên tục phát triển và đã trở thành thương hiệu xe sang có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất ở Việt Nam.
Biểu đồ tăng trưởng của Audi tại Việt Nam, tính đến hết tháng 7/2013
Trên toàn thế giới, Audi đã có mức tăng trưởng rất ấn tượng. Với hơn 1.4 triệu xe được bán ra vào năm 2012, đây là mức tăng trưởng kỷ lục trong suốt lịch sử của mình. Năm nay, Audi AG mong đợi sẽ tiếp tục vượt chỉ tiêu giao 1.5 triệu xe cho đến cuối năm 2013.
Tại tất cả các thị trường, thị phần của Audi đều tăng và tốc độ tăng trưởng cao hơn tốc độ của thị trường. Khu vực Châu Á Thái Bình Dương là khu vực có tốc độ tăng trưởng thứ nhì của Audi.
Tổng giám đốc Audi Việt Nam, ông Laurent Genet vừa tiết lộ thông tin Audi Việt Nam tiếp tục mở rộng thị trường sang Lào và Campuchia vào cuối năm nay.
Trong buổi lễ long trọng kỷ niệm 5 năm Audi có mặt tại Việt Nam, ông Laurent Genet chia sẻ rằng: Ở Việt Nam, từ khi chúng tôi xuất hiện với danh nghĩa đại diện nhập khẩu và phân phối chính thức của Audi ở Việt Nam, Audi liên tục phát triển và đã trở thành thương hiệu xe sang có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất ở Việt Nam.
Biểu đồ tăng trưởng của Audi tại Việt Nam, tính đến hết tháng 7/2013
Trên toàn thế giới, Audi đã có mức tăng trưởng rất ấn tượng. Với hơn 1.4 triệu xe được bán ra vào năm 2012, đây là mức tăng trưởng kỷ lục trong suốt lịch sử của mình. Năm nay, Audi AG mong đợi sẽ tiếp tục vượt chỉ tiêu giao 1.5 triệu xe cho đến cuối năm 2013.
Tại tất cả các thị trường, thị phần của Audi đều tăng và tốc độ tăng trưởng cao hơn tốc độ của thị trường. Khu vực Châu Á Thái Bình Dương là khu vực có tốc độ tăng trưởng thứ nhì của Audi.
Autodaily nóng trong tuần (19/08 tới 25/08)
Đó là những thông tin nóng trên Autodaily tuần từ 19 đến 25/08/2013.
Ngắm “bom tấn” Toyota Innova mới ngoài đời thực; Rò rỉ hình ảnh Suzuki Raider R150 lắp ráp tại Việt Nam; Sẽ có ôtô giá rẻ cho người Việt; “Truy” tông tích Phantom Rồng gây tai nạn ở Nghệ An; Giá xăng vừa giảm 300 đồng/lít; Audi Việt Nam kỷ niệm 5 năm ngày thành lập...
1. Xe mới tại Việt Nam và khu vực
Cận cảnh cặp siêu xe Audi R8 V10 đời mới tại Việt Nam
Cặp “siêu xe” R8 V10 Plus và R8 Spyder phiên bản 2014 vừa được Audi đưa về Việt Nam trước lễ kỷ niệm sinh nhật Audi Việt Nam sắp diễn ra vào cuối tháng 8/2013.
Cận cảnh xe điện BMW i3 đầu tiên tại Đông Nam Á
Sau màn ra mắt cùng lúc tại ba siêu đô thị New York, London và Bắc Kinh, BMW đã chọn Singapore là điểm dừng chân đầu tiên ở khu vực Đông Nam Á. Qua đó, giới thiệu tới giới truyền thông và khách tham quan về thương hiệu BMW i cũng như hai mẫu xe i3 và i8.
“Soi” những điểm mới trên Toyota Innova 2014
Sau những hình ảnh và thông tin rò rỉ cách đây đúng 1 tuần, cuối cùng Toyota Innova 2014 cũng lộ diện hoàn toàn qua catalo giới thiệu sản phẩm dành cho thị trường Indonesia.
Ngắm “bom tấn” Toyota Innova mới ngoài đời thực
Mẫu xe “bom tấn” của Toyota đã lộ diện ngoài đời thực cho dù đến tháng 9/2013 mới chính thức ra mắt tại triển lãm Indonesia.
2. Thị trường ôtô Việt Nam
Tiêu thụ chậm, nhiều hãng xe tiếp tục giảm giá
Trong những tháng gần đây, doanh số tiêu thụ xe đã có sự tăng trưởng khá so với cùng kỳ năm 2012, song vẫn được đánh giá là chưa ổn định. Để thúc đẩy bán hàng, nhiều hãng xe tiếp tục đưa ra các chiêu thức bán hàng hấp dẫn hơn.
Công nghiệp ôtô: 20 năm, được gì?
Một lần nữa câu chuyện về tương lai của ngành công nghiệp ôtô lại được đem ra bàn thảo song vẫn chưa thể tìm ra được giải pháp thống nhất.
Sẽ có ôtô giá rẻ cho người Việt
Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam cần làm ra dòng ôtô chiến lược, vừa giúp người tiêu dùng mua được xe giá rẻ, vừa thúc đẩy trình độ, năng lực kỹ sư ôtô.
Giá xăng vừa giảm 300 đồng/lít
Kể từ 20h tối 22/08, giá xăng bán lẻ A92 đã giảm 300 đồng/lít, từ mức 24.570 đồng xuống còn 24.270 đồng/lít; xăng A95 từ 25.070 đồng xuống còn 24.770 đồng/lít.
3. Thị trường xe máy
Piaggio Việt Nam bổ sung “chất Ý” cho Liberty
Một phiên bản Liberty mới mang tên Italia vừa được Piaggio giới thiệu tại thị trường Việt.
Rò rỉ hình ảnh Suzuki Raider R150 lắp ráp tại Việt Nam
Một số hình ảnh của Suzuki Raider R150 lắp ráp tại Việt Nam đã lộ diện trên mạng xã hội. Theo kế hoạch thì mẫu xe côn tay này sẽ chính thức ra mắt thị trường vào tháng 11 tới.
Sắp có trình diễn môtô mạo hiểm tại Sài Gòn
3 đội stunt nổi tiếng của Thái Lan, Trung Quốc và Malaysia sẽ có màn trình diễn gymkhana stunt ấn tượng với môtô trong khuôn khổ Vietnam Motorbike Festival diễn ra vào 25/8 tại Tp. HCM sắp tới.
Xe ga SH mode khan hàng, Liberty ế ẩm
Trong khi mẫu xe ga Honda SH mode đang khá hút khách với giá bán duy trì ở mức đề xuất thì đối thủ Piaggio Liberty có phần chậm chạp hơn dù đang được khuyến mại tới 4 triệu đồng.
4. Siêu xe tại Việt Nam
“Truy” tông tích Phantom Rồng gây tai nạn ở Nghệ An
Siêu xe Rolls-Royce Phantom Rồng vừa gây tai nạn tại Nam Đàn, Nghệ An khiến 2 người chết được xác định thuộc sở hữu của một đại gia ở Hà Tĩnh.
Điểm mặt xe sang “dính” họa tại Việt Nam
Vụ Rolls-Royce Phantom Rồng vừa gây tai nạn tại Nam Đàn, Nghệ An khiến 2 người chết chỉ là một trong rất nhiều vụ tai nạn liên quan đến xe sang và siêu xe tại Việt Nam.
Vụ tai nạn của Phantom Rồng lên báo Mỹ
Trang tin giải trí ZimBio có trụ sở tại New York (Mỹ) đã dẫn nguồn Carfresh đăng tin về vụ Rolls-Royce Phantom Rồng gặp nạn tại Việt Nam.
5. Hoạt động của các hãng tại Việt Nam
Honda Ô tô Việt Nam – 7 năm một chặng đường
7 năm trôi qua kể từ ngày đầu hoạt động, Honda Ôtô đã đạt được những thành tựu đáng ghi nhận, ghi dấu ấn về một thương hiệu uy tín trong lòng khách hàng Việt Nam.
Vì sao Quảng Nam ủng hộ Trường Hải làm động cơ Euro 2,3?
UBND tỉnh Quảng Nam vừa có báo cáo “Tình hình triển khai dự án Nhà máy sản xuất và chế tạo động cơ Chu Lai – Trường Hải”, trong đó đưa ra những lý do khiến địa phương này ủng hộ Công ty Cổ phần Ôtô Trường Hải sản xuất 100 ngàn động cơ tiêu chuẩn Euro 2,3 trước khi “nâng cấp” lên Euro 4,5.
Audi Việt Nam kỷ niệm 5 năm ngày thành lập
Màn trình diễn hàng loạt xe sang đã đem tới nhiều cung bậc cảm xúc với khách tham dự chương trình kỷ niệm 5 năm Audi Việt Nam.
Kết quả cuộc thi “Giao lưu tìm hiểu An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai”
Honda Việt Nam và Vụ Giáo dục Trung học tổ chức thành công hội thi “Giao lưu tìm hiểu An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” cho các em học sinh PTTH năm 2013.
Sắp diễn ra lễ kỷ niệm hoành tráng của Nissan Motor – “Nissan 360”
Nissan Motor Co. Ltd sẽ đánh dấu lễ kỉ niệm lần thứ 80 với “Nissan 360” với một màn trình diễn hoành tráng về những đột phá mới nhất, liên quan đến công nghệ xe hơi và hướng đi trong tương lai của một trong những tập đoàn ô tô hàng đầu thế giới.
Thương hiệu dầu nhớt Bizol chính thức vào Việt Nam
Sáng 22/08, thương hiệu dầu nhớt Bizol chính thức ra mắt thị trường Việt Nam thông qua nhà phân phối ASC Group.
6. Tin khuyến mại
Đến “Care Car Day”, được chăm sóc xe miễn phí
“Ngày hội chăm sóc xe – Care Car Day” vừa diễn ra cuối tuần qua tại sân vận dộng Quân khu 7, TP.HCM.
GM Việt Nam mở chiến dịch chăm sóc xe đặc biệt
GM Việt Nam vừa công bố “Chiến dịch chăm sóc xe Chevrolet đặc biệt” dành cho tất cả các khách hàng đã mua xe của GM Việt Nam.
Ngắm “bom tấn” Toyota Innova mới ngoài đời thực; Rò rỉ hình ảnh Suzuki Raider R150 lắp ráp tại Việt Nam; Sẽ có ôtô giá rẻ cho người Việt; “Truy” tông tích Phantom Rồng gây tai nạn ở Nghệ An; Giá xăng vừa giảm 300 đồng/lít; Audi Việt Nam kỷ niệm 5 năm ngày thành lập...
1. Xe mới tại Việt Nam và khu vực
Cận cảnh cặp siêu xe Audi R8 V10 đời mới tại Việt Nam
Cặp “siêu xe” R8 V10 Plus và R8 Spyder phiên bản 2014 vừa được Audi đưa về Việt Nam trước lễ kỷ niệm sinh nhật Audi Việt Nam sắp diễn ra vào cuối tháng 8/2013.
Cận cảnh xe điện BMW i3 đầu tiên tại Đông Nam Á
Sau màn ra mắt cùng lúc tại ba siêu đô thị New York, London và Bắc Kinh, BMW đã chọn Singapore là điểm dừng chân đầu tiên ở khu vực Đông Nam Á. Qua đó, giới thiệu tới giới truyền thông và khách tham quan về thương hiệu BMW i cũng như hai mẫu xe i3 và i8.
“Soi” những điểm mới trên Toyota Innova 2014
Sau những hình ảnh và thông tin rò rỉ cách đây đúng 1 tuần, cuối cùng Toyota Innova 2014 cũng lộ diện hoàn toàn qua catalo giới thiệu sản phẩm dành cho thị trường Indonesia.
Ngắm “bom tấn” Toyota Innova mới ngoài đời thực
Mẫu xe “bom tấn” của Toyota đã lộ diện ngoài đời thực cho dù đến tháng 9/2013 mới chính thức ra mắt tại triển lãm Indonesia.
2. Thị trường ôtô Việt Nam
Tiêu thụ chậm, nhiều hãng xe tiếp tục giảm giá
Trong những tháng gần đây, doanh số tiêu thụ xe đã có sự tăng trưởng khá so với cùng kỳ năm 2012, song vẫn được đánh giá là chưa ổn định. Để thúc đẩy bán hàng, nhiều hãng xe tiếp tục đưa ra các chiêu thức bán hàng hấp dẫn hơn.
Công nghiệp ôtô: 20 năm, được gì?
Một lần nữa câu chuyện về tương lai của ngành công nghiệp ôtô lại được đem ra bàn thảo song vẫn chưa thể tìm ra được giải pháp thống nhất.
Sẽ có ôtô giá rẻ cho người Việt
Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam cần làm ra dòng ôtô chiến lược, vừa giúp người tiêu dùng mua được xe giá rẻ, vừa thúc đẩy trình độ, năng lực kỹ sư ôtô.
Giá xăng vừa giảm 300 đồng/lít
Kể từ 20h tối 22/08, giá xăng bán lẻ A92 đã giảm 300 đồng/lít, từ mức 24.570 đồng xuống còn 24.270 đồng/lít; xăng A95 từ 25.070 đồng xuống còn 24.770 đồng/lít.
3. Thị trường xe máy
Piaggio Việt Nam bổ sung “chất Ý” cho Liberty
Một phiên bản Liberty mới mang tên Italia vừa được Piaggio giới thiệu tại thị trường Việt.
Rò rỉ hình ảnh Suzuki Raider R150 lắp ráp tại Việt Nam
Một số hình ảnh của Suzuki Raider R150 lắp ráp tại Việt Nam đã lộ diện trên mạng xã hội. Theo kế hoạch thì mẫu xe côn tay này sẽ chính thức ra mắt thị trường vào tháng 11 tới.
Sắp có trình diễn môtô mạo hiểm tại Sài Gòn
3 đội stunt nổi tiếng của Thái Lan, Trung Quốc và Malaysia sẽ có màn trình diễn gymkhana stunt ấn tượng với môtô trong khuôn khổ Vietnam Motorbike Festival diễn ra vào 25/8 tại Tp. HCM sắp tới.
Xe ga SH mode khan hàng, Liberty ế ẩm
Trong khi mẫu xe ga Honda SH mode đang khá hút khách với giá bán duy trì ở mức đề xuất thì đối thủ Piaggio Liberty có phần chậm chạp hơn dù đang được khuyến mại tới 4 triệu đồng.
4. Siêu xe tại Việt Nam
“Truy” tông tích Phantom Rồng gây tai nạn ở Nghệ An
Siêu xe Rolls-Royce Phantom Rồng vừa gây tai nạn tại Nam Đàn, Nghệ An khiến 2 người chết được xác định thuộc sở hữu của một đại gia ở Hà Tĩnh.
Điểm mặt xe sang “dính” họa tại Việt Nam
Vụ Rolls-Royce Phantom Rồng vừa gây tai nạn tại Nam Đàn, Nghệ An khiến 2 người chết chỉ là một trong rất nhiều vụ tai nạn liên quan đến xe sang và siêu xe tại Việt Nam.
Vụ tai nạn của Phantom Rồng lên báo Mỹ
Trang tin giải trí ZimBio có trụ sở tại New York (Mỹ) đã dẫn nguồn Carfresh đăng tin về vụ Rolls-Royce Phantom Rồng gặp nạn tại Việt Nam.
5. Hoạt động của các hãng tại Việt Nam
Honda Ô tô Việt Nam – 7 năm một chặng đường
7 năm trôi qua kể từ ngày đầu hoạt động, Honda Ôtô đã đạt được những thành tựu đáng ghi nhận, ghi dấu ấn về một thương hiệu uy tín trong lòng khách hàng Việt Nam.
Vì sao Quảng Nam ủng hộ Trường Hải làm động cơ Euro 2,3?
UBND tỉnh Quảng Nam vừa có báo cáo “Tình hình triển khai dự án Nhà máy sản xuất và chế tạo động cơ Chu Lai – Trường Hải”, trong đó đưa ra những lý do khiến địa phương này ủng hộ Công ty Cổ phần Ôtô Trường Hải sản xuất 100 ngàn động cơ tiêu chuẩn Euro 2,3 trước khi “nâng cấp” lên Euro 4,5.
Audi Việt Nam kỷ niệm 5 năm ngày thành lập
Màn trình diễn hàng loạt xe sang đã đem tới nhiều cung bậc cảm xúc với khách tham dự chương trình kỷ niệm 5 năm Audi Việt Nam.
Kết quả cuộc thi “Giao lưu tìm hiểu An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai”
Honda Việt Nam và Vụ Giáo dục Trung học tổ chức thành công hội thi “Giao lưu tìm hiểu An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” cho các em học sinh PTTH năm 2013.
Sắp diễn ra lễ kỷ niệm hoành tráng của Nissan Motor – “Nissan 360”
Nissan Motor Co. Ltd sẽ đánh dấu lễ kỉ niệm lần thứ 80 với “Nissan 360” với một màn trình diễn hoành tráng về những đột phá mới nhất, liên quan đến công nghệ xe hơi và hướng đi trong tương lai của một trong những tập đoàn ô tô hàng đầu thế giới.
Thương hiệu dầu nhớt Bizol chính thức vào Việt Nam
Sáng 22/08, thương hiệu dầu nhớt Bizol chính thức ra mắt thị trường Việt Nam thông qua nhà phân phối ASC Group.
6. Tin khuyến mại
Đến “Care Car Day”, được chăm sóc xe miễn phí
“Ngày hội chăm sóc xe – Care Car Day” vừa diễn ra cuối tuần qua tại sân vận dộng Quân khu 7, TP.HCM.
GM Việt Nam mở chiến dịch chăm sóc xe đặc biệt
GM Việt Nam vừa công bố “Chiến dịch chăm sóc xe Chevrolet đặc biệt” dành cho tất cả các khách hàng đã mua xe của GM Việt Nam.
Chắn pô "chém" người nhan nhản ở khắp phố
Những tấm chắn pô không rõ nguồn gốc xuất xứ được bày bán khắp các cửa hàng sửa xe, buôn bán phụ tùng, dán nilon xe máy. Nhiều cửa hàng trên phố Huế (Hà Nội) bày bán tràn lan các loại chắn pô inox.
Thời gian gần đây, nhiều người tham gia giao thông tiếp tục bị chắn pô xe máy “chém” đứt chân. Trong khi đó, “thủ phạm” vẫn được bán tràn lan khắp phố Hà Nội.
Tại các cửa bán phụ tùng, dán nilon trang trí xe máy, chắn pô xe máy bằng inox được bày bán khá nhiều. Đặc biệt là loại chắn pô inox xe Honda Air Blade – “thủ phạm” chính sát thương người đi đường vẫn được chủ xe lắp đặt. Việc thay một tấm cản nhiệt bằng inox tự chế cho xe máy rất dễ dàng, nhanh chóng.
Anh Vũ Duy Tân (chủ cửa hàng phụ tùng xe máy – Phố Huế) cho biết, chủ xe Air Blale khi mới mua xe thường lắp thêm chắn pô bằng inox. Bởi xe nguyên bản dùng tấm chắn pô bằng nhựa, sau một thời gian sử dụng dễ vỡ.Tấm inox ốp trên bề mặt nhựa giúp tăng độ bền của chắn pô. Nguồn gốc mặt hàng này thường được nhập từ Trung Quốc.
“Thú thực là người bán hàng và trực tiếp lắp cho khách tôi cũng biết nó mỏng và cực sắc, sơ sẩy một chút đứt tay như chơi. Nhưng ít ai nghĩ nó lại cắt cả gân chân người khác khi va quệt. Khách hàng cũng không lường trước được điều đó. Có loại chắn pô bằng gang an toàn hơn nhưng khi nắp đặt phải tháo chắn pô nguyên bản vì vậy ít người nắp ngay từ đầu. Chắn pô gang giá thành cao, không sáng bóng nên ít người lựa chọn.”, anh Tân nói.
Anh Trần Văn Tiến, thợ sửa xe trên đường Bưởi (Hà Nội) cho rằng nguyên nhân chính khiến tấm chắn pô xe Air Blade thành “lưỡi dao” là do pô của xe này chéo cao ngang bằng với chỗ để chân của người ngồi sau xe khác. Thêm vào đó, khoảng cách giữa tấm chắn và pô lại cách nhau một khoảng rộng. Khi xe va chạm chân của người ngồi sau xe bên cạnh dễ bị cuốn vào, nghiến đứt.
“Người đi xe này lắp thêm tấm tản nhiệt inox thì chẳng khác gì thêm “lưỡi dao” vào sau xe. Nguy hiểm hơn, có xe bị vỡ tấm chắn bằng nhựa, chủ xe thay nguyên tấm chắn pô bằng inox sắc lẹm, mỏng dính không đệm nhựa bên trong. Tôi khuyên họ không lắp nhưng sau vẫn phải chiều ý khách và mài bớt cạnh sắc của tấm chắn”.
Sử dụng xe Air Blade lắp chắn pô inox từ 2 năm nay, anh Nguyễn Tài Thành ( Đội Cấn – HN) chia sẻ: “Hồi mới mua xe tôi gắn thêm tấm inox vào pô xe để xe thêm phần sáng bóng, đồng thời bảo vệ tấm tản nhiệt bằng nhựa. Gần đây tôi mới nghe nói về nhiều vụ chắn pô “chém” chân người, nhìn lại pô xe của mình thấy nguy hiểm quá nên tôi đi thay lại chắn pô bằng gang cho an toàn”.
Theo khảo sát của chúng tôi, những tấm chắn pô xe Air Blade bằng mỏng, sắc cạnh được bày bán khắp nơi. Hầu hết các cửa hàng sửa chữa xe máy, bán phụ tùng, dán nilon xe đều bán và lắp đặt cho khách khi có nhu cầu. Chủ xe Air Blade vẫn vô tư đeo “lưỡi dao” vào sau xe khi lưu thông trên đường.
Giá của tấm chắn bằng inox từ 60.000 - 80.000 đồng, nếu làm bằng gang dày thì từ 180.000 – 200.000 đồng. Tuy nhiên, không ai dám chắc được độ an toàn của những tấm chắn tự chế này.
"Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công Thương) khuyến cáo tất cả người tiêu dùng Việt Nam nói chung và các khách hàng đang sử dụng Air Blade nói riêng không nên lắp đặt tấm cách nhiệt kim loại trôi nổi trên thị trường. Nếu có lắp tấm chắn nhiệt thì khuyến cáo nên sử dụng tấm cách nhiệt do nhà sản xuất cung cấp để bảo vệ an toàn cho người sử dụng và người tham gia giao thông."
Tấm chắn pô nguyên bản bằng nhựa dễ nứt, vỡ, sau những lần va chạm, kiểu dáng lại không bắt mắt. Vì vậy nhiều người chọn tấm chắn pô inox để làm đẹp thêm cho chiếc xe.
Cách tốt nhất để tránh gây tại nạn cho người khác khi tham gia giao thông là không dùng miếng chắn pô inox. Đặc biệt đối với những người sử dụng xe Honda Air Blade.
Thời gian gần đây, nhiều người tham gia giao thông tiếp tục bị chắn pô xe máy “chém” đứt chân. Trong khi đó, “thủ phạm” vẫn được bán tràn lan khắp phố Hà Nội.
Tại các cửa bán phụ tùng, dán nilon trang trí xe máy, chắn pô xe máy bằng inox được bày bán khá nhiều. Đặc biệt là loại chắn pô inox xe Honda Air Blade – “thủ phạm” chính sát thương người đi đường vẫn được chủ xe lắp đặt. Việc thay một tấm cản nhiệt bằng inox tự chế cho xe máy rất dễ dàng, nhanh chóng.
Anh Vũ Duy Tân (chủ cửa hàng phụ tùng xe máy – Phố Huế) cho biết, chủ xe Air Blale khi mới mua xe thường lắp thêm chắn pô bằng inox. Bởi xe nguyên bản dùng tấm chắn pô bằng nhựa, sau một thời gian sử dụng dễ vỡ.Tấm inox ốp trên bề mặt nhựa giúp tăng độ bền của chắn pô. Nguồn gốc mặt hàng này thường được nhập từ Trung Quốc.
“Thú thực là người bán hàng và trực tiếp lắp cho khách tôi cũng biết nó mỏng và cực sắc, sơ sẩy một chút đứt tay như chơi. Nhưng ít ai nghĩ nó lại cắt cả gân chân người khác khi va quệt. Khách hàng cũng không lường trước được điều đó. Có loại chắn pô bằng gang an toàn hơn nhưng khi nắp đặt phải tháo chắn pô nguyên bản vì vậy ít người nắp ngay từ đầu. Chắn pô gang giá thành cao, không sáng bóng nên ít người lựa chọn.”, anh Tân nói.
Anh Trần Văn Tiến, thợ sửa xe trên đường Bưởi (Hà Nội) cho rằng nguyên nhân chính khiến tấm chắn pô xe Air Blade thành “lưỡi dao” là do pô của xe này chéo cao ngang bằng với chỗ để chân của người ngồi sau xe khác. Thêm vào đó, khoảng cách giữa tấm chắn và pô lại cách nhau một khoảng rộng. Khi xe va chạm chân của người ngồi sau xe bên cạnh dễ bị cuốn vào, nghiến đứt.
“Người đi xe này lắp thêm tấm tản nhiệt inox thì chẳng khác gì thêm “lưỡi dao” vào sau xe. Nguy hiểm hơn, có xe bị vỡ tấm chắn bằng nhựa, chủ xe thay nguyên tấm chắn pô bằng inox sắc lẹm, mỏng dính không đệm nhựa bên trong. Tôi khuyên họ không lắp nhưng sau vẫn phải chiều ý khách và mài bớt cạnh sắc của tấm chắn”.
Sử dụng xe Air Blade lắp chắn pô inox từ 2 năm nay, anh Nguyễn Tài Thành ( Đội Cấn – HN) chia sẻ: “Hồi mới mua xe tôi gắn thêm tấm inox vào pô xe để xe thêm phần sáng bóng, đồng thời bảo vệ tấm tản nhiệt bằng nhựa. Gần đây tôi mới nghe nói về nhiều vụ chắn pô “chém” chân người, nhìn lại pô xe của mình thấy nguy hiểm quá nên tôi đi thay lại chắn pô bằng gang cho an toàn”.
Theo khảo sát của chúng tôi, những tấm chắn pô xe Air Blade bằng mỏng, sắc cạnh được bày bán khắp nơi. Hầu hết các cửa hàng sửa chữa xe máy, bán phụ tùng, dán nilon xe đều bán và lắp đặt cho khách khi có nhu cầu. Chủ xe Air Blade vẫn vô tư đeo “lưỡi dao” vào sau xe khi lưu thông trên đường.
Giá của tấm chắn bằng inox từ 60.000 - 80.000 đồng, nếu làm bằng gang dày thì từ 180.000 – 200.000 đồng. Tuy nhiên, không ai dám chắc được độ an toàn của những tấm chắn tự chế này.
"Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công Thương) khuyến cáo tất cả người tiêu dùng Việt Nam nói chung và các khách hàng đang sử dụng Air Blade nói riêng không nên lắp đặt tấm cách nhiệt kim loại trôi nổi trên thị trường. Nếu có lắp tấm chắn nhiệt thì khuyến cáo nên sử dụng tấm cách nhiệt do nhà sản xuất cung cấp để bảo vệ an toàn cho người sử dụng và người tham gia giao thông."
Tấm chắn pô nguyên bản bằng nhựa dễ nứt, vỡ, sau những lần va chạm, kiểu dáng lại không bắt mắt. Vì vậy nhiều người chọn tấm chắn pô inox để làm đẹp thêm cho chiếc xe.
Cách tốt nhất để tránh gây tại nạn cho người khác khi tham gia giao thông là không dùng miếng chắn pô inox. Đặc biệt đối với những người sử dụng xe Honda Air Blade.
Xem những màn trình diễn môtô thót tim ở tại Sài Gòn
Ngoài hai gương mặt lạ Thaistunter và Gabit stunt, một gương mặt khá quen thuộc với khán giả Việt Nam là tay đua lừng danh Wu Hei đến từ Thượng Hải – Trung Quốc. Trong 2 lần xuất hiện tại Việt Nam, tay đua có hơn 16 năm kinh nghiệm biểu diễn này luôn làm khán giả Việt Nam “nghẹt thở” với những cú burn-out, wheelie… đầy điệu nghệ.
Mạo hiểm nhưng rất chuyên nghiệp. Đó là những gì có thể nói về màn trình diễn môtô gymkhana stunt ấn tượng tại Vietnam Motorbike Festival vừa diễn ra vào ngày hôm qua (25/8) tại Tp. HCM.
Tại ngày hội môtô được cho là lớn nhất Việt Nam vừa diễn ra, khán giả đã được một phen thót tim với những màn gymkhana stunt đầy nghệ thuật của 3 đội stunt nổi tiếng đến từ Thái Lan, Trung Quốc và Malaysia. Các show diễn môtô mạo hiểm được diễn ra trong cả 3 khung giờ sáng, chiều và tối thu hút hàng ngàn người đam mê tốc độ đến xem.
Thú vị và gây ngạc nhiên nhất là show trình diễn của chàng trai đến từ Malaysia – Gabit. Đây là tài năng trẻ trong làng stunt quốc tế khi từng được vinh dự biểu diễn cùng “huyền thoại” Rok Bagoros tại nhiều giải đấu. Gabit cũng đã từng có hơn 400 show biểu diễn môtô thành công trên khắp thế giới.
Không kém cạnh Gabit, nhóm Thaistunter đến từ Thái Lan là một trong những tay cự phách trong làng biểu diễn môtô mạo hiểm của “đất nước chùa Vàng”. Cặp đôi ZombieStunt Keng và Yupadee Vongtaveesub là hai thành viên trụ cột trong đội hình chuyên biểu diễn môtô mạo hiểm cho Kawasaki Thái Lan. Yupadee Vongtaveesub từng khiến nhiều bạn trẻ ở Thái Lan tròn xoe mắt nể phục với những trò làm xiếc với xe trong chương trình Thailand Got Talent.
Tay đua lừng danh Wu Hei đến từ Thượng Hải – Trung Quốc
Mạo hiểm nhưng rất chuyên nghiệp. Đó là những gì có thể nói về màn trình diễn môtô gymkhana stunt ấn tượng tại Vietnam Motorbike Festival vừa diễn ra vào ngày hôm qua (25/8) tại Tp. HCM.
Tại ngày hội môtô được cho là lớn nhất Việt Nam vừa diễn ra, khán giả đã được một phen thót tim với những màn gymkhana stunt đầy nghệ thuật của 3 đội stunt nổi tiếng đến từ Thái Lan, Trung Quốc và Malaysia. Các show diễn môtô mạo hiểm được diễn ra trong cả 3 khung giờ sáng, chiều và tối thu hút hàng ngàn người đam mê tốc độ đến xem.
Thú vị và gây ngạc nhiên nhất là show trình diễn của chàng trai đến từ Malaysia – Gabit. Đây là tài năng trẻ trong làng stunt quốc tế khi từng được vinh dự biểu diễn cùng “huyền thoại” Rok Bagoros tại nhiều giải đấu. Gabit cũng đã từng có hơn 400 show biểu diễn môtô thành công trên khắp thế giới.
Không kém cạnh Gabit, nhóm Thaistunter đến từ Thái Lan là một trong những tay cự phách trong làng biểu diễn môtô mạo hiểm của “đất nước chùa Vàng”. Cặp đôi ZombieStunt Keng và Yupadee Vongtaveesub là hai thành viên trụ cột trong đội hình chuyên biểu diễn môtô mạo hiểm cho Kawasaki Thái Lan. Yupadee Vongtaveesub từng khiến nhiều bạn trẻ ở Thái Lan tròn xoe mắt nể phục với những trò làm xiếc với xe trong chương trình Thailand Got Talent.
Tay đua lừng danh Wu Hei đến từ Thượng Hải – Trung Quốc
Ưu đãi kép khi mua về bảo hiểm Liberty MyCar
Ra đời vào tháng 6/2013, Liberty MyCar được biết đến như là một sản phẩm bảo hiểm tiên phong trên thị trường Việt Nam dành cho các ô tô từ 8 chỗ trở xuống và đã qua sử dụng trên 3 năm. Theo ông Đỗ Quang Thuận, Tổng giám đốc Liberty, Bảo hiểm Đâm va đáp ứng đúng nhu cầu của khách hàng không quan tâm đến việc sử dụng gara chính hãng hay những vết trầy xước nhỏ, và chỉ cần được hỗ trợ tài chính khi chi phí lớn hơn 2 triệu đồng/lần.
Kể từ ngày 22/8 đến 22/11, các khách hàng mua bảo hiểm Đâm va – Liberty MyCar của Công ty Bảo hiểm Liberty sẽ được hưởng ưu đãi kép, bao gồm bảo hiểm cháy và lật xe miễn phí cùng một phần quà có giá trị 500.000 đồng.
Khi bao gồm bảo hiểm cháy và lật xe, Bảo hiểm Đâm va - Liberty MyCar trở thành sản phẩm bảo hiểm ô tô có mức phí tiết kiệm nhất trên thị trường, thấp hơn 25-60% so với bảo hiểm ô tô toàn diện Liberty AutoCare nhưng có phạm vi bảo hiểm tương đương với 98% của sản phẩm này. Ngoài ra, quà tặng dưới các hình thức thực tế như phiếu xăng hoặc phiếu mua hàng tùy theo nơi khách hàng sinh sống sẽ giúp những người mua sản phẩm này trong thời gian khuyến mãi có thể tiết kiệm đáng kể chi phí mua bảo hiểm.
Với Bảo hiểm Đâm va Liberty MyCar, khách hàng sẽ được sửa chữa xe ở những garage đạt chuẩn do Liberty chỉ định, được thay thế phụ tùng chính hãng, được bảo hành chất lượng sửa chữa trong vòng 6 tháng hoặc 10.000km, được thanh toán 100% chi phí nhân công sửa chữa và đặc biệt được bồi thường nhanh chóng, đơn giản và minh bạch như khách hàng mua bảo hiểm ô tô toàn diện Liberty AutoCare. Ngoài ra, chủ xe còn được trợ giúp và cứu hộ giao thông 24/7 đến 4 triệu đồng/năm trong trường hợp xe hỏng, nổ lốp, hết xăng, tai nạn…
Kể từ ngày 22/8 đến 22/11, các khách hàng mua bảo hiểm Đâm va – Liberty MyCar của Công ty Bảo hiểm Liberty sẽ được hưởng ưu đãi kép, bao gồm bảo hiểm cháy và lật xe miễn phí cùng một phần quà có giá trị 500.000 đồng.
Khi bao gồm bảo hiểm cháy và lật xe, Bảo hiểm Đâm va - Liberty MyCar trở thành sản phẩm bảo hiểm ô tô có mức phí tiết kiệm nhất trên thị trường, thấp hơn 25-60% so với bảo hiểm ô tô toàn diện Liberty AutoCare nhưng có phạm vi bảo hiểm tương đương với 98% của sản phẩm này. Ngoài ra, quà tặng dưới các hình thức thực tế như phiếu xăng hoặc phiếu mua hàng tùy theo nơi khách hàng sinh sống sẽ giúp những người mua sản phẩm này trong thời gian khuyến mãi có thể tiết kiệm đáng kể chi phí mua bảo hiểm.
Với Bảo hiểm Đâm va Liberty MyCar, khách hàng sẽ được sửa chữa xe ở những garage đạt chuẩn do Liberty chỉ định, được thay thế phụ tùng chính hãng, được bảo hành chất lượng sửa chữa trong vòng 6 tháng hoặc 10.000km, được thanh toán 100% chi phí nhân công sửa chữa và đặc biệt được bồi thường nhanh chóng, đơn giản và minh bạch như khách hàng mua bảo hiểm ô tô toàn diện Liberty AutoCare. Ngoài ra, chủ xe còn được trợ giúp và cứu hộ giao thông 24/7 đến 4 triệu đồng/năm trong trường hợp xe hỏng, nổ lốp, hết xăng, tai nạn…
Thị trường xe ôtô Việt Nam, nỗi lo mới từ một dự báo cũ
Vậy thì gần 5 năm nữa, tức 10 năm sau kể từ thời điểm vị cựu Chủ tịch VAMA đưa ra dự báo, sự lấn át hoàn toàn của xe nhập khẩu hoàn toàn là hiện thực. Thời điểm này, đại diện không ít các hãng xe cả nhập khẩu lẫn lắp ráp trong nước đã không ngần ngại khẳng định rằng: 5 năm nữa, giỏi lắm cũng chỉ còn 3 hãng xe duy trì nhà máy tại Việt Nam (?).
“Mỗi công ty đều có quyền lựa chọn, đầu tư vào những thị trường nào đem lại lợi nhuận cao và ổn định”.
Năm 2008, trong một cuộc trao đổi với VnEconomy, TS. Udo Loersch - người khi đó đang giữ vị trí Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), đã nêu quan điểm của mình về bài toán đầu tư của doanh nghiệp, cụ thể là doanh nghiệp ôtô tại các thị trường khác nhau trên thế giới.
Tại triển lãm năm 2013, dự kiến diễn ra vào cuối tháng 11 tới đây, số lượng hãng xe nhập khẩu chính hãng sẽ chính thức cân bằng với số các hãng xe sản xuất, lắp ráp trong nước - Ảnh: Việt Tuấn.
Có hai điểm mốc cần lưu tâm là thời điểm vị doanh nhân này trả lời phỏng vấn và một điểm mốc trong tương lai được ông nhắc đến và hiện nay đang được nhiều người đem ra làm “mối nguy” cho ngành công nghiệp ôtô: năm 2018.
Năm 2008, nền kinh tế thế giới đã và đang rơi vào cuộc khủng hoảng nặng nề và những hậu quả đã bắt đầu hiện rõ. Một số hãng xe lớn tại Mỹ như GM hay Ford đối mặt nguy cơ phá sản và thực tế đã có hãng buộc phải xin bảo hộ phá sản để nhận cứu trợ từ chính phủ.
Tại Việt Nam, thời điểm đó khái niệm “khủng hoảng” trong ngành công nghiệp ôtô chưa được nhắc đến nhiều.
Tuy nhiên, khi nền kinh tế rơi vào khủng hoảng thì sức mua nói chung trên mọi thị trường đều khó tránh suy giảm. Năm 2008 được đánh dấu là thời điểm thị trường ôtô Việt Nam bắt đầu chứng kiến những thay đổi đáng kể, cả về chất lẫn và lượng.
Đôi ba năm trước đó, thị trường đã bắt đầu dậy sóng. Tại các thành phố lớn như Hà Nội, Tp.HCM hay Hải Phòng, những showroom ôtô nhập khẩu mọc lên như nấm sau mưa, đến nỗi có những doanh nghiệp bán xe nhập khẩu nhưng không cần showroom, xe phơi đầy ngoài bãi.
Từ cuối 2008, giới kinh doanh ôtô nhập khẩu, chủ yếu là nhập khẩu không chính hãng, bắt đầu nhận được những cú sốc từ thị trường. Xe khó bán bởi sức mua giảm mạnh. Sức mua giảm mạnh bởi kinh tế khó khăn và những thay đổi liên tục của chính sách thuế.
Hình dung này được liên hệ đến một nhận định nữa mà TS. Udo Loersch đưa ra: “10 năm nữa, ôtô dưới 10 chỗ tại Việt Nam sẽ phát triển mạnh”.
Sự “phát triển mạnh” ở đây thực tế đã phần nào được chứng minh bởi sự xuất hiện ồ ạt của ôtô du lịch nhập khẩu. Điểm khác biệt khi so sánh dựa trên yếu tố thời gian chính là sự biến đổi về chất từ xe không chính hãng sang xe chính hãng (nhất là sau khi Thông tư 20 của Bộ Công Thương có hiệu lực, ngày 26/6/2011).
Rõ ràng, mối lo về thời điểm năm 2018 đã được vị doanh nhân này đề cập từ rất lâu, khi ông dự báo cho 10 năm sau.
Sẽ là hời hợt khi cho rằng sự phát triển mạnh của xe dưới 10 chỗ ngồi là “vui vẻ”. Điểm kém vui chính là thị trường đó sẽ bị chi phối gần như hoàn toàn bởi xe nhập khẩu từ chính các quốc gia láng giềng vốn chưa được coi là cường quốc công nghiệp ôtô.
Thời điểm đó, chiến lược phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam giai đoạn đến 2010 và tầm nhìn đến 2020 do Chính phủ phê duyệt vẫn có hiệu lực. Và ít nhiều, các chuyên gia, các doanh nghiệp trong nước vẫn còn tin rằng Việt Nam vẫn hoàn toàn có thể phát triển công nghiệp ôtô thành công. Nhưng xem ra, đại diện các tập đoàn ôtô quốc tế tham gia các liên doanh tại Việt Nam đã bắt đầu nghĩ khác, tin khác.
Tất nhiên khi nói chuyện với giới truyền thông hay các nhà hoạch định chính sách, họ vẫn “vô tư” khẳng định rằng họ sẽ duy trì chiến lược lâu dài tại Việt Nam thông qua các nhà máy sản xuất, lắp ráp.
Tuy nhiên, thực tế đang chứng minh khác hẳn. Bản thân Mercedes-Benz Việt Nam, liên doanh mà TS. Udo Loersch khi đó làm Tổng giám đốc, đến thời điểm này (giữa năm 2013), số mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc đã chiếm đến phân nửa trong danh mục sản phẩm.
Còn năm 2008, thời điểm ông Loersch trả lời phỏng vấn, xe nhập khẩu nguyên chiếc gần như rất hiếm.
Tại triển lãm ôtô Việt Nam năm 2008, số mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc chỉ đếm trên đầu ngón tay mà đại đa số trong đó đều thuộc diện tạm nhập tái xuất để thăm dò thị trường trước khi các hãng xe quyết định đưa vào lắp ráp.
Tại triển lãm năm 2013, dự kiến diễn ra vào cuối tháng 11 tới đây, số lượng hãng xe nhập khẩu chính hãng sẽ chính thức cân bằng với số các hãng xe sản xuất, lắp ráp trong nước. Chưa kể, với nhiều hãng xe trong nước, lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc do họ thực hiện cũng gần như ngang ngửa với lượng xe lắp ráp.
Câu hỏi là, những dự báo, những mối lo đã nhận thấy từ rất sớm song tại sao đến lúc này, những giải pháp vẫn loay hoay và vẫn... cũ?
“Mỗi công ty đều có quyền lựa chọn, đầu tư vào những thị trường nào đem lại lợi nhuận cao và ổn định”.
Năm 2008, trong một cuộc trao đổi với VnEconomy, TS. Udo Loersch - người khi đó đang giữ vị trí Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), đã nêu quan điểm của mình về bài toán đầu tư của doanh nghiệp, cụ thể là doanh nghiệp ôtô tại các thị trường khác nhau trên thế giới.
Tại triển lãm năm 2013, dự kiến diễn ra vào cuối tháng 11 tới đây, số lượng hãng xe nhập khẩu chính hãng sẽ chính thức cân bằng với số các hãng xe sản xuất, lắp ráp trong nước - Ảnh: Việt Tuấn.
Có hai điểm mốc cần lưu tâm là thời điểm vị doanh nhân này trả lời phỏng vấn và một điểm mốc trong tương lai được ông nhắc đến và hiện nay đang được nhiều người đem ra làm “mối nguy” cho ngành công nghiệp ôtô: năm 2018.
Năm 2008, nền kinh tế thế giới đã và đang rơi vào cuộc khủng hoảng nặng nề và những hậu quả đã bắt đầu hiện rõ. Một số hãng xe lớn tại Mỹ như GM hay Ford đối mặt nguy cơ phá sản và thực tế đã có hãng buộc phải xin bảo hộ phá sản để nhận cứu trợ từ chính phủ.
Tại Việt Nam, thời điểm đó khái niệm “khủng hoảng” trong ngành công nghiệp ôtô chưa được nhắc đến nhiều.
Tuy nhiên, khi nền kinh tế rơi vào khủng hoảng thì sức mua nói chung trên mọi thị trường đều khó tránh suy giảm. Năm 2008 được đánh dấu là thời điểm thị trường ôtô Việt Nam bắt đầu chứng kiến những thay đổi đáng kể, cả về chất lẫn và lượng.
Đôi ba năm trước đó, thị trường đã bắt đầu dậy sóng. Tại các thành phố lớn như Hà Nội, Tp.HCM hay Hải Phòng, những showroom ôtô nhập khẩu mọc lên như nấm sau mưa, đến nỗi có những doanh nghiệp bán xe nhập khẩu nhưng không cần showroom, xe phơi đầy ngoài bãi.
Từ cuối 2008, giới kinh doanh ôtô nhập khẩu, chủ yếu là nhập khẩu không chính hãng, bắt đầu nhận được những cú sốc từ thị trường. Xe khó bán bởi sức mua giảm mạnh. Sức mua giảm mạnh bởi kinh tế khó khăn và những thay đổi liên tục của chính sách thuế.
Hình dung này được liên hệ đến một nhận định nữa mà TS. Udo Loersch đưa ra: “10 năm nữa, ôtô dưới 10 chỗ tại Việt Nam sẽ phát triển mạnh”.
Sự “phát triển mạnh” ở đây thực tế đã phần nào được chứng minh bởi sự xuất hiện ồ ạt của ôtô du lịch nhập khẩu. Điểm khác biệt khi so sánh dựa trên yếu tố thời gian chính là sự biến đổi về chất từ xe không chính hãng sang xe chính hãng (nhất là sau khi Thông tư 20 của Bộ Công Thương có hiệu lực, ngày 26/6/2011).
Rõ ràng, mối lo về thời điểm năm 2018 đã được vị doanh nhân này đề cập từ rất lâu, khi ông dự báo cho 10 năm sau.
Sẽ là hời hợt khi cho rằng sự phát triển mạnh của xe dưới 10 chỗ ngồi là “vui vẻ”. Điểm kém vui chính là thị trường đó sẽ bị chi phối gần như hoàn toàn bởi xe nhập khẩu từ chính các quốc gia láng giềng vốn chưa được coi là cường quốc công nghiệp ôtô.
Thời điểm đó, chiến lược phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam giai đoạn đến 2010 và tầm nhìn đến 2020 do Chính phủ phê duyệt vẫn có hiệu lực. Và ít nhiều, các chuyên gia, các doanh nghiệp trong nước vẫn còn tin rằng Việt Nam vẫn hoàn toàn có thể phát triển công nghiệp ôtô thành công. Nhưng xem ra, đại diện các tập đoàn ôtô quốc tế tham gia các liên doanh tại Việt Nam đã bắt đầu nghĩ khác, tin khác.
Tất nhiên khi nói chuyện với giới truyền thông hay các nhà hoạch định chính sách, họ vẫn “vô tư” khẳng định rằng họ sẽ duy trì chiến lược lâu dài tại Việt Nam thông qua các nhà máy sản xuất, lắp ráp.
Tuy nhiên, thực tế đang chứng minh khác hẳn. Bản thân Mercedes-Benz Việt Nam, liên doanh mà TS. Udo Loersch khi đó làm Tổng giám đốc, đến thời điểm này (giữa năm 2013), số mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc đã chiếm đến phân nửa trong danh mục sản phẩm.
Còn năm 2008, thời điểm ông Loersch trả lời phỏng vấn, xe nhập khẩu nguyên chiếc gần như rất hiếm.
Tại triển lãm ôtô Việt Nam năm 2008, số mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc chỉ đếm trên đầu ngón tay mà đại đa số trong đó đều thuộc diện tạm nhập tái xuất để thăm dò thị trường trước khi các hãng xe quyết định đưa vào lắp ráp.
Tại triển lãm năm 2013, dự kiến diễn ra vào cuối tháng 11 tới đây, số lượng hãng xe nhập khẩu chính hãng sẽ chính thức cân bằng với số các hãng xe sản xuất, lắp ráp trong nước. Chưa kể, với nhiều hãng xe trong nước, lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc do họ thực hiện cũng gần như ngang ngửa với lượng xe lắp ráp.
Câu hỏi là, những dự báo, những mối lo đã nhận thấy từ rất sớm song tại sao đến lúc này, những giải pháp vẫn loay hoay và vẫn... cũ?
Chắn pô "chém" người: Lỗi là của nạn nhân?
Giống như độc giả Hoàng Nam, chị Phạm Tú (Trung Kính, Cầu Giấy, Hà Nội) cũng lắp thêm tấm chắn pô cho chiếc xe của mình. Chị Tú cho biết: “Việc lắp thêm tấm ốp pô bằng inox sau khi tấm ốp bằng nhựa của hãng bị hỏng là điều đương nhiên. Tấm ốp pô bằng inox bền, nếu xảy ra va chạm thì chỉ bị méo, vẫn nắn lại được nên tôi lắp cho xe của mình. Tuy nhiên gần đây, thấy tấm chắn pô này không an toàn khi lưu thông nên tôi chuyển sang lắp tấm ốp bằng gang".
"Lỗi là do cái chắn pô bằng inox đó. Nhưng cũng tại mọi người đi không cẩn thận." - Một độc giả nhận định.
Ra đường nơm nớp sợ… pô xe
Chưa hết sợ sau lần bị tấm chắn pô xe máy cứa vào chân, độc giả Vương Huyền (huyensaigon…@gmail.com) kể lại: “Mình cũng đã bị một lần, phải khâu 3 mũi. Mình ngồi sau xe, lúc dừng đèn đỏ, quẹt chân vào pô xe bên cạnh, nó cứa cho ngọt lịm. Không thấy đau nhưng hồi sau thấy chân ướt ướt, nhìn xuống thì chảy quá trời máu. Giờ cứ nhìn thấy cái chắn pô xe máy là lạnh cả người”.
Đã 3 năm sau ngày con gái bị nạn vì tấm chắn pô, độc giả Chi Mai (mainguyen…@yahoo.com) vẫn chưa hết xót xa: “Con gái bé của mình ngồi ở giữa, chân con ngang với tấm chắn pô xe. Lúc đó 3 mẹ con đang chờ đèn đỏ, xe của người bên cạnh vượt lên chạm vào chân con tôi lúc nào không biết. Chân con sứt mất 1 miếng xương, đứt 2 gân ở chân và phải khâu đến chục mũi. Thật khủng khiếp!"
"Nếu chẳng may người thân của họ lâm vào trường hợp này họ sẽ nghĩ như thế nào?" - chị Chi Mai bức xúc.
Cũng từng là nạn nhân của tấm ốp pô, độc giả Oanh Trần (tranoanh…@gmail.com) cho biết chị bị tai nạn khi đang ngồi sau xe người nhà. “Đang đi đường, bỗng người đi bên cạnh bảo: “Chân chị bị chảy máu kìa”. Nhìn xuống, tôi thấy máu loang lổ, trên mu bàn chân có một vết rách dài. Hóa ra chân tôi bị cứa khi vào tấm ốp pô của một chiếc xe máy chạy cùng chiều. Vết sẹo xấu xí ở bàn chân sẽ theo tôi suốt đời”.
Những tai nạn vì tấm chắn pô liên tục xảy ra
Làm việc ở một tiệm sửa xe máy, độc giả Trần Hà (tran_ha9x…@yahoo.com) cho biết những tấm chắn pô này rất nguy hiểm. Cũng theo độc giả này, tai nạn do pô xe không chỉ xảy ra trên đường: “Khi rửa các loại xe có lắp tấm chắn inox, chỉ cần đưa tay lướt nhẹ qua là đã đứt rồi”.
Trước những vụ tai nạn do tấm chắn pô gây ra, độc giả manhkietdo…@gmail.com nhận định rằng lỗi một phần là do người tham gia giao thông đi không đúng cách: “Lỗi là do cái chắn pô bằng inox đó. Nhưng cũng tại mọi người đi không cẩn thận. Đường kẹt thì từ từ mà đi. Có vượt xe thì phải vượt bên trái, khi đó có muốn cũng chẳng thể đụng phải cái chắn pô sắc lẹm ấy”.
Để “máy chém” không còn chém
E ngại trước sự nguy hiểm do tâm chắn pô mang đến, độc giả Hoàng Yến (nguyenyen...@gmail.com) cho rằng nên cấm hẳn loại phụ kiện này bởi nếu chỉ khuyến cáo thì cũng như không. “Chạy xe trên đường, tôi cũng sợ mình bị "chém" nên hay để ý. Nhưng đâu phải lúc nào mình cũng đề phòng được. Để tránh những tai nạn không đáng có này, tốt nhất nên đưa ra luật cấm phụ kiện này luôn”.
Độc giả Lại Thế Thắng (thethang…@yahoo.com.vn) cũng nghĩ rằng nên cấm hẳn các loại chắn pô bằng inox: “Tại sao lại không nghiêm cấm sử dụng loại phụ kiện nguy hiểm này? Nếu vẫn cố tình bày bán hay sử dụng thì có thể phạt hành chính mà?”
Nhiều độc giả cho rằng nên cấm hẳn những phụ kiện thiếu an toàn như tấp ốp pô bằng inox (Ảnh: Tất Định)
Thu hồi chắn pô inox là ý kiến của độc giả Nguyễn Hồng Hà (nguoimomong…@gmail.com). “Tôi nghĩ những gì gây nguy hiểm cho đời sống xã hội thì các cơ quan chức năng phải vào cuộc để loại bỏ. Trước hết phải thu hồi hết các chắn pô inox tự chế hoặc do Trung Quốc sản xuất lắp cho xe Air Blade gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông. Sau đó thông báo trên tất cả các phương tiện thông tin đại chúng, kể từ ... giờ, ngày... tháng... năm..., những xe còn lắp chắn pô inox nói trên nếu lưu thông trên đường sẽ bị tịch thu xe”. – Độc giả Hồng Hà viết.
Độc giả có địa chỉ email phuonghong…@yahoo.com cho rằng nhà sản xuất nên quản lý các đại lý chặt chẽ hơn. Theo độc giả này, khi khách hàng đến mua xe, hầu hết các đại lý đều giới thiệu và tư vấn khách lắp thêm phụ kiện. “Nếu hãng không sản xuất tấm chắn pô thì cũng nên khuyến cáo các đại lý của mình. Không thể cứ tư vấn cho khách hàng để bán hàng lấy tiền mà bỏ qua sự an toàn của cả cộng đồng được”.
Trong khi đó, độc giả Thái Hồ (calocbong…@yahoo.com.vn) lại đưa ra ý tưởng nhà sản xuất xe máy nên thiết kế bulon gắn chắn pô xe máy khó tháo lắp và gắn thêm ron bảo hành. Khi tháo bulon chắn pô thì ron này sẽ bị rách và chi tiết này sẽ không được bảo hành nữa.
Độc giả này cũng cho rằng nên nhanh chóng áp dụng quy định phạt thật nặng người nào cố tình sử dụng tấm chắn pô bằng kim loại, thậm chí có thể tịch thu xe. “Nhà tôi có 2 xe Air Blade nhưng không gắn phụ kiện inox. Không phải vì không có tiền mà vì tôi thừa biết sự nguy hiểm của nó” – Độc giả này cho biết thêm.
Những tấm chắn pô bằng inox sắc bén vẫn theo các xe máy vi vu hằng ngày trên đường như những chiếc "máy chém"
Không hoàn toàn phản đối tấm chắn inox, độc giả có địa chỉ email dinhtien…@yahoo.com góp ý: “Ta có thể hàn thêm một thanh inox tròn (đường kính cỡ 3mm – 4mm) vào xung quanh mép ngoài (cạnh sắc) của tấm chắn inox. Khi đó tấm chắn sẽ không còn gây nguy hiểm nữa”.
Nói về phụ kiện này, độc giả Nguyễn Hoàng Nam (namnguyen…@gmail.com) lại cho rằng nếu chủ phương tiện có ý thức thì họ sẽ biết phải làm gì để tránh gây nguy hiểm và làm tổn hại đến mình cũng như người khác. Độc giả này đưa ra dẫn chứng từ bản thân mình: “Như tôi cũng gắn tấm chắn đây và khi mua về thì tôi đã ra cửa hàng để mài nhẵn các cạnh cũng như đường viền của tấm chắn. Bây giờ có dùng bất cứ thứ gì cứa vào cũng không để lằn chứ đừng nói là đứt hay chảy máu.”.
Lo ngại cho sự an toàn của người tham gia giao thông, đa số các ý kiến đều cho rằng không nên lắp thêm tấm chắn pô ở ngoài cho tất cả các loại xe, không riêng gì xe Air Blade. "Tấm chắn pô zin rất đẹp, không hiểu sao mà thay vào cái inox càng xấu mà có khi cắt trúng mình và chính người thân của mình. Đi ngoài đường, thấy những chiếc xe ốp và gắn cả đống inox đủ chỗ vừa xấu vừa... "cải lương". Nhiều người bắt chước người khác, gắn thêm phụ kiện mà không cần biết đẹp, xấu, lợi, hại." - Độc giả Phan Thu Hằng (hangpt...@gmail.com) nêu ý kiến.
"Lỗi là do cái chắn pô bằng inox đó. Nhưng cũng tại mọi người đi không cẩn thận." - Một độc giả nhận định.
Ra đường nơm nớp sợ… pô xe
Chưa hết sợ sau lần bị tấm chắn pô xe máy cứa vào chân, độc giả Vương Huyền (huyensaigon…@gmail.com) kể lại: “Mình cũng đã bị một lần, phải khâu 3 mũi. Mình ngồi sau xe, lúc dừng đèn đỏ, quẹt chân vào pô xe bên cạnh, nó cứa cho ngọt lịm. Không thấy đau nhưng hồi sau thấy chân ướt ướt, nhìn xuống thì chảy quá trời máu. Giờ cứ nhìn thấy cái chắn pô xe máy là lạnh cả người”.
Đã 3 năm sau ngày con gái bị nạn vì tấm chắn pô, độc giả Chi Mai (mainguyen…@yahoo.com) vẫn chưa hết xót xa: “Con gái bé của mình ngồi ở giữa, chân con ngang với tấm chắn pô xe. Lúc đó 3 mẹ con đang chờ đèn đỏ, xe của người bên cạnh vượt lên chạm vào chân con tôi lúc nào không biết. Chân con sứt mất 1 miếng xương, đứt 2 gân ở chân và phải khâu đến chục mũi. Thật khủng khiếp!"
"Nếu chẳng may người thân của họ lâm vào trường hợp này họ sẽ nghĩ như thế nào?" - chị Chi Mai bức xúc.
Cũng từng là nạn nhân của tấm ốp pô, độc giả Oanh Trần (tranoanh…@gmail.com) cho biết chị bị tai nạn khi đang ngồi sau xe người nhà. “Đang đi đường, bỗng người đi bên cạnh bảo: “Chân chị bị chảy máu kìa”. Nhìn xuống, tôi thấy máu loang lổ, trên mu bàn chân có một vết rách dài. Hóa ra chân tôi bị cứa khi vào tấm ốp pô của một chiếc xe máy chạy cùng chiều. Vết sẹo xấu xí ở bàn chân sẽ theo tôi suốt đời”.
Những tai nạn vì tấm chắn pô liên tục xảy ra
Làm việc ở một tiệm sửa xe máy, độc giả Trần Hà (tran_ha9x…@yahoo.com) cho biết những tấm chắn pô này rất nguy hiểm. Cũng theo độc giả này, tai nạn do pô xe không chỉ xảy ra trên đường: “Khi rửa các loại xe có lắp tấm chắn inox, chỉ cần đưa tay lướt nhẹ qua là đã đứt rồi”.
Trước những vụ tai nạn do tấm chắn pô gây ra, độc giả manhkietdo…@gmail.com nhận định rằng lỗi một phần là do người tham gia giao thông đi không đúng cách: “Lỗi là do cái chắn pô bằng inox đó. Nhưng cũng tại mọi người đi không cẩn thận. Đường kẹt thì từ từ mà đi. Có vượt xe thì phải vượt bên trái, khi đó có muốn cũng chẳng thể đụng phải cái chắn pô sắc lẹm ấy”.
Để “máy chém” không còn chém
E ngại trước sự nguy hiểm do tâm chắn pô mang đến, độc giả Hoàng Yến (nguyenyen...@gmail.com) cho rằng nên cấm hẳn loại phụ kiện này bởi nếu chỉ khuyến cáo thì cũng như không. “Chạy xe trên đường, tôi cũng sợ mình bị "chém" nên hay để ý. Nhưng đâu phải lúc nào mình cũng đề phòng được. Để tránh những tai nạn không đáng có này, tốt nhất nên đưa ra luật cấm phụ kiện này luôn”.
Độc giả Lại Thế Thắng (thethang…@yahoo.com.vn) cũng nghĩ rằng nên cấm hẳn các loại chắn pô bằng inox: “Tại sao lại không nghiêm cấm sử dụng loại phụ kiện nguy hiểm này? Nếu vẫn cố tình bày bán hay sử dụng thì có thể phạt hành chính mà?”
Nhiều độc giả cho rằng nên cấm hẳn những phụ kiện thiếu an toàn như tấp ốp pô bằng inox (Ảnh: Tất Định)
Thu hồi chắn pô inox là ý kiến của độc giả Nguyễn Hồng Hà (nguoimomong…@gmail.com). “Tôi nghĩ những gì gây nguy hiểm cho đời sống xã hội thì các cơ quan chức năng phải vào cuộc để loại bỏ. Trước hết phải thu hồi hết các chắn pô inox tự chế hoặc do Trung Quốc sản xuất lắp cho xe Air Blade gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông. Sau đó thông báo trên tất cả các phương tiện thông tin đại chúng, kể từ ... giờ, ngày... tháng... năm..., những xe còn lắp chắn pô inox nói trên nếu lưu thông trên đường sẽ bị tịch thu xe”. – Độc giả Hồng Hà viết.
Độc giả có địa chỉ email phuonghong…@yahoo.com cho rằng nhà sản xuất nên quản lý các đại lý chặt chẽ hơn. Theo độc giả này, khi khách hàng đến mua xe, hầu hết các đại lý đều giới thiệu và tư vấn khách lắp thêm phụ kiện. “Nếu hãng không sản xuất tấm chắn pô thì cũng nên khuyến cáo các đại lý của mình. Không thể cứ tư vấn cho khách hàng để bán hàng lấy tiền mà bỏ qua sự an toàn của cả cộng đồng được”.
Trong khi đó, độc giả Thái Hồ (calocbong…@yahoo.com.vn) lại đưa ra ý tưởng nhà sản xuất xe máy nên thiết kế bulon gắn chắn pô xe máy khó tháo lắp và gắn thêm ron bảo hành. Khi tháo bulon chắn pô thì ron này sẽ bị rách và chi tiết này sẽ không được bảo hành nữa.
Độc giả này cũng cho rằng nên nhanh chóng áp dụng quy định phạt thật nặng người nào cố tình sử dụng tấm chắn pô bằng kim loại, thậm chí có thể tịch thu xe. “Nhà tôi có 2 xe Air Blade nhưng không gắn phụ kiện inox. Không phải vì không có tiền mà vì tôi thừa biết sự nguy hiểm của nó” – Độc giả này cho biết thêm.
Những tấm chắn pô bằng inox sắc bén vẫn theo các xe máy vi vu hằng ngày trên đường như những chiếc "máy chém"
Không hoàn toàn phản đối tấm chắn inox, độc giả có địa chỉ email dinhtien…@yahoo.com góp ý: “Ta có thể hàn thêm một thanh inox tròn (đường kính cỡ 3mm – 4mm) vào xung quanh mép ngoài (cạnh sắc) của tấm chắn inox. Khi đó tấm chắn sẽ không còn gây nguy hiểm nữa”.
Nói về phụ kiện này, độc giả Nguyễn Hoàng Nam (namnguyen…@gmail.com) lại cho rằng nếu chủ phương tiện có ý thức thì họ sẽ biết phải làm gì để tránh gây nguy hiểm và làm tổn hại đến mình cũng như người khác. Độc giả này đưa ra dẫn chứng từ bản thân mình: “Như tôi cũng gắn tấm chắn đây và khi mua về thì tôi đã ra cửa hàng để mài nhẵn các cạnh cũng như đường viền của tấm chắn. Bây giờ có dùng bất cứ thứ gì cứa vào cũng không để lằn chứ đừng nói là đứt hay chảy máu.”.
Lo ngại cho sự an toàn của người tham gia giao thông, đa số các ý kiến đều cho rằng không nên lắp thêm tấm chắn pô ở ngoài cho tất cả các loại xe, không riêng gì xe Air Blade. "Tấm chắn pô zin rất đẹp, không hiểu sao mà thay vào cái inox càng xấu mà có khi cắt trúng mình và chính người thân của mình. Đi ngoài đường, thấy những chiếc xe ốp và gắn cả đống inox đủ chỗ vừa xấu vừa... "cải lương". Nhiều người bắt chước người khác, gắn thêm phụ kiện mà không cần biết đẹp, xấu, lợi, hại." - Độc giả Phan Thu Hằng (hangpt...@gmail.com) nêu ý kiến.
Ghép chung các hạng bằng lái vô bằng nhựa
Do đó, khi thực hiện thủ tục đổi, cấp lại giấy phép lái xe, người dân cần xuất trình các giấy phép lái xe còn thời hạn sử dụng của mình để ghép vào giấy phép lái xe bằng nhựa nhằm tiết kiệm thời gian. Chi phí cho việc đổi các giấy phép lái xe theo mẫu cũ sang giấy phép lái xe bằng nhựa là 135.000 đồng.
Ngày 26-8, Phòng Quản lý, sát hạch và cấp giấy phép lái xe, Sở GTVT cho biết tới đây sẽ thực hiện ghép giấy phép lái xe các hạng A1, A2, A3, A4 và giấy phép lái xe ô tô các hạng vào một giấy phép lái xe bằng vật liệu PET (bằng nhựa).
Ngày 26-8, Phòng Quản lý, sát hạch và cấp giấy phép lái xe, Sở GTVT cho biết tới đây sẽ thực hiện ghép giấy phép lái xe các hạng A1, A2, A3, A4 và giấy phép lái xe ô tô các hạng vào một giấy phép lái xe bằng vật liệu PET (bằng nhựa).
Nhập khẩu xe ôtô đang đuối dần
Cũng cần lưu ý là con số của tháng 8 hiện mới chỉ là ước tính và con số thức hiện được công bố vào tháng 9 vẫn hoàn toàn có thể thay đổi.
Kim ngạch nhập khẩu mặt hàng ôtô nguyên chiếc đang có dấu hiệu đuối dần.
Theo ước tính của Tổng cục Thống kê, tháng 8/2013 sẽ chỉ có khoảng 2.000 ôtô được nhập khẩu về nước, giá trị kim ngạch ước đạt 43 triệu USD, giảm 1.000 chiếc về lượng và 10 triệu USD về giá trị so với tháng liền trước.
Như vậy, sau khi tăng mạnh vào tháng 6 lên mức 4.000 chiếc và 61 triệu USD, kim ngạch nhập khẩu mặt hàng này đã ngay lập tức giảm cả về lượng lẫn giá trị vào tháng kế tiếp.
Cộng dồn 8 tháng năm 2013, kim ngạch nhập khẩu ôtô ước đạt 22.000 chiếc và 408 triệu USD, tăng 21,9% về lượng và tăng 5,7% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Kim ngạch nhập khẩu mặt hàng ôtô nguyên chiếc đang có dấu hiệu đuối dần.
Theo ước tính của Tổng cục Thống kê, tháng 8/2013 sẽ chỉ có khoảng 2.000 ôtô được nhập khẩu về nước, giá trị kim ngạch ước đạt 43 triệu USD, giảm 1.000 chiếc về lượng và 10 triệu USD về giá trị so với tháng liền trước.
Như vậy, sau khi tăng mạnh vào tháng 6 lên mức 4.000 chiếc và 61 triệu USD, kim ngạch nhập khẩu mặt hàng này đã ngay lập tức giảm cả về lượng lẫn giá trị vào tháng kế tiếp.
Cộng dồn 8 tháng năm 2013, kim ngạch nhập khẩu ôtô ước đạt 22.000 chiếc và 408 triệu USD, tăng 21,9% về lượng và tăng 5,7% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Honda giới thiệu về mũ bảo hiểm thời trang mới
Honda đã sử dụng vải cao cấp, kháng khuẩn để làm lót mũ và có thể tháo lắp dễ dàng. Quai mũ và khóa cài chắc chắn được thử nghiệm kéo với trọng lượng 50 kg trong 2 phút độ dãn dây quai là rất nhỏ đạt tiêu chuẩn chất lượng.
Honda Việt Nam vừa giới thiệu hai mẫu bảo hiểm mới mang tên Classy và Sh mode có phong cách trẻ trung và thời trang.
Mũ bảo hiểm mới có trọng lượng khoảng 590gram tạo cảm giác nhẹ nhàng nhưng vẫn chắc chắn. Vật liệu làm vỏ mũ được làm từ hạt nhựa ABS nguyên sinh giảm được nguy cơ chấn thương nặng vùng đầu bằng cơ chế giảm sự tác động mạnh hoặc va đập vào đầu được chứng minh qua các thử nghiệm nghiêm ngặt.
Xốp mũ được làm từ hạt EPS nguyên sinh có trọng lượng nhẹ hấp thụ hầu hết xung động từ quá trình va đập và giúp ngăn ngừa rạn hộp sọ và ngăn ngừa tổn thương não do va đập với bên ngoài.
Mũ mới có các kích cỡ từ S đến L phù hợp với nhiều phom người và vừa vặn với vòng đầu sẽ giảm tối đa thương tích khi bị va đập.
Honda Việt Nam vừa giới thiệu hai mẫu bảo hiểm mới mang tên Classy và Sh mode có phong cách trẻ trung và thời trang.
Mũ bảo hiểm mới có trọng lượng khoảng 590gram tạo cảm giác nhẹ nhàng nhưng vẫn chắc chắn. Vật liệu làm vỏ mũ được làm từ hạt nhựa ABS nguyên sinh giảm được nguy cơ chấn thương nặng vùng đầu bằng cơ chế giảm sự tác động mạnh hoặc va đập vào đầu được chứng minh qua các thử nghiệm nghiêm ngặt.
Xốp mũ được làm từ hạt EPS nguyên sinh có trọng lượng nhẹ hấp thụ hầu hết xung động từ quá trình va đập và giúp ngăn ngừa rạn hộp sọ và ngăn ngừa tổn thương não do va đập với bên ngoài.
Mũ mới có các kích cỡ từ S đến L phù hợp với nhiều phom người và vừa vặn với vòng đầu sẽ giảm tối đa thương tích khi bị va đập.
Honda tổ chức về chương trình Lái xe an toàn dành cho khách hàng
Phần Thực hành bao gồm Bài xe tĩnh và Bài xe động. Ở Bài xe tĩnh, khách hàng được hướng dẫn một số thao tác cơ bản nhưng rất cần thiết như: tự kiểm tra xe trước khi lái, tư thế lái xe chuẩn, cách lên xuống xe để phòng tránh tai nạn … Và, không khí trở nên thực sự sôi động khi bước vào Bài xe động. Các thí sinh đã hào hứng trải nghiệm cảm giác lái an toàn với hệ thống chống bó cứng phanh ABS, thử thách tay lái trong bài “Lái xe cua cọc”, phô diễn kỹ năng trong bài “Ghép xe vào nơi đỗ nhỏ, hẹp” và cuối cùng là thể hiện “trình” lái chuyên nghiệp qua bài “Kỹ năng tổng hợp”.
Sau thành công của các sự kiện ở Hải Phòng và Thành phố Hồ Chí Minh, Honda Việt Nam (HVN) tiếp tục tổ chức chương trình “Lái xe an toàn dành cho khách hàng thân thiết” tại Đà Nẵng vào ngày 24/8 vừa qua.
Đến với chương trình, các khách hàng thân thiết của Honda Việt Nam đã được hướng dẫn những kiến thức, kỹ năng lái xe ôtô an toàn dưới 2 hình thức: Lý thuyết và Thực hành.
Ở phần Lý thuyết, các chuyên gia hướng dẫn lái xe an toàn từ HVN đã giúp khách hàng mở rộng nhận thức về ATGT và LXAT, đồng thời hướng dẫn một số phương pháp lái xe an toàn cơ bản cũng như phán đoán các tình huống nguy hiểm khi tham gia giao thông như: lái xe trong điều kiện trời tối, trong điều kiện đường trơn trượt, phòng tránh tai nạn tại điểm giao cắt…
HVN hy vọng chương trình này sẽ giúp khách hàng nâng cao kỹ năng lái xe cũng như củng cố các kiến thức về an toàn giao thông, góp phần xây dựng một xã hội giao thông an toàn tại Việt Nam.
Sau thành công của các sự kiện ở Hải Phòng và Thành phố Hồ Chí Minh, Honda Việt Nam (HVN) tiếp tục tổ chức chương trình “Lái xe an toàn dành cho khách hàng thân thiết” tại Đà Nẵng vào ngày 24/8 vừa qua.
Đến với chương trình, các khách hàng thân thiết của Honda Việt Nam đã được hướng dẫn những kiến thức, kỹ năng lái xe ôtô an toàn dưới 2 hình thức: Lý thuyết và Thực hành.
Ở phần Lý thuyết, các chuyên gia hướng dẫn lái xe an toàn từ HVN đã giúp khách hàng mở rộng nhận thức về ATGT và LXAT, đồng thời hướng dẫn một số phương pháp lái xe an toàn cơ bản cũng như phán đoán các tình huống nguy hiểm khi tham gia giao thông như: lái xe trong điều kiện trời tối, trong điều kiện đường trơn trượt, phòng tránh tai nạn tại điểm giao cắt…
HVN hy vọng chương trình này sẽ giúp khách hàng nâng cao kỹ năng lái xe cũng như củng cố các kiến thức về an toàn giao thông, góp phần xây dựng một xã hội giao thông an toàn tại Việt Nam.
GM Việt Nam đã tăng giá bán xe từ 3 – 8 triệu đồng
Toyota Việt Nam cũng đã điều chỉnh giá bán lẻ kể từ ngày 1/8 do cùng một nguyên nhân là những biến động bất lợi của tỷ giá VND/USD.
(27/08), GM Việt Nam chính thức công bố giá bán mới của một số dòng xe Chevrolet, áp dụng từ ngày 01/09/2013.
Theo bảng giá mới, một số mẫu xe mang thương hiệu Chevrolet tại Việt Nam sẽ tăng nhẹ từ 3 – 8 triệu đồng (tương đương khoảng 1%).
Lý giải cho việc tăng giá trên, đại diện GM Việt Nam cho biết do những thay đổi về tỷ giá VND/USD khiến giá phụ tùng nhập khẩu tăng, do đó cũng giống như nhiều nhà sản xuất ôtô khác, GM Việt Nam nhận thấy cần phả tăng giá sản phẩm.
“Chúng tôi đã nỗ lực rất lớn trong việc kìm giữ giá để phù hợp với chính sách của nhà nước và chia sẻ khó khăn với người tiêu dùng khi nền kinh tế gặp nhiều khó khăn. Chúng tôi phải tăng giá do sự thay đổi của tỷ giá đồng Việt nam/Đô-la Mỹ và giá phụ tùng cũng tăng lên do chính đồng đô-la cũng mất giá trên thị trường quốc tế, nhưng chúng tôi vẫn cố gắng chỉ tăng giá trong một biên độ nhỏ nhất có thể”, Tổng giám đốc GM Việt Nam Gaurav Gupta nói.
Bảng giá cụ thể các dòng xe Chevrolet tại Việt Nam kể từ ngày 01/09/2013:
STT
Mẫu xe
Giá bán lẻ hiện nay (VND)
Giá bán lẻ từ 1/9/2013 (VND)
Thay đổi
1
Spark Van
241.000.000
244.000.000
3.000.000
2
Spark (1.0) LTZ MY13
377.000.000
381.000.000
4.000.000
3
Lacetti 1.6
455.000.000
459.000.000
4.000.000
4
Cruze 1.6 LS
531.000.000
539.000.000
8.000.000
5
Cruze 1.8 LTZ
649.000.000
656.000.000
7.000.000
6
Colorado
729.000.000
733.000.000
4.000.000
(27/08), GM Việt Nam chính thức công bố giá bán mới của một số dòng xe Chevrolet, áp dụng từ ngày 01/09/2013.
Theo bảng giá mới, một số mẫu xe mang thương hiệu Chevrolet tại Việt Nam sẽ tăng nhẹ từ 3 – 8 triệu đồng (tương đương khoảng 1%).
Lý giải cho việc tăng giá trên, đại diện GM Việt Nam cho biết do những thay đổi về tỷ giá VND/USD khiến giá phụ tùng nhập khẩu tăng, do đó cũng giống như nhiều nhà sản xuất ôtô khác, GM Việt Nam nhận thấy cần phả tăng giá sản phẩm.
“Chúng tôi đã nỗ lực rất lớn trong việc kìm giữ giá để phù hợp với chính sách của nhà nước và chia sẻ khó khăn với người tiêu dùng khi nền kinh tế gặp nhiều khó khăn. Chúng tôi phải tăng giá do sự thay đổi của tỷ giá đồng Việt nam/Đô-la Mỹ và giá phụ tùng cũng tăng lên do chính đồng đô-la cũng mất giá trên thị trường quốc tế, nhưng chúng tôi vẫn cố gắng chỉ tăng giá trong một biên độ nhỏ nhất có thể”, Tổng giám đốc GM Việt Nam Gaurav Gupta nói.
Bảng giá cụ thể các dòng xe Chevrolet tại Việt Nam kể từ ngày 01/09/2013:
STT
Mẫu xe
Giá bán lẻ hiện nay (VND)
Giá bán lẻ từ 1/9/2013 (VND)
Thay đổi
1
Spark Van
241.000.000
244.000.000
3.000.000
2
Spark (1.0) LTZ MY13
377.000.000
381.000.000
4.000.000
3
Lacetti 1.6
455.000.000
459.000.000
4.000.000
4
Cruze 1.6 LS
531.000.000
539.000.000
8.000.000
5
Cruze 1.8 LTZ
649.000.000
656.000.000
7.000.000
6
Colorado
729.000.000
733.000.000
4.000.000
Ra mắt website chính thức Triển lãm xe Ôtô Việt Nam
Đối với báo chí, website là nơi cung cấp những thông tin và hình ảnh chính thứcvề triển lãm một cách thường xuyên và tương tác nhất. Các nhà báo đăng ký với Ban Tổ chức có thể truy cập khai thác tài liệu báo chí, đặc biệt là hình ảnh với độ phân giải cao, đồng thời có thể dễ dàng tác nghiệp trong suốt thời gian diễn ra triển lãm. Điểm mới so với phiên bản 2012 là trang web chính thức là nơi các hãng đăng tải thông cáo báo chí, hình ảnh về sản phẩm mới sẽ được trưng bày trong suốt thời gian diễn ra triển lãm. BTC cũng sẽ tiến hành quay phim và up lại một phần hoặc toàn bộ các video thú vị về triển lãm, các chương trình giới thiệu xe của từng hãng.
Triển lãm ôtô lớn nhất Việt Nam sẽ diễn ra tại Trung tâm Hội nghị và Triển lãm Sài Gòn (SECC), TP. Hồ Chí Minh, từ ngày 23 - 27/10/2013.
Website được nâng cấp, có thiết kế đơn giản và hiện đại, với mục đích cung cấp thông tin và hướng dẫn chi tiết cho các nhà triển lãm, khách tham quan và các cơ quan báo chí. Người tiêu dùng, khách thăm quan, các đối tác, nhà cung cấp cũng như những cơ quan chức năng đều có thể dễ dàng đăng ký tham gia triển lãm và tìm thấy các thông tin hữu ích về triền lãm như sơ đồ, vị trí các gian hàng, thông tin về các đơn vị tham gia triển lãm và hội thảo chuyên ngành. Đặc biệt là tất cả khách thăm quan sẽ có cơ hội tham gia vào những cuộc thi bên lề sự kiện rất bổ ích và lí thú trên website để nhận được những phần quà hấp dẫn.
Triển lãm Ôtô Việt Nam lần thứ 9 (Vietnam Motor Show 2013) là triển lãm ôtô thường niên lớn nhất, do Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam và các nhà nhập khẩu xe hơi chính hãng tổ chức, với sự phối hợp tổ chức của Công ty quảng cáo và hội chợ triển lãm CIS Vietnam và Công ty truyền thông và tổ chức sự kiện Le Bros. Năm nay, tính đến thời điểm hiện tại, đã có 14 thương hiệu đăng ký tham gia, bao gồm: Audi, BMW, Ford, GM, Hino, Honda, Land Rover, Lexus, Nissan, Mercedes-Benz, Mitsubishi Motors, Renault, Suzuki vàToyota.
Triển lãm ôtô lớn nhất Việt Nam sẽ diễn ra tại Trung tâm Hội nghị và Triển lãm Sài Gòn (SECC), TP. Hồ Chí Minh, từ ngày 23 - 27/10/2013.
Website được nâng cấp, có thiết kế đơn giản và hiện đại, với mục đích cung cấp thông tin và hướng dẫn chi tiết cho các nhà triển lãm, khách tham quan và các cơ quan báo chí. Người tiêu dùng, khách thăm quan, các đối tác, nhà cung cấp cũng như những cơ quan chức năng đều có thể dễ dàng đăng ký tham gia triển lãm và tìm thấy các thông tin hữu ích về triền lãm như sơ đồ, vị trí các gian hàng, thông tin về các đơn vị tham gia triển lãm và hội thảo chuyên ngành. Đặc biệt là tất cả khách thăm quan sẽ có cơ hội tham gia vào những cuộc thi bên lề sự kiện rất bổ ích và lí thú trên website để nhận được những phần quà hấp dẫn.
Triển lãm Ôtô Việt Nam lần thứ 9 (Vietnam Motor Show 2013) là triển lãm ôtô thường niên lớn nhất, do Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam và các nhà nhập khẩu xe hơi chính hãng tổ chức, với sự phối hợp tổ chức của Công ty quảng cáo và hội chợ triển lãm CIS Vietnam và Công ty truyền thông và tổ chức sự kiện Le Bros. Năm nay, tính đến thời điểm hiện tại, đã có 14 thương hiệu đăng ký tham gia, bao gồm: Audi, BMW, Ford, GM, Hino, Honda, Land Rover, Lexus, Nissan, Mercedes-Benz, Mitsubishi Motors, Renault, Suzuki vàToyota.
Xe Việt kiều hồi hương nộp thuế tiêu thụ đặc biệt bằng xe thương mại
Với cách tính cũ, một chiếc xe có trị giá tính thuế 80.000 USD nếu nhập khẩu theo đường thông thường thì giá sau khi chịu các loại thuế là khoảng 200.000 USD. Trong khi nếu là tài sản di chuyển của Việt kiều hồi hương thì sau khi chịu thuế có giá khoảng 120.000 USD.
Bộ Tài chính mới đây đã đề xuất tính thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) mới với mặt hàng ô tô, xe máy là tài sản của Việt kiều hồi hương trên giá trị xe đã có thuế nhập khẩu, thay vì chỉ tính trên giá trị xe ban đầu như hiện tại.
Đề xuất mới nhất của bộ Tài chính về cách tính thuế TTĐB với ô tô, xe máy là tài sản di chuyển của Việt kiều khi hồi hương chắc chắn sẽ khiến cho các đối tượng có ý định trục lợi để nhập khẩu xe ô tô dưới dạng này phải chùn tay bởi không còn nhiều lợi thế so với hiện nay.
Theo cách mà bộ Tài chính đang đề nghị thì sau khi được miễn thuế nhập khẩu, chỉ phải chịu thuế TTĐB, thuế giá trị gia tăng thì có chi phí cao hơn so với cách tính thuế hiện nay. Ảnh: DVO
Theo quan điểm của bộ Tài chính, ô tô, mô tô nhập khẩu của Việt kiều hồi hương chỉ được miễn số thuế nhập khẩu, còn số thuế TTĐB phải nộp phải bằng với số thuế TTĐB của xe cùng loại nhập khẩu thương mại.
Hiện tại, thuế TTĐB với ô tô, mô tô là tài sản của Việt kiều hồi hương đang được tính trên trị giá của xe để tính thuế nhập khẩu. Trong khi xe nhập khẩu thương mại lại có trị giá tính thuế bằng giá tính thuế nhập khẩu cộng với thuế nhập khẩu.
Nghĩa là nếu được miễn, giảm thuế nhập khẩu thì giá tính thuế TTĐB không bao gồm số thuế nhập khẩu được miễn giảm.
Không chỉ đề nghị tính thuế TTĐB với mức tương đương xe nhập khẩu thương mại thông thường phải nộp, Bộ Tài chính còn đề nghị đưa xe ô tô là tài sản của Việt kiều hồi hương vào diện chịu thuế giá trị gia tăng. Cũng có nghĩa là mức thuế giá trị gia tăng mà xe Việt kiều hồi hương phải nộp phải tương đương với số thuế của xe cùng loại nhập khẩu theo cách thông thường, chứ không phải được tính thấp như hiện nay.
Còn theo cách mà bộ Tài chính đang đề nghị thì sau khi được miễn thuế nhập khẩu, chỉ phải chịu thuế TTĐB, thuế giá trị gia tăng thì có chi phí là khoảng 160.000 USD, cao hơn so với cách tính thuế hiện nay.
Bộ Tài chính mới đây đã đề xuất tính thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) mới với mặt hàng ô tô, xe máy là tài sản của Việt kiều hồi hương trên giá trị xe đã có thuế nhập khẩu, thay vì chỉ tính trên giá trị xe ban đầu như hiện tại.
Đề xuất mới nhất của bộ Tài chính về cách tính thuế TTĐB với ô tô, xe máy là tài sản di chuyển của Việt kiều khi hồi hương chắc chắn sẽ khiến cho các đối tượng có ý định trục lợi để nhập khẩu xe ô tô dưới dạng này phải chùn tay bởi không còn nhiều lợi thế so với hiện nay.
Theo cách mà bộ Tài chính đang đề nghị thì sau khi được miễn thuế nhập khẩu, chỉ phải chịu thuế TTĐB, thuế giá trị gia tăng thì có chi phí cao hơn so với cách tính thuế hiện nay. Ảnh: DVO
Theo quan điểm của bộ Tài chính, ô tô, mô tô nhập khẩu của Việt kiều hồi hương chỉ được miễn số thuế nhập khẩu, còn số thuế TTĐB phải nộp phải bằng với số thuế TTĐB của xe cùng loại nhập khẩu thương mại.
Hiện tại, thuế TTĐB với ô tô, mô tô là tài sản của Việt kiều hồi hương đang được tính trên trị giá của xe để tính thuế nhập khẩu. Trong khi xe nhập khẩu thương mại lại có trị giá tính thuế bằng giá tính thuế nhập khẩu cộng với thuế nhập khẩu.
Nghĩa là nếu được miễn, giảm thuế nhập khẩu thì giá tính thuế TTĐB không bao gồm số thuế nhập khẩu được miễn giảm.
Không chỉ đề nghị tính thuế TTĐB với mức tương đương xe nhập khẩu thương mại thông thường phải nộp, Bộ Tài chính còn đề nghị đưa xe ô tô là tài sản của Việt kiều hồi hương vào diện chịu thuế giá trị gia tăng. Cũng có nghĩa là mức thuế giá trị gia tăng mà xe Việt kiều hồi hương phải nộp phải tương đương với số thuế của xe cùng loại nhập khẩu theo cách thông thường, chứ không phải được tính thấp như hiện nay.
Còn theo cách mà bộ Tài chính đang đề nghị thì sau khi được miễn thuế nhập khẩu, chỉ phải chịu thuế TTĐB, thuế giá trị gia tăng thì có chi phí là khoảng 160.000 USD, cao hơn so với cách tính thuế hiện nay.
Nissan chuẩn bị chính thức đưa Infiniti vô Việt Nam
Theo tính toán của công ty chuyên điều tra số liệu Foeing (Nhật Bản), sáu thị trường chủ yếu của Đông Nam Á là Thái Lan, Indonesia, Malaysia, Việt Nam, Philippines và Singapore tiêu thụ 3,47 triệu xe trong năm 2012, tăng 33% so với năm 2011. Trong đó, chỉ tiêng tập đoàn Toyota, bao gồm cả thương hiệu Daihatsu, chiếm tới 44% thị phần, thể hiện ưu thế áp đảo của các hãng xe Nhật Bản.
Các hãng chế tạo ôtô hàng đầu Nhật Bản bắt đầu chú trọng tới thị phần xe sang dành cho đối tượng khách hàng giàu có tại Đông Nam Á.
Hãng Toyota cho biết sẽ chính thức cung cấp dòng xe cao cấp Lexus vào thị trường Việt Nam từ cuối năm 2013. Hãng Nissan cũng bắt đầu thảo luận việc cung cấp dòng xe Infiniti vào Việt Nam. Trong khi Honda sẽ sản xuất và bán các dòng xe động cơ lai tại Thái Lan và Malaysia .
Cho tới nay, các hãng xe Nhật Bản đã chiếm tới 80% thị phần các thị trường chủ chốt ở Đông Nam Á, song hầu hết đều là những dòng xe loại nhỏ, hạng trung. Thị trường xe hạng sang tại Đông Nam Á hầu hết do các hãng xe của Đức chiếm lĩnh.
Toyota hiện phân phối chính thức dòng xe Lexus tới 80 nước trên thế giới. Năm 2013, dự kiến sẽ có khoảng 500.000 chiếc Lexus được tiêu thụ trên toàn cầu, tăng 5% so với năm 2012. Tuy nhiên, đa phần số xe này được tiêu thụ tại Mỹ, Trung Quốc và châu Âu. Cánh cửa dành cho Lexus tại Đông Nam Á vẫn còn rất lớn. Cho đến nay, Lexus chỉ được phân phối chính thức tại Thái Lan, Indonesia. Việt Nam sẽ là thị trường chính thức thứ ba tại Đông Nam Á. Tất cả các xe bán tại Đông Nam Á đều được sản xuất tại Nhật Bản.
Nissan cũng bắt đầu nghiên cứu khả năng cung cấp xe Infiniti vào thị trường Việt Nam . Dự kiến, Nissan sẽ thiết lập hệ thống đại lý tại các đô thị lớn của Việt Nam , chủ yếu bán Infiniti dòng sedan. Với việc cung cấp mẫu xe cao cấp nhất của mình tới Việt Nam, Nissan hướng tới đối tượng khách hàng giàu có, đồng thời nâng cao thương hiệu cao cấp của hãng này. Với mức tiêu thụ khoảng 100.000 xe/năm, Việt Nam được đánh giá là thị trường có triển vọng trong trung hạn.
Trong khi đó, vào năm 2012, Honda đã bắt đầu xản xuất dòng xe động cơ lai Fit Hybrit tại Thái Lan và Malaysia . Hãng này cũng đang cân nhắc khả năng sản xuất và tiêu thụ dòng xe cao cấp Accord HV tại những nước này. HV là công nghệ do Honda tự nghiên cứu phát triển, dành cho các dòng xe cao cấp của hãng, hướng tới đối tượng khách hàng thượng lưu.
Tuy nhiên, trong phân khúc xe sang, các hãng xe của Đức như Daimler, BMW vẫn chiếm ưu thế tuyệt đối, vượt trội các thương hiệu đến từ Nhật Bản. Tại Thái Lan, thị trường ôtô lớn nhất Đông Nam Á, chỉ riêng thương hiệu Mercedes Benz của Daimler (Đức) đã chiếm hơn 50% thị phần xe cao cấp. Thương hiệu Lexus của Toyota chỉ khiêm tốn khi đứng ở vị trí thứ tư.
Các hãng chế tạo ôtô hàng đầu Nhật Bản bắt đầu chú trọng tới thị phần xe sang dành cho đối tượng khách hàng giàu có tại Đông Nam Á.
Hãng Toyota cho biết sẽ chính thức cung cấp dòng xe cao cấp Lexus vào thị trường Việt Nam từ cuối năm 2013. Hãng Nissan cũng bắt đầu thảo luận việc cung cấp dòng xe Infiniti vào Việt Nam. Trong khi Honda sẽ sản xuất và bán các dòng xe động cơ lai tại Thái Lan và Malaysia .
Cho tới nay, các hãng xe Nhật Bản đã chiếm tới 80% thị phần các thị trường chủ chốt ở Đông Nam Á, song hầu hết đều là những dòng xe loại nhỏ, hạng trung. Thị trường xe hạng sang tại Đông Nam Á hầu hết do các hãng xe của Đức chiếm lĩnh.
Toyota hiện phân phối chính thức dòng xe Lexus tới 80 nước trên thế giới. Năm 2013, dự kiến sẽ có khoảng 500.000 chiếc Lexus được tiêu thụ trên toàn cầu, tăng 5% so với năm 2012. Tuy nhiên, đa phần số xe này được tiêu thụ tại Mỹ, Trung Quốc và châu Âu. Cánh cửa dành cho Lexus tại Đông Nam Á vẫn còn rất lớn. Cho đến nay, Lexus chỉ được phân phối chính thức tại Thái Lan, Indonesia. Việt Nam sẽ là thị trường chính thức thứ ba tại Đông Nam Á. Tất cả các xe bán tại Đông Nam Á đều được sản xuất tại Nhật Bản.
Nissan cũng bắt đầu nghiên cứu khả năng cung cấp xe Infiniti vào thị trường Việt Nam . Dự kiến, Nissan sẽ thiết lập hệ thống đại lý tại các đô thị lớn của Việt Nam , chủ yếu bán Infiniti dòng sedan. Với việc cung cấp mẫu xe cao cấp nhất của mình tới Việt Nam, Nissan hướng tới đối tượng khách hàng giàu có, đồng thời nâng cao thương hiệu cao cấp của hãng này. Với mức tiêu thụ khoảng 100.000 xe/năm, Việt Nam được đánh giá là thị trường có triển vọng trong trung hạn.
Trong khi đó, vào năm 2012, Honda đã bắt đầu xản xuất dòng xe động cơ lai Fit Hybrit tại Thái Lan và Malaysia . Hãng này cũng đang cân nhắc khả năng sản xuất và tiêu thụ dòng xe cao cấp Accord HV tại những nước này. HV là công nghệ do Honda tự nghiên cứu phát triển, dành cho các dòng xe cao cấp của hãng, hướng tới đối tượng khách hàng thượng lưu.
Tuy nhiên, trong phân khúc xe sang, các hãng xe của Đức như Daimler, BMW vẫn chiếm ưu thế tuyệt đối, vượt trội các thương hiệu đến từ Nhật Bản. Tại Thái Lan, thị trường ôtô lớn nhất Đông Nam Á, chỉ riêng thương hiệu Mercedes Benz của Daimler (Đức) đã chiếm hơn 50% thị phần xe cao cấp. Thương hiệu Lexus của Toyota chỉ khiêm tốn khi đứng ở vị trí thứ tư.
Cuộc thi về ảnh Khoảnh khắc Mercedes-Benz
Cuộc thi dự kiến thu hút hơn 30.000 lượt quan tâm, hưởng ứng và chia sẻ trong cộng đồng mạng xã hội Facebook.
Nhằm mang đến cho khách hàng và người hâm mộ một sân chơi để chia sẻ những khoảnh khắc đáng nhớ, Mercedes-Benz đã tổ chức cuộc thi ảnh “Shining Moment” trên mạng xã hội Facebook.
Cuộc thi ảnh “Shining Moment” diễn ra từ ngày 20/08/2013 đến hết ngày 25/10/2013 với vòng thi chia sẻ và vòng thi gắn kết.
Để tham dự cuộc thi, khách hàng và người hâm mộ gửi ảnh dự thi về cho ban tổ chức. Ảnh dự thi ghi lại những khoảnh khắc đáng nhớ và tỏa sáng nhất của thí sinh, cùng xe hoặc không cùng xe Mercedes-Benz, kèm theo thông điệp muốn chia sẻ.
Đây có thể là khoảnh khắc thành công trong sự nghiệp, hoặc khoảnh khắc rùng mình trước thiên nhiên hùng vĩ, hay đơn giản chỉ là giây phút yên bình bên gia đình. Đó cũng là sự tự tin khi đang cầm lái, hay khoảnh khắc thư giãn trên băng ghế sau của chiếc xe an toàn bậc nhất thế giới.
Giải thưởng cho người thắng cuộc là chuyến du lịch đẳng cấp dành cho 2 người tại resort 5 sao tại Grand Hồ Tràm Strip, cùng với người bạn đồng hành là chiếc Mercedes-Benz đời mới nhất. Ngoài ra, hãng cũng dành tặng rất nhiều giải thưởng bất ngờ dành cho những người tham gia cuộc thi.
Nhằm mang đến cho khách hàng và người hâm mộ một sân chơi để chia sẻ những khoảnh khắc đáng nhớ, Mercedes-Benz đã tổ chức cuộc thi ảnh “Shining Moment” trên mạng xã hội Facebook.
Cuộc thi ảnh “Shining Moment” diễn ra từ ngày 20/08/2013 đến hết ngày 25/10/2013 với vòng thi chia sẻ và vòng thi gắn kết.
Để tham dự cuộc thi, khách hàng và người hâm mộ gửi ảnh dự thi về cho ban tổ chức. Ảnh dự thi ghi lại những khoảnh khắc đáng nhớ và tỏa sáng nhất của thí sinh, cùng xe hoặc không cùng xe Mercedes-Benz, kèm theo thông điệp muốn chia sẻ.
Đây có thể là khoảnh khắc thành công trong sự nghiệp, hoặc khoảnh khắc rùng mình trước thiên nhiên hùng vĩ, hay đơn giản chỉ là giây phút yên bình bên gia đình. Đó cũng là sự tự tin khi đang cầm lái, hay khoảnh khắc thư giãn trên băng ghế sau của chiếc xe an toàn bậc nhất thế giới.
Giải thưởng cho người thắng cuộc là chuyến du lịch đẳng cấp dành cho 2 người tại resort 5 sao tại Grand Hồ Tràm Strip, cùng với người bạn đồng hành là chiếc Mercedes-Benz đời mới nhất. Ngoài ra, hãng cũng dành tặng rất nhiều giải thưởng bất ngờ dành cho những người tham gia cuộc thi.
Kinh doanh xe cũ đã rục rịch khởi sắc
Theo tìm hiểu, việc nhiều doanh nghiệp trở lại kinh doanh ôtô chủ yếu là muốn đón đầu thị trường, khi được dự báo rằng sẽ sớm trở lại sôi động. Đặc biệt là sau khi lệ phí trước bạ tại Hà Nội và các thành phố lớn khác giảm mạnh, sức mua ôtô mới được dự báo sẽ nhanh chóng tăng, qua đó kéo nhu cầu trao đổi xe đã qua sử dụng tăng theo.
Hàng loạt salon chuyên kinh doanh ôtô đã qua sử dụng đang đua nhau mọc lên tại Hà Nội.
Theo quan sát của phóng viên, chỉ trong khoảng một tháng trở lại đây, tính riêng trục đường Lê Văn Lương kéo đến ngã tư cắt Lương Thế Vinh đã có ít nhất 10 salon ôtô được dựng lên.
Tính riêng trục đường Lê Văn Lương kéo đến ngã tư cắt Lương Thế Vinh đã có ít nhất 10 salon ôtô đang được dựng lên.
Thậm chí một đoạn phố dài chưa đầy 100m cùng lúc có đến 6 salon ôm sát nách nhau. Buôn có bạn, bán có phường, các salon này đang tạo không khí rộn ràng hơn hẳn cho thị trường ôtô.
Tại vài tuyến phố khác như Phạm Văn Đồng, Nguyễn Văn Cừ, số lượng salon ôtô mới xây dựng cũng khá dày đặc.
Đại diện vài salon đang xây dựng cho biết, hoạt động chủ yếu của các salon này là mua bán, trao đổi, ký gửi các loại ôtô đã qua sử dụng. Đối với xe mới, họ không có khả năng “động” đến kể từ khi Thông tư 20 của Bộ Công Thương ra đời.
Điểm khác lạ là dường như kinh doanh ôtô lại bắt đầu trở thành "mốt" sau hơn 5 năm chìm hẳn.
Còn nhớ từ năm 2008 trở về trước, số lượng các showroom, salon ôtô tại Hà Nội cũng dày đặc không kém. Tuy nhiên, khi kinh tế khó khăn, đa số các doanh nghiệp rơi vào thua lỗ, chỉ còn các nhà nhập khẩu lớn, có uy tín và đủ điều kiện theo quy định tại Thông tư 20 mới tiếp tục “trụ” lại được.
Tuy nhiên, đại diện một số doanh nghiệp ôtô lớn cho biết, thực tế sức mua trên thị trường ôtô kể cả cũ lẫn mới đề chưa có chuyển biến gì đáng kể. Trong kinh doanh, mỗi người có một cách tính, dự báo khác nhau nhưng kỳ vọng thị trường thực sự sôi động trở lại thì xem ra chưa thật sự thuyết phục.
Hàng loạt salon chuyên kinh doanh ôtô đã qua sử dụng đang đua nhau mọc lên tại Hà Nội.
Theo quan sát của phóng viên, chỉ trong khoảng một tháng trở lại đây, tính riêng trục đường Lê Văn Lương kéo đến ngã tư cắt Lương Thế Vinh đã có ít nhất 10 salon ôtô được dựng lên.
Tính riêng trục đường Lê Văn Lương kéo đến ngã tư cắt Lương Thế Vinh đã có ít nhất 10 salon ôtô đang được dựng lên.
Thậm chí một đoạn phố dài chưa đầy 100m cùng lúc có đến 6 salon ôm sát nách nhau. Buôn có bạn, bán có phường, các salon này đang tạo không khí rộn ràng hơn hẳn cho thị trường ôtô.
Tại vài tuyến phố khác như Phạm Văn Đồng, Nguyễn Văn Cừ, số lượng salon ôtô mới xây dựng cũng khá dày đặc.
Đại diện vài salon đang xây dựng cho biết, hoạt động chủ yếu của các salon này là mua bán, trao đổi, ký gửi các loại ôtô đã qua sử dụng. Đối với xe mới, họ không có khả năng “động” đến kể từ khi Thông tư 20 của Bộ Công Thương ra đời.
Điểm khác lạ là dường như kinh doanh ôtô lại bắt đầu trở thành "mốt" sau hơn 5 năm chìm hẳn.
Còn nhớ từ năm 2008 trở về trước, số lượng các showroom, salon ôtô tại Hà Nội cũng dày đặc không kém. Tuy nhiên, khi kinh tế khó khăn, đa số các doanh nghiệp rơi vào thua lỗ, chỉ còn các nhà nhập khẩu lớn, có uy tín và đủ điều kiện theo quy định tại Thông tư 20 mới tiếp tục “trụ” lại được.
Tuy nhiên, đại diện một số doanh nghiệp ôtô lớn cho biết, thực tế sức mua trên thị trường ôtô kể cả cũ lẫn mới đề chưa có chuyển biến gì đáng kể. Trong kinh doanh, mỗi người có một cách tính, dự báo khác nhau nhưng kỳ vọng thị trường thực sự sôi động trở lại thì xem ra chưa thật sự thuyết phục.
Vụ Phantom “rồng”: Đừng vì chiếc xe mà chạm tới nỗi đau
Gia đình các nạn nhân cũng cho hay, đã có thỏa thuận dân sự với phía gia đình ông Trần Xuân Thạch (chủ xe Phantom), tuy nhiên, họ cũng không muốn đề cập vấn đề này thêm nữa.
“Tai nạn là do sự rủi ro, nỗi đau mất mát, tổn thất tinh thần là quá lớn và chúng tôi không muốn dư luận đưa lên đặt xuống mãi làm gì”.
Đó là phát biểu của người nhà nạn nhân trong vụ tai nạn có liên quan đến chiếc xe Rolls-Royce Phantom “rồng” chiều ngày 20/8.
Trong những ngày vừa qua, vụ tai nạn có liên quan đến chiếc xe sang trị giá gần 40 tỷ đồng dẫn đến 2 người chết đã gây xôn xao dư luận tại Việt Nam. Nhiều ý kiến cho rằng, người ta đã quá quan tâm đến chiếc xe thay vì tiếc thương cho những nạn nhân xấu số.
Anh Nguyễn Ngọc Tú (Gia Lâm, Hà Nội) bày tỏ: “Nếu như vụ tai nạn không liên quan đến một chiếc siêu xe thì báo chí đã không mổ xẻ kỹ như vậy. Xe dù có tiền tỷ, nhưng mạng người là quan trọng. Mọi người cứ bàn ra tán vào khiến chủ xe Phantom bị phán xét, bới móc chuyện đời tư, còn người nhà nạn nhân càng thêm đau buồn”.
Được biết, sau hơn một tuần điều tra nguyên nhân va chạm giữa chiếc Rolls-Royce Phantom “rồng” và xe máy do anh Đinh Văn Hiệp (30 tuổi) cầm lái, hôm qua (29/8), Phòng Kỹ thuật hình sự Công an Nghệ An xác định "lỗi của vụ tai nạn thuộc về người điều khiển xe máy".
“Tai nạn là do sự rủi ro, nỗi đau mất mát, tổn thất tinh thần là quá lớn và chúng tôi không muốn dư luận đưa lên đặt xuống mãi làm gì”.
Đó là phát biểu của người nhà nạn nhân trong vụ tai nạn có liên quan đến chiếc xe Rolls-Royce Phantom “rồng” chiều ngày 20/8.
Trong những ngày vừa qua, vụ tai nạn có liên quan đến chiếc xe sang trị giá gần 40 tỷ đồng dẫn đến 2 người chết đã gây xôn xao dư luận tại Việt Nam. Nhiều ý kiến cho rằng, người ta đã quá quan tâm đến chiếc xe thay vì tiếc thương cho những nạn nhân xấu số.
Anh Nguyễn Ngọc Tú (Gia Lâm, Hà Nội) bày tỏ: “Nếu như vụ tai nạn không liên quan đến một chiếc siêu xe thì báo chí đã không mổ xẻ kỹ như vậy. Xe dù có tiền tỷ, nhưng mạng người là quan trọng. Mọi người cứ bàn ra tán vào khiến chủ xe Phantom bị phán xét, bới móc chuyện đời tư, còn người nhà nạn nhân càng thêm đau buồn”.
Được biết, sau hơn một tuần điều tra nguyên nhân va chạm giữa chiếc Rolls-Royce Phantom “rồng” và xe máy do anh Đinh Văn Hiệp (30 tuổi) cầm lái, hôm qua (29/8), Phòng Kỹ thuật hình sự Công an Nghệ An xác định "lỗi của vụ tai nạn thuộc về người điều khiển xe máy".
2.000 xe Nhật ở tại Việt Nam bị triệu hồi
Ngày 29/8, công ty ô tô Ngôi sao (Vinastar) công bố triệu hồi 707 chiếc Mitsubishi Triton và 1.291 chiếc Pajero Sport trên toàn quốc, được sản xuất lắp ráp trong nước hoặc nhập khẩu từ năm 2011 tới tháng 3/2013. Tổng cộng 1.998 chiếc xe nêu trên có thể mắc 1 hoặc 2 trong số 3 lỗi nghiêm trọng sau
Hơn 700 chiếc xe bán tải Triton và gần 1.300 chiếc xe thể thao việt dã Pajero Sport của thương hiệu Mitsubishi nhập khẩu và lắp ráp tại Việt Nam bị triệu hồi do nguy cơ khó điều khiển, cháy, rò rỉ nhiên liệu…
1. Lỗi tay đòn treo phía trước: tay đòn treo dưới có thể bị nứt mối hàn do việc hàn không đúng quy cách, có thể dẫn tới xe bị mất ổn định, đảo sang hai bên và gây hiện tượng khó khăn trong quá trình điều khiển xe.
Hơn 700 chiếc Triton và gần 1.300 chiếc Pajero Sport thuộc diện triệu hồi
2. Lỗi mô tơ điều chỉnh độ nghiêng và cơ cấu điều chỉnh ghế trước của xe: Điểm tựa lưng của ghế ngồi phía trước sử dụng mô tơ điện để điều khiển độ nghiêng, trong quá trình sản xuất, Vinastar phát hiện một số cần điều khiển độ nghiêng của đệm tựa lưng có hình dạng không phù hợp, có thể gây kẹt công tắc điều chỉnh độ nghiêng, làm cho dòng dòng điện chạy liên tục, dẫn tới mạch điện hư hỏng và xấu nhất thì mô tơ điện điều chỉnh độ nghiêng, đệm ghế và các chi tiết xung quanh bộ phận này có thể bị nóng chảy hoặc bị cháy
3. Lỗi trục cát đăng trước của xe: Cát đăng sử dụng để truyền mô men xoắn từ động cơ đến bánh xe chủ động. Vinastar đã phát hiện có sự sai lệch vị trí mối hàn trong quá trình sản xuất, do đó có thể hình thành khe hở giữa ống trục và chụp đầu trục của cát đăng trước. Điều này dẫn đến hiện tượng trong quá trình xe tăng tốc, giảm tốc hoặc có tải, mối hàn của ống trục và chụp đầu trục của cát đăng có thể bị vỡ, va đập vào ống nhiên liệu, gây rò rỉ nhiên liệu.
Cục Đăng kiểm Việt Nam khuyến cáo tất cả các xe thuộc diện triệu hồi cần đưa ngay đến các đại lý được ủy quyền của Vinastar để kiểm tra thay thế. Vinastar cho biết thời gian kiểm tra, khắc phục lỗi có thể kéo dài từ 0,2 đến 6,3 giờ mỗi lỗi, bắt đầu thực hiện từ ngày 3/9/2013.
Xem danh sách số khung xe lỗi thuộc diện triệu hồi Download.
Hơn 700 chiếc xe bán tải Triton và gần 1.300 chiếc xe thể thao việt dã Pajero Sport của thương hiệu Mitsubishi nhập khẩu và lắp ráp tại Việt Nam bị triệu hồi do nguy cơ khó điều khiển, cháy, rò rỉ nhiên liệu…
1. Lỗi tay đòn treo phía trước: tay đòn treo dưới có thể bị nứt mối hàn do việc hàn không đúng quy cách, có thể dẫn tới xe bị mất ổn định, đảo sang hai bên và gây hiện tượng khó khăn trong quá trình điều khiển xe.
Hơn 700 chiếc Triton và gần 1.300 chiếc Pajero Sport thuộc diện triệu hồi
2. Lỗi mô tơ điều chỉnh độ nghiêng và cơ cấu điều chỉnh ghế trước của xe: Điểm tựa lưng của ghế ngồi phía trước sử dụng mô tơ điện để điều khiển độ nghiêng, trong quá trình sản xuất, Vinastar phát hiện một số cần điều khiển độ nghiêng của đệm tựa lưng có hình dạng không phù hợp, có thể gây kẹt công tắc điều chỉnh độ nghiêng, làm cho dòng dòng điện chạy liên tục, dẫn tới mạch điện hư hỏng và xấu nhất thì mô tơ điện điều chỉnh độ nghiêng, đệm ghế và các chi tiết xung quanh bộ phận này có thể bị nóng chảy hoặc bị cháy
3. Lỗi trục cát đăng trước của xe: Cát đăng sử dụng để truyền mô men xoắn từ động cơ đến bánh xe chủ động. Vinastar đã phát hiện có sự sai lệch vị trí mối hàn trong quá trình sản xuất, do đó có thể hình thành khe hở giữa ống trục và chụp đầu trục của cát đăng trước. Điều này dẫn đến hiện tượng trong quá trình xe tăng tốc, giảm tốc hoặc có tải, mối hàn của ống trục và chụp đầu trục của cát đăng có thể bị vỡ, va đập vào ống nhiên liệu, gây rò rỉ nhiên liệu.
Cục Đăng kiểm Việt Nam khuyến cáo tất cả các xe thuộc diện triệu hồi cần đưa ngay đến các đại lý được ủy quyền của Vinastar để kiểm tra thay thế. Vinastar cho biết thời gian kiểm tra, khắc phục lỗi có thể kéo dài từ 0,2 đến 6,3 giờ mỗi lỗi, bắt đầu thực hiện từ ngày 3/9/2013.
Xem danh sách số khung xe lỗi thuộc diện triệu hồi Download.
Vina Mazda tưng bừng khuyến mãi ở trong tháng 9
Bên cạnh đó, trong khuôn khổ chương trình dịch vụ “chăm sóc và kết nối khách hàng”, từ ngày 16/09 đến 19/10/2013, khách hàng đến các hệ thống Showroom xưởng dịch vụ của Vina Mazda trên toàn quốc sẽ được miễn phí: Kiểm tra xe, tiền công thay nhớt máy, lọc nhớt, lọc nhiên liệu, lọc gió; Giảm 30% nhớt máy chính hãng, 10% phụ tùng bảo dưỡng chính hãng và các quà tặng khác khi tham gia chương trình.
Trong tháng 09/2013, Vina Mazda thực hiện nhiều chương trình ưu đãi lớn dành cho khách hàng trên toàn quốc.
Cụ thể, khách hàng mua xe Mazda trong tháng 9 được ưu đãi giá, tặng thêm một số trang thiết bị cao cấp như: DVD tích hợp GPS, kết nối Bluetooth camera lùi, phim cách nhiệt Llumma và các quà tặng hấp dẫn khác theo từng khu vực.
Trong tháng 9, khách hàng đến các hệ thống xưởng dịch vụ của Vina Mazda sẽ được miễn phí nhiều dịch vụ
Được biết, hơn 2 năm có mặt tại thị trường Việt Nam, thương hiệu Mazda đã có những cột mốc ấn tượng về doanh số: 600 xe bán ra năm 2011, 900 xe trong năm 2012 và doanh số 8 tháng đầu năm 2013 gần 2.000 xe, tăng gấp 6 lần so với cùng kỳ năm ngoái. Những mẫu xe bán chạy nhất là Mazda 2, Mazda 3, Mazda CX-5, BT-50, Mazda 6, Mazda CX-9.
Trong tháng 09/2013, Vina Mazda thực hiện nhiều chương trình ưu đãi lớn dành cho khách hàng trên toàn quốc.
Cụ thể, khách hàng mua xe Mazda trong tháng 9 được ưu đãi giá, tặng thêm một số trang thiết bị cao cấp như: DVD tích hợp GPS, kết nối Bluetooth camera lùi, phim cách nhiệt Llumma và các quà tặng hấp dẫn khác theo từng khu vực.
Trong tháng 9, khách hàng đến các hệ thống xưởng dịch vụ của Vina Mazda sẽ được miễn phí nhiều dịch vụ
Được biết, hơn 2 năm có mặt tại thị trường Việt Nam, thương hiệu Mazda đã có những cột mốc ấn tượng về doanh số: 600 xe bán ra năm 2011, 900 xe trong năm 2012 và doanh số 8 tháng đầu năm 2013 gần 2.000 xe, tăng gấp 6 lần so với cùng kỳ năm ngoái. Những mẫu xe bán chạy nhất là Mazda 2, Mazda 3, Mazda CX-5, BT-50, Mazda 6, Mazda CX-9.
Người Nhật đi xe Honda SH Mode “made in VietNam”
Honda Việt Nam đã áp dụng toàn bộ các công nghệ mới về động cơ, tiện ích trên mẫu xe mới như: động cơ 125cc ePS (công suất 8,36 kW/8.500 vòng/phút, mô-men xoắn 11,7 Nm/5.000 vòng/phút), hệ thống tạm dừng động cơ khi dừng đèn đỏ (Idling Stop), hệ thống khởi động điện từ (ACG), chân chống điện, khoá yên điện, cốp điện, hệ thống phanh kết hợp CBS với cơ cấu phanh đĩa cho bánh trước và tang trống đối với bánh sau.
Ngày 13/9 tới đây, mẫu xe Honda SH Mode 125 mới được chính thức bán ra tại thị trường quê nhà. Người tiêu dùng Nhật Bản sẽ đi những chiếc SH Mode được nhập khẩu từ Việt Nam.
Là sản phẩm toàn cầu nhưng Honda đã chọn Việt Nam là thị trường đầu tiên ra mắt sản phẩm SH Mode. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi sống ở đất nước quê hương của Honda, nhưng người Nhật lại tiếp cận và sử dụng mẫu scooter này sau người Việt.
Trên website chính thức của Honda, hãng công bố thời điểm và mức giá đề xuất cho SH Mode 125 và ghi rõ nơi sản xuất là Việt Nam.
Nếu SH Mode ở Việt Nam có giá 50 triệu đồng (tương đương 2.500 USD) thì ở “xứ sở hoa anh đào”, để sở hữu mẫu xe này, người dùng phải chi khoản tiền khoảng 3.000 USD.
SH mode 125 có kích thước 1.930mm dài, 669mm rộng, 1.105mm cao và chiều dài cơ sở 1.304mm cùng khoảng sáng gầm xe 146mm, nhỏ hơn nhiều so với mẫu SH truyền thống. Chiều cao yên xe 765mm, trọng lượng 118kg, dung tích bình xăng 5,5 lít và cốp chứa đồ có dung tích 18 lít.
Xe sử dụng giảm xóc trước dạng ống lồng, giảm chấn thuỷ lức, giảm xóc sau lò xo trụ, giảm chấn thuỷ lực, 5 chế độ tải. Cỡ lốp trước/sau lần lượt là 80/90 – 16M/C 43P và 100/90 – 14 M/C 57P.
Sản phẩm này hướng trực tiếp tới khách hàng nữ trong phân khúc xe tay ga cao cấp và cạnh tranh trực tiếp với sản phẩm Liberty của Piaggio Việt Nam.
Thiết kế đầu xe là sự pha trộn những đường nét quen thuộc của SH và Vision trong khi phần đuôi xe ẩn chứa đường cong bầu bĩnh của mẫu PS của những năm 2008. Cái nhìn đầu tiên cho thấy bộ đèn hậu có hình dáng không hấp dẫn.
SH mode là mẫu xe chiến lược thứ 3 của Honda trên toàn cầu và nó cũng nằm trong kế hoạch xuất khẩu của Honda Việt Nam sang các thị khác trên thế giới.
Ngày 13/9 tới đây, mẫu xe Honda SH Mode 125 mới được chính thức bán ra tại thị trường quê nhà. Người tiêu dùng Nhật Bản sẽ đi những chiếc SH Mode được nhập khẩu từ Việt Nam.
Là sản phẩm toàn cầu nhưng Honda đã chọn Việt Nam là thị trường đầu tiên ra mắt sản phẩm SH Mode. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi sống ở đất nước quê hương của Honda, nhưng người Nhật lại tiếp cận và sử dụng mẫu scooter này sau người Việt.
Trên website chính thức của Honda, hãng công bố thời điểm và mức giá đề xuất cho SH Mode 125 và ghi rõ nơi sản xuất là Việt Nam.
Nếu SH Mode ở Việt Nam có giá 50 triệu đồng (tương đương 2.500 USD) thì ở “xứ sở hoa anh đào”, để sở hữu mẫu xe này, người dùng phải chi khoản tiền khoảng 3.000 USD.
SH mode 125 có kích thước 1.930mm dài, 669mm rộng, 1.105mm cao và chiều dài cơ sở 1.304mm cùng khoảng sáng gầm xe 146mm, nhỏ hơn nhiều so với mẫu SH truyền thống. Chiều cao yên xe 765mm, trọng lượng 118kg, dung tích bình xăng 5,5 lít và cốp chứa đồ có dung tích 18 lít.
Xe sử dụng giảm xóc trước dạng ống lồng, giảm chấn thuỷ lức, giảm xóc sau lò xo trụ, giảm chấn thuỷ lực, 5 chế độ tải. Cỡ lốp trước/sau lần lượt là 80/90 – 16M/C 43P và 100/90 – 14 M/C 57P.
Sản phẩm này hướng trực tiếp tới khách hàng nữ trong phân khúc xe tay ga cao cấp và cạnh tranh trực tiếp với sản phẩm Liberty của Piaggio Việt Nam.
Thiết kế đầu xe là sự pha trộn những đường nét quen thuộc của SH và Vision trong khi phần đuôi xe ẩn chứa đường cong bầu bĩnh của mẫu PS của những năm 2008. Cái nhìn đầu tiên cho thấy bộ đèn hậu có hình dáng không hấp dẫn.
SH mode là mẫu xe chiến lược thứ 3 của Honda trên toàn cầu và nó cũng nằm trong kế hoạch xuất khẩu của Honda Việt Nam sang các thị khác trên thế giới.
Autodaily nóng trong tuần (26/08 tới 01/09)
Đó là những thông tin được bạn đọc quan tâm trên Autodaily tuần từ 26/08 đến 01/09/2013.
GM Việt Nam giới thiệu Spark LT số sàn, giá 349 triệu đồng; Thị trường ôtô Việt Nam, nỗi lo mới từ một dự báo cũ; Nhập khẩu ôtô đang đuối dần; Người Nhật đi Honda SH Mode “made in VietNam”; GM Việt Nam tăng giá bán xe từ 3 – 8 triệu đồng; 2.000 xe Nhật tại Việt Nam bị triệu hồi...
1. Xe mới tại Việt Nam
GM Việt Nam giới thiệu Spark LT số sàn, giá 349 triệu đồng
Ngày 30/8/2013, Công ty General Motor Việt Nam (GM Việt Nam) giới thiệu ra thị trường Việt Nam chiếc xe Chevrolet Spark LT 1.0 2013, phiên bản số sàn của chiếc Chevrolet Spark 2013 số tự động mới được bán ra ở Việt Nam vào tháng 5 năm nay.
Nissan chuẩn bị chính thức đưa Infiniti vào Việt Nam
Các hãng chế tạo ôtô hàng đầu Nhật Bản bắt đầu chú trọng tới thị phần xe sang dành cho đối tượng khách hàng giàu có tại Đông Nam Á.
Honda Accord thế hệ thứ 9 sắp ra mắt tại Đông Nam Á
Honda Accord thế hệ thứ 9 sẽ có mặt tại các showroom ở Malaysia vào ngày 05/09 tới với 3 phiên bản 2.0 VTi, 2.0 VTi-L và 2.0 VTi-L.
2. Thị trường ôtô
2.000 xe Nhật tại Việt Nam bị triệu hồi
Hơn 700 chiếc xe bán tải Triton và gần 1.300 chiếc xe thể thao việt dã Pajero Sport của thương hiệu Mitsubishi nhập khẩu và lắp ráp tại Việt Nam bị triệu hồi do nguy cơ khó điều khiển, cháy, rò rỉ nhiên liệu…
Thị trường ôtô Việt Nam, nỗi lo mới từ một dự báo cũ
“Mỗi công ty đều có quyền lựa chọn, đầu tư vào những thị trường nào đem lại lợi nhuận cao và ổn định”.
GM Việt Nam tăng giá bán xe từ 3 – 8 triệu đồng
Ngày 27/08, GM Việt Nam chính thức công bố giá bán mới của một số dòng xe Chevrolet, áp dụng từ ngày 01/09/2013.
Nhập khẩu ôtô đang đuối dần
Kim ngạch nhập khẩu mặt hàng ôtô nguyên chiếc đang có dấu hiệu đuối dần.
Kinh doanh xe cũ rục rịch khởi sắc
Hàng loạt salon chuyên kinh doanh ôtô đã qua sử dụng đang đua nhau mọc lên tại Hà Nội.
3. Tin xe máy, môtô
Người Nhật đi Honda SH Mode “made in VietNam”
Ngày 13/9 tới đây, mẫu xe Honda SH Mode mới được chính thức bán ra tại thị trường quê nhà. Người tiêu dùng Nhật Bản sẽ đi những chiếc SH Mode được nhập khẩu từ Việt Nam.
Honda giới thiệu mũ bảo hiểm thời trang mới
Honda Việt Nam vừa giới thiệu hai mẫu bảo hiểm mới mang tên Classy và Sh mode có phong cách trẻ trung và thời trang.
Vietnam Motorbike Festival – Lễ hội môtô đầu tiên tại Việt Nam vừa diễn ra có thể được mô tả bằng 3 từ: “lạ”, “độc” và “khủng”.
Xem những màn trình diễn môtô thót tim tại Sài Gòn
Mạo hiểm nhưng rất chuyên nghiệp. Đó là những gì có thể nói về màn trình diễn môtô gymkhana stunt ấn tượng tại Vietnam Motorbike Festival vừa diễn ra vào 25/8 tại Tp. HCM.
4. Tin chính sách ôtô
Xe Việt kiều hồi hương sẽ nộp thuế tiêu thụ đặc biệt bằng xe thương mại
Bộ Tài chính mới đây đã đề xuất tính thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) mới với mặt hàng ô tô, xe máy là tài sản của Việt kiều hồi hương trên giá trị xe đã có thuế nhập khẩu, thay vì chỉ tính trên giá trị xe ban đầu như hiện tại.
Ghép chung các hạng bằng lái vào bằng nhựa
Ngày 26/8, Phòng Quản lý, sát hạch và cấp giấy phép lái xe, Sở GTVT cho biết tới đây sẽ thực hiện ghép giấy phép lái xe các hạng A1, A2, A3, A4 và giấy phép lái xe ô tô các hạng vào một giấy phép lái xe bằng vật liệu PET (bằng nhựa).
5. Tin hoạt động của các hãng xe
Vina Mazda tưng bừng khuyến mãi trong tháng 9
Trong tháng 09/2013, Vina Mazda thực hiện nhiều chương trình ưu đãi lớn dành cho khách hàng trên toàn quốc.
Ưu đãi kép khi mua bảo hiểm Liberty MyCar
Kể từ ngày 22/8 đến 22/11, các khách hàng mua bảo hiểm Đâm va – Liberty MyCar của Công ty Bảo hiểm Liberty sẽ được hưởng ưu đãi kép, bao gồm bảo hiểm cháy và lật xe miễn phí cùng một phần quà có giá trị 500.000 đồng.
Cuộc thi ảnh Khoảnh khắc Mercedes-Benz
Nhằm mang đến cho khách hàng và người hâm mộ một sân chơi để chia sẻ những khoảnh khắc đáng nhớ, Mercedes-Benz đã tổ chức cuộc thi ảnh “Shining Moment” trên mạng xã hội Facebook.
Honda tổ chức chương trình Lái xe an toàn dành cho khách hàng
Sau thành công của các sự kiện ở Hải Phòng và Thành phố Hồ Chí Minh, Honda Việt Nam (HVN) tiếp tục tổ chức chương trình “Lái xe an toàn dành cho khách hàng thân thiết” tại Đà Nẵng vào ngày 24/8 vừa qua.
Ra mắt website chính thức Triển lãm Ôtô Việt Nam
Triển lãm ôtô lớn nhất Việt Nam sẽ diễn ra tại Trung tâm Hội nghị và Triển lãm Sài Gòn (SECC), TP. Hồ Chí Minh, từ ngày 23 – 27/10/2013.
6. Sao và xe
Trước khi vỡ nợ, Siu Black đi xe gì?
Xe máy, taxi… đó là phương tiện chính mà ca sỹ Siu Black dùng để đi lại trong nhiều năm ca hát và làm giám khảo các show truyền hình.
Ít ai biết rằng, trái với độ chịu chơi và lối sống xa hoa ngày nay, chỉ độ hơn chục năm trước “ông Hoàng nhạc Việt” Đàm Vĩnh Hưng từng phải chạy xe máy từ Sài Gòn xuống tận Củ Chi để đi hát đám cưới.
GM Việt Nam giới thiệu Spark LT số sàn, giá 349 triệu đồng; Thị trường ôtô Việt Nam, nỗi lo mới từ một dự báo cũ; Nhập khẩu ôtô đang đuối dần; Người Nhật đi Honda SH Mode “made in VietNam”; GM Việt Nam tăng giá bán xe từ 3 – 8 triệu đồng; 2.000 xe Nhật tại Việt Nam bị triệu hồi...
1. Xe mới tại Việt Nam
GM Việt Nam giới thiệu Spark LT số sàn, giá 349 triệu đồng
Ngày 30/8/2013, Công ty General Motor Việt Nam (GM Việt Nam) giới thiệu ra thị trường Việt Nam chiếc xe Chevrolet Spark LT 1.0 2013, phiên bản số sàn của chiếc Chevrolet Spark 2013 số tự động mới được bán ra ở Việt Nam vào tháng 5 năm nay.
Nissan chuẩn bị chính thức đưa Infiniti vào Việt Nam
Các hãng chế tạo ôtô hàng đầu Nhật Bản bắt đầu chú trọng tới thị phần xe sang dành cho đối tượng khách hàng giàu có tại Đông Nam Á.
Honda Accord thế hệ thứ 9 sắp ra mắt tại Đông Nam Á
Honda Accord thế hệ thứ 9 sẽ có mặt tại các showroom ở Malaysia vào ngày 05/09 tới với 3 phiên bản 2.0 VTi, 2.0 VTi-L và 2.0 VTi-L.
2. Thị trường ôtô
2.000 xe Nhật tại Việt Nam bị triệu hồi
Hơn 700 chiếc xe bán tải Triton và gần 1.300 chiếc xe thể thao việt dã Pajero Sport của thương hiệu Mitsubishi nhập khẩu và lắp ráp tại Việt Nam bị triệu hồi do nguy cơ khó điều khiển, cháy, rò rỉ nhiên liệu…
Thị trường ôtô Việt Nam, nỗi lo mới từ một dự báo cũ
“Mỗi công ty đều có quyền lựa chọn, đầu tư vào những thị trường nào đem lại lợi nhuận cao và ổn định”.
GM Việt Nam tăng giá bán xe từ 3 – 8 triệu đồng
Ngày 27/08, GM Việt Nam chính thức công bố giá bán mới của một số dòng xe Chevrolet, áp dụng từ ngày 01/09/2013.
Nhập khẩu ôtô đang đuối dần
Kim ngạch nhập khẩu mặt hàng ôtô nguyên chiếc đang có dấu hiệu đuối dần.
Kinh doanh xe cũ rục rịch khởi sắc
Hàng loạt salon chuyên kinh doanh ôtô đã qua sử dụng đang đua nhau mọc lên tại Hà Nội.
3. Tin xe máy, môtô
Người Nhật đi Honda SH Mode “made in VietNam”
Ngày 13/9 tới đây, mẫu xe Honda SH Mode mới được chính thức bán ra tại thị trường quê nhà. Người tiêu dùng Nhật Bản sẽ đi những chiếc SH Mode được nhập khẩu từ Việt Nam.
Honda giới thiệu mũ bảo hiểm thời trang mới
Honda Việt Nam vừa giới thiệu hai mẫu bảo hiểm mới mang tên Classy và Sh mode có phong cách trẻ trung và thời trang.
Vietnam Motorbike Festival – Lễ hội môtô đầu tiên tại Việt Nam vừa diễn ra có thể được mô tả bằng 3 từ: “lạ”, “độc” và “khủng”.
Xem những màn trình diễn môtô thót tim tại Sài Gòn
Mạo hiểm nhưng rất chuyên nghiệp. Đó là những gì có thể nói về màn trình diễn môtô gymkhana stunt ấn tượng tại Vietnam Motorbike Festival vừa diễn ra vào 25/8 tại Tp. HCM.
4. Tin chính sách ôtô
Xe Việt kiều hồi hương sẽ nộp thuế tiêu thụ đặc biệt bằng xe thương mại
Bộ Tài chính mới đây đã đề xuất tính thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) mới với mặt hàng ô tô, xe máy là tài sản của Việt kiều hồi hương trên giá trị xe đã có thuế nhập khẩu, thay vì chỉ tính trên giá trị xe ban đầu như hiện tại.
Ghép chung các hạng bằng lái vào bằng nhựa
Ngày 26/8, Phòng Quản lý, sát hạch và cấp giấy phép lái xe, Sở GTVT cho biết tới đây sẽ thực hiện ghép giấy phép lái xe các hạng A1, A2, A3, A4 và giấy phép lái xe ô tô các hạng vào một giấy phép lái xe bằng vật liệu PET (bằng nhựa).
5. Tin hoạt động của các hãng xe
Vina Mazda tưng bừng khuyến mãi trong tháng 9
Trong tháng 09/2013, Vina Mazda thực hiện nhiều chương trình ưu đãi lớn dành cho khách hàng trên toàn quốc.
Ưu đãi kép khi mua bảo hiểm Liberty MyCar
Kể từ ngày 22/8 đến 22/11, các khách hàng mua bảo hiểm Đâm va – Liberty MyCar của Công ty Bảo hiểm Liberty sẽ được hưởng ưu đãi kép, bao gồm bảo hiểm cháy và lật xe miễn phí cùng một phần quà có giá trị 500.000 đồng.
Cuộc thi ảnh Khoảnh khắc Mercedes-Benz
Nhằm mang đến cho khách hàng và người hâm mộ một sân chơi để chia sẻ những khoảnh khắc đáng nhớ, Mercedes-Benz đã tổ chức cuộc thi ảnh “Shining Moment” trên mạng xã hội Facebook.
Honda tổ chức chương trình Lái xe an toàn dành cho khách hàng
Sau thành công của các sự kiện ở Hải Phòng và Thành phố Hồ Chí Minh, Honda Việt Nam (HVN) tiếp tục tổ chức chương trình “Lái xe an toàn dành cho khách hàng thân thiết” tại Đà Nẵng vào ngày 24/8 vừa qua.
Ra mắt website chính thức Triển lãm Ôtô Việt Nam
Triển lãm ôtô lớn nhất Việt Nam sẽ diễn ra tại Trung tâm Hội nghị và Triển lãm Sài Gòn (SECC), TP. Hồ Chí Minh, từ ngày 23 – 27/10/2013.
6. Sao và xe
Trước khi vỡ nợ, Siu Black đi xe gì?
Xe máy, taxi… đó là phương tiện chính mà ca sỹ Siu Black dùng để đi lại trong nhiều năm ca hát và làm giám khảo các show truyền hình.
Ít ai biết rằng, trái với độ chịu chơi và lối sống xa hoa ngày nay, chỉ độ hơn chục năm trước “ông Hoàng nhạc Việt” Đàm Vĩnh Hưng từng phải chạy xe máy từ Sài Gòn xuống tận Củ Chi để đi hát đám cưới.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)