Những tấm chắn pô không rõ nguồn gốc xuất xứ được bày bán khắp các cửa hàng sửa xe, buôn bán phụ tùng, dán nilon xe máy. Nhiều cửa hàng trên phố Huế (Hà Nội) bày bán tràn lan các loại chắn pô inox.
Thời gian gần đây, nhiều người tham gia giao thông tiếp tục bị chắn pô xe máy “chém” đứt chân. Trong khi đó, “thủ phạm” vẫn được bán tràn lan khắp phố Hà Nội.
Tại các cửa bán phụ tùng, dán nilon trang trí xe máy, chắn pô xe máy bằng inox được bày bán khá nhiều. Đặc biệt là loại chắn pô inox xe Honda Air Blade – “thủ phạm” chính sát thương người đi đường vẫn được chủ xe lắp đặt. Việc thay một tấm cản nhiệt bằng inox tự chế cho xe máy rất dễ dàng, nhanh chóng.
Anh Vũ Duy Tân (chủ cửa hàng phụ tùng xe máy – Phố Huế) cho biết, chủ xe Air Blale khi mới mua xe thường lắp thêm chắn pô bằng inox. Bởi xe nguyên bản dùng tấm chắn pô bằng nhựa, sau một thời gian sử dụng dễ vỡ.Tấm inox ốp trên bề mặt nhựa giúp tăng độ bền của chắn pô. Nguồn gốc mặt hàng này thường được nhập từ Trung Quốc.
“Thú thực là người bán hàng và trực tiếp lắp cho khách tôi cũng biết nó mỏng và cực sắc, sơ sẩy một chút đứt tay như chơi. Nhưng ít ai nghĩ nó lại cắt cả gân chân người khác khi va quệt. Khách hàng cũng không lường trước được điều đó. Có loại chắn pô bằng gang an toàn hơn nhưng khi nắp đặt phải tháo chắn pô nguyên bản vì vậy ít người nắp ngay từ đầu. Chắn pô gang giá thành cao, không sáng bóng nên ít người lựa chọn.”, anh Tân nói.
Anh Trần Văn Tiến, thợ sửa xe trên đường Bưởi (Hà Nội) cho rằng nguyên nhân chính khiến tấm chắn pô xe Air Blade thành “lưỡi dao” là do pô của xe này chéo cao ngang bằng với chỗ để chân của người ngồi sau xe khác. Thêm vào đó, khoảng cách giữa tấm chắn và pô lại cách nhau một khoảng rộng. Khi xe va chạm chân của người ngồi sau xe bên cạnh dễ bị cuốn vào, nghiến đứt.
“Người đi xe này lắp thêm tấm tản nhiệt inox thì chẳng khác gì thêm “lưỡi dao” vào sau xe. Nguy hiểm hơn, có xe bị vỡ tấm chắn bằng nhựa, chủ xe thay nguyên tấm chắn pô bằng inox sắc lẹm, mỏng dính không đệm nhựa bên trong. Tôi khuyên họ không lắp nhưng sau vẫn phải chiều ý khách và mài bớt cạnh sắc của tấm chắn”.
Sử dụng xe Air Blade lắp chắn pô inox từ 2 năm nay, anh Nguyễn Tài Thành ( Đội Cấn – HN) chia sẻ: “Hồi mới mua xe tôi gắn thêm tấm inox vào pô xe để xe thêm phần sáng bóng, đồng thời bảo vệ tấm tản nhiệt bằng nhựa. Gần đây tôi mới nghe nói về nhiều vụ chắn pô “chém” chân người, nhìn lại pô xe của mình thấy nguy hiểm quá nên tôi đi thay lại chắn pô bằng gang cho an toàn”.
Theo khảo sát của chúng tôi, những tấm chắn pô xe Air Blade bằng mỏng, sắc cạnh được bày bán khắp nơi. Hầu hết các cửa hàng sửa chữa xe máy, bán phụ tùng, dán nilon xe đều bán và lắp đặt cho khách khi có nhu cầu. Chủ xe Air Blade vẫn vô tư đeo “lưỡi dao” vào sau xe khi lưu thông trên đường.
Giá của tấm chắn bằng inox từ 60.000 - 80.000 đồng, nếu làm bằng gang dày thì từ 180.000 – 200.000 đồng. Tuy nhiên, không ai dám chắc được độ an toàn của những tấm chắn tự chế này.
"Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công Thương) khuyến cáo tất cả người tiêu dùng Việt Nam nói chung và các khách hàng đang sử dụng Air Blade nói riêng không nên lắp đặt tấm cách nhiệt kim loại trôi nổi trên thị trường. Nếu có lắp tấm chắn nhiệt thì khuyến cáo nên sử dụng tấm cách nhiệt do nhà sản xuất cung cấp để bảo vệ an toàn cho người sử dụng và người tham gia giao thông."
Tấm chắn pô nguyên bản bằng nhựa dễ nứt, vỡ, sau những lần va chạm, kiểu dáng lại không bắt mắt. Vì vậy nhiều người chọn tấm chắn pô inox để làm đẹp thêm cho chiếc xe.
Cách tốt nhất để tránh gây tại nạn cho người khác khi tham gia giao thông là không dùng miếng chắn pô inox. Đặc biệt đối với những người sử dụng xe Honda Air Blade.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Giá Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Giá Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Sáu, 5 tháng 8, 2016
Xem những màn trình diễn môtô thót tim ở tại Sài Gòn
Ngoài hai gương mặt lạ Thaistunter và Gabit stunt, một gương mặt khá quen thuộc với khán giả Việt Nam là tay đua lừng danh Wu Hei đến từ Thượng Hải – Trung Quốc. Trong 2 lần xuất hiện tại Việt Nam, tay đua có hơn 16 năm kinh nghiệm biểu diễn này luôn làm khán giả Việt Nam “nghẹt thở” với những cú burn-out, wheelie… đầy điệu nghệ.
Mạo hiểm nhưng rất chuyên nghiệp. Đó là những gì có thể nói về màn trình diễn môtô gymkhana stunt ấn tượng tại Vietnam Motorbike Festival vừa diễn ra vào ngày hôm qua (25/8) tại Tp. HCM.
Tại ngày hội môtô được cho là lớn nhất Việt Nam vừa diễn ra, khán giả đã được một phen thót tim với những màn gymkhana stunt đầy nghệ thuật của 3 đội stunt nổi tiếng đến từ Thái Lan, Trung Quốc và Malaysia. Các show diễn môtô mạo hiểm được diễn ra trong cả 3 khung giờ sáng, chiều và tối thu hút hàng ngàn người đam mê tốc độ đến xem.
Thú vị và gây ngạc nhiên nhất là show trình diễn của chàng trai đến từ Malaysia – Gabit. Đây là tài năng trẻ trong làng stunt quốc tế khi từng được vinh dự biểu diễn cùng “huyền thoại” Rok Bagoros tại nhiều giải đấu. Gabit cũng đã từng có hơn 400 show biểu diễn môtô thành công trên khắp thế giới.
Không kém cạnh Gabit, nhóm Thaistunter đến từ Thái Lan là một trong những tay cự phách trong làng biểu diễn môtô mạo hiểm của “đất nước chùa Vàng”. Cặp đôi ZombieStunt Keng và Yupadee Vongtaveesub là hai thành viên trụ cột trong đội hình chuyên biểu diễn môtô mạo hiểm cho Kawasaki Thái Lan. Yupadee Vongtaveesub từng khiến nhiều bạn trẻ ở Thái Lan tròn xoe mắt nể phục với những trò làm xiếc với xe trong chương trình Thailand Got Talent.
Tay đua lừng danh Wu Hei đến từ Thượng Hải – Trung Quốc
Mạo hiểm nhưng rất chuyên nghiệp. Đó là những gì có thể nói về màn trình diễn môtô gymkhana stunt ấn tượng tại Vietnam Motorbike Festival vừa diễn ra vào ngày hôm qua (25/8) tại Tp. HCM.
Tại ngày hội môtô được cho là lớn nhất Việt Nam vừa diễn ra, khán giả đã được một phen thót tim với những màn gymkhana stunt đầy nghệ thuật của 3 đội stunt nổi tiếng đến từ Thái Lan, Trung Quốc và Malaysia. Các show diễn môtô mạo hiểm được diễn ra trong cả 3 khung giờ sáng, chiều và tối thu hút hàng ngàn người đam mê tốc độ đến xem.
Thú vị và gây ngạc nhiên nhất là show trình diễn của chàng trai đến từ Malaysia – Gabit. Đây là tài năng trẻ trong làng stunt quốc tế khi từng được vinh dự biểu diễn cùng “huyền thoại” Rok Bagoros tại nhiều giải đấu. Gabit cũng đã từng có hơn 400 show biểu diễn môtô thành công trên khắp thế giới.
Không kém cạnh Gabit, nhóm Thaistunter đến từ Thái Lan là một trong những tay cự phách trong làng biểu diễn môtô mạo hiểm của “đất nước chùa Vàng”. Cặp đôi ZombieStunt Keng và Yupadee Vongtaveesub là hai thành viên trụ cột trong đội hình chuyên biểu diễn môtô mạo hiểm cho Kawasaki Thái Lan. Yupadee Vongtaveesub từng khiến nhiều bạn trẻ ở Thái Lan tròn xoe mắt nể phục với những trò làm xiếc với xe trong chương trình Thailand Got Talent.
Tay đua lừng danh Wu Hei đến từ Thượng Hải – Trung Quốc
Ưu đãi kép khi mua về bảo hiểm Liberty MyCar
Ra đời vào tháng 6/2013, Liberty MyCar được biết đến như là một sản phẩm bảo hiểm tiên phong trên thị trường Việt Nam dành cho các ô tô từ 8 chỗ trở xuống và đã qua sử dụng trên 3 năm. Theo ông Đỗ Quang Thuận, Tổng giám đốc Liberty, Bảo hiểm Đâm va đáp ứng đúng nhu cầu của khách hàng không quan tâm đến việc sử dụng gara chính hãng hay những vết trầy xước nhỏ, và chỉ cần được hỗ trợ tài chính khi chi phí lớn hơn 2 triệu đồng/lần.
Kể từ ngày 22/8 đến 22/11, các khách hàng mua bảo hiểm Đâm va – Liberty MyCar của Công ty Bảo hiểm Liberty sẽ được hưởng ưu đãi kép, bao gồm bảo hiểm cháy và lật xe miễn phí cùng một phần quà có giá trị 500.000 đồng.
Khi bao gồm bảo hiểm cháy và lật xe, Bảo hiểm Đâm va - Liberty MyCar trở thành sản phẩm bảo hiểm ô tô có mức phí tiết kiệm nhất trên thị trường, thấp hơn 25-60% so với bảo hiểm ô tô toàn diện Liberty AutoCare nhưng có phạm vi bảo hiểm tương đương với 98% của sản phẩm này. Ngoài ra, quà tặng dưới các hình thức thực tế như phiếu xăng hoặc phiếu mua hàng tùy theo nơi khách hàng sinh sống sẽ giúp những người mua sản phẩm này trong thời gian khuyến mãi có thể tiết kiệm đáng kể chi phí mua bảo hiểm.
Với Bảo hiểm Đâm va Liberty MyCar, khách hàng sẽ được sửa chữa xe ở những garage đạt chuẩn do Liberty chỉ định, được thay thế phụ tùng chính hãng, được bảo hành chất lượng sửa chữa trong vòng 6 tháng hoặc 10.000km, được thanh toán 100% chi phí nhân công sửa chữa và đặc biệt được bồi thường nhanh chóng, đơn giản và minh bạch như khách hàng mua bảo hiểm ô tô toàn diện Liberty AutoCare. Ngoài ra, chủ xe còn được trợ giúp và cứu hộ giao thông 24/7 đến 4 triệu đồng/năm trong trường hợp xe hỏng, nổ lốp, hết xăng, tai nạn…
Kể từ ngày 22/8 đến 22/11, các khách hàng mua bảo hiểm Đâm va – Liberty MyCar của Công ty Bảo hiểm Liberty sẽ được hưởng ưu đãi kép, bao gồm bảo hiểm cháy và lật xe miễn phí cùng một phần quà có giá trị 500.000 đồng.
Khi bao gồm bảo hiểm cháy và lật xe, Bảo hiểm Đâm va - Liberty MyCar trở thành sản phẩm bảo hiểm ô tô có mức phí tiết kiệm nhất trên thị trường, thấp hơn 25-60% so với bảo hiểm ô tô toàn diện Liberty AutoCare nhưng có phạm vi bảo hiểm tương đương với 98% của sản phẩm này. Ngoài ra, quà tặng dưới các hình thức thực tế như phiếu xăng hoặc phiếu mua hàng tùy theo nơi khách hàng sinh sống sẽ giúp những người mua sản phẩm này trong thời gian khuyến mãi có thể tiết kiệm đáng kể chi phí mua bảo hiểm.
Với Bảo hiểm Đâm va Liberty MyCar, khách hàng sẽ được sửa chữa xe ở những garage đạt chuẩn do Liberty chỉ định, được thay thế phụ tùng chính hãng, được bảo hành chất lượng sửa chữa trong vòng 6 tháng hoặc 10.000km, được thanh toán 100% chi phí nhân công sửa chữa và đặc biệt được bồi thường nhanh chóng, đơn giản và minh bạch như khách hàng mua bảo hiểm ô tô toàn diện Liberty AutoCare. Ngoài ra, chủ xe còn được trợ giúp và cứu hộ giao thông 24/7 đến 4 triệu đồng/năm trong trường hợp xe hỏng, nổ lốp, hết xăng, tai nạn…
Thị trường xe ôtô Việt Nam, nỗi lo mới từ một dự báo cũ
Vậy thì gần 5 năm nữa, tức 10 năm sau kể từ thời điểm vị cựu Chủ tịch VAMA đưa ra dự báo, sự lấn át hoàn toàn của xe nhập khẩu hoàn toàn là hiện thực. Thời điểm này, đại diện không ít các hãng xe cả nhập khẩu lẫn lắp ráp trong nước đã không ngần ngại khẳng định rằng: 5 năm nữa, giỏi lắm cũng chỉ còn 3 hãng xe duy trì nhà máy tại Việt Nam (?).
“Mỗi công ty đều có quyền lựa chọn, đầu tư vào những thị trường nào đem lại lợi nhuận cao và ổn định”.
Năm 2008, trong một cuộc trao đổi với VnEconomy, TS. Udo Loersch - người khi đó đang giữ vị trí Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), đã nêu quan điểm của mình về bài toán đầu tư của doanh nghiệp, cụ thể là doanh nghiệp ôtô tại các thị trường khác nhau trên thế giới.
Tại triển lãm năm 2013, dự kiến diễn ra vào cuối tháng 11 tới đây, số lượng hãng xe nhập khẩu chính hãng sẽ chính thức cân bằng với số các hãng xe sản xuất, lắp ráp trong nước - Ảnh: Việt Tuấn.
Có hai điểm mốc cần lưu tâm là thời điểm vị doanh nhân này trả lời phỏng vấn và một điểm mốc trong tương lai được ông nhắc đến và hiện nay đang được nhiều người đem ra làm “mối nguy” cho ngành công nghiệp ôtô: năm 2018.
Năm 2008, nền kinh tế thế giới đã và đang rơi vào cuộc khủng hoảng nặng nề và những hậu quả đã bắt đầu hiện rõ. Một số hãng xe lớn tại Mỹ như GM hay Ford đối mặt nguy cơ phá sản và thực tế đã có hãng buộc phải xin bảo hộ phá sản để nhận cứu trợ từ chính phủ.
Tại Việt Nam, thời điểm đó khái niệm “khủng hoảng” trong ngành công nghiệp ôtô chưa được nhắc đến nhiều.
Tuy nhiên, khi nền kinh tế rơi vào khủng hoảng thì sức mua nói chung trên mọi thị trường đều khó tránh suy giảm. Năm 2008 được đánh dấu là thời điểm thị trường ôtô Việt Nam bắt đầu chứng kiến những thay đổi đáng kể, cả về chất lẫn và lượng.
Đôi ba năm trước đó, thị trường đã bắt đầu dậy sóng. Tại các thành phố lớn như Hà Nội, Tp.HCM hay Hải Phòng, những showroom ôtô nhập khẩu mọc lên như nấm sau mưa, đến nỗi có những doanh nghiệp bán xe nhập khẩu nhưng không cần showroom, xe phơi đầy ngoài bãi.
Từ cuối 2008, giới kinh doanh ôtô nhập khẩu, chủ yếu là nhập khẩu không chính hãng, bắt đầu nhận được những cú sốc từ thị trường. Xe khó bán bởi sức mua giảm mạnh. Sức mua giảm mạnh bởi kinh tế khó khăn và những thay đổi liên tục của chính sách thuế.
Hình dung này được liên hệ đến một nhận định nữa mà TS. Udo Loersch đưa ra: “10 năm nữa, ôtô dưới 10 chỗ tại Việt Nam sẽ phát triển mạnh”.
Sự “phát triển mạnh” ở đây thực tế đã phần nào được chứng minh bởi sự xuất hiện ồ ạt của ôtô du lịch nhập khẩu. Điểm khác biệt khi so sánh dựa trên yếu tố thời gian chính là sự biến đổi về chất từ xe không chính hãng sang xe chính hãng (nhất là sau khi Thông tư 20 của Bộ Công Thương có hiệu lực, ngày 26/6/2011).
Rõ ràng, mối lo về thời điểm năm 2018 đã được vị doanh nhân này đề cập từ rất lâu, khi ông dự báo cho 10 năm sau.
Sẽ là hời hợt khi cho rằng sự phát triển mạnh của xe dưới 10 chỗ ngồi là “vui vẻ”. Điểm kém vui chính là thị trường đó sẽ bị chi phối gần như hoàn toàn bởi xe nhập khẩu từ chính các quốc gia láng giềng vốn chưa được coi là cường quốc công nghiệp ôtô.
Thời điểm đó, chiến lược phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam giai đoạn đến 2010 và tầm nhìn đến 2020 do Chính phủ phê duyệt vẫn có hiệu lực. Và ít nhiều, các chuyên gia, các doanh nghiệp trong nước vẫn còn tin rằng Việt Nam vẫn hoàn toàn có thể phát triển công nghiệp ôtô thành công. Nhưng xem ra, đại diện các tập đoàn ôtô quốc tế tham gia các liên doanh tại Việt Nam đã bắt đầu nghĩ khác, tin khác.
Tất nhiên khi nói chuyện với giới truyền thông hay các nhà hoạch định chính sách, họ vẫn “vô tư” khẳng định rằng họ sẽ duy trì chiến lược lâu dài tại Việt Nam thông qua các nhà máy sản xuất, lắp ráp.
Tuy nhiên, thực tế đang chứng minh khác hẳn. Bản thân Mercedes-Benz Việt Nam, liên doanh mà TS. Udo Loersch khi đó làm Tổng giám đốc, đến thời điểm này (giữa năm 2013), số mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc đã chiếm đến phân nửa trong danh mục sản phẩm.
Còn năm 2008, thời điểm ông Loersch trả lời phỏng vấn, xe nhập khẩu nguyên chiếc gần như rất hiếm.
Tại triển lãm ôtô Việt Nam năm 2008, số mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc chỉ đếm trên đầu ngón tay mà đại đa số trong đó đều thuộc diện tạm nhập tái xuất để thăm dò thị trường trước khi các hãng xe quyết định đưa vào lắp ráp.
Tại triển lãm năm 2013, dự kiến diễn ra vào cuối tháng 11 tới đây, số lượng hãng xe nhập khẩu chính hãng sẽ chính thức cân bằng với số các hãng xe sản xuất, lắp ráp trong nước. Chưa kể, với nhiều hãng xe trong nước, lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc do họ thực hiện cũng gần như ngang ngửa với lượng xe lắp ráp.
Câu hỏi là, những dự báo, những mối lo đã nhận thấy từ rất sớm song tại sao đến lúc này, những giải pháp vẫn loay hoay và vẫn... cũ?
“Mỗi công ty đều có quyền lựa chọn, đầu tư vào những thị trường nào đem lại lợi nhuận cao và ổn định”.
Năm 2008, trong một cuộc trao đổi với VnEconomy, TS. Udo Loersch - người khi đó đang giữ vị trí Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), đã nêu quan điểm của mình về bài toán đầu tư của doanh nghiệp, cụ thể là doanh nghiệp ôtô tại các thị trường khác nhau trên thế giới.
Tại triển lãm năm 2013, dự kiến diễn ra vào cuối tháng 11 tới đây, số lượng hãng xe nhập khẩu chính hãng sẽ chính thức cân bằng với số các hãng xe sản xuất, lắp ráp trong nước - Ảnh: Việt Tuấn.
Có hai điểm mốc cần lưu tâm là thời điểm vị doanh nhân này trả lời phỏng vấn và một điểm mốc trong tương lai được ông nhắc đến và hiện nay đang được nhiều người đem ra làm “mối nguy” cho ngành công nghiệp ôtô: năm 2018.
Năm 2008, nền kinh tế thế giới đã và đang rơi vào cuộc khủng hoảng nặng nề và những hậu quả đã bắt đầu hiện rõ. Một số hãng xe lớn tại Mỹ như GM hay Ford đối mặt nguy cơ phá sản và thực tế đã có hãng buộc phải xin bảo hộ phá sản để nhận cứu trợ từ chính phủ.
Tại Việt Nam, thời điểm đó khái niệm “khủng hoảng” trong ngành công nghiệp ôtô chưa được nhắc đến nhiều.
Tuy nhiên, khi nền kinh tế rơi vào khủng hoảng thì sức mua nói chung trên mọi thị trường đều khó tránh suy giảm. Năm 2008 được đánh dấu là thời điểm thị trường ôtô Việt Nam bắt đầu chứng kiến những thay đổi đáng kể, cả về chất lẫn và lượng.
Đôi ba năm trước đó, thị trường đã bắt đầu dậy sóng. Tại các thành phố lớn như Hà Nội, Tp.HCM hay Hải Phòng, những showroom ôtô nhập khẩu mọc lên như nấm sau mưa, đến nỗi có những doanh nghiệp bán xe nhập khẩu nhưng không cần showroom, xe phơi đầy ngoài bãi.
Từ cuối 2008, giới kinh doanh ôtô nhập khẩu, chủ yếu là nhập khẩu không chính hãng, bắt đầu nhận được những cú sốc từ thị trường. Xe khó bán bởi sức mua giảm mạnh. Sức mua giảm mạnh bởi kinh tế khó khăn và những thay đổi liên tục của chính sách thuế.
Hình dung này được liên hệ đến một nhận định nữa mà TS. Udo Loersch đưa ra: “10 năm nữa, ôtô dưới 10 chỗ tại Việt Nam sẽ phát triển mạnh”.
Sự “phát triển mạnh” ở đây thực tế đã phần nào được chứng minh bởi sự xuất hiện ồ ạt của ôtô du lịch nhập khẩu. Điểm khác biệt khi so sánh dựa trên yếu tố thời gian chính là sự biến đổi về chất từ xe không chính hãng sang xe chính hãng (nhất là sau khi Thông tư 20 của Bộ Công Thương có hiệu lực, ngày 26/6/2011).
Rõ ràng, mối lo về thời điểm năm 2018 đã được vị doanh nhân này đề cập từ rất lâu, khi ông dự báo cho 10 năm sau.
Sẽ là hời hợt khi cho rằng sự phát triển mạnh của xe dưới 10 chỗ ngồi là “vui vẻ”. Điểm kém vui chính là thị trường đó sẽ bị chi phối gần như hoàn toàn bởi xe nhập khẩu từ chính các quốc gia láng giềng vốn chưa được coi là cường quốc công nghiệp ôtô.
Thời điểm đó, chiến lược phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam giai đoạn đến 2010 và tầm nhìn đến 2020 do Chính phủ phê duyệt vẫn có hiệu lực. Và ít nhiều, các chuyên gia, các doanh nghiệp trong nước vẫn còn tin rằng Việt Nam vẫn hoàn toàn có thể phát triển công nghiệp ôtô thành công. Nhưng xem ra, đại diện các tập đoàn ôtô quốc tế tham gia các liên doanh tại Việt Nam đã bắt đầu nghĩ khác, tin khác.
Tất nhiên khi nói chuyện với giới truyền thông hay các nhà hoạch định chính sách, họ vẫn “vô tư” khẳng định rằng họ sẽ duy trì chiến lược lâu dài tại Việt Nam thông qua các nhà máy sản xuất, lắp ráp.
Tuy nhiên, thực tế đang chứng minh khác hẳn. Bản thân Mercedes-Benz Việt Nam, liên doanh mà TS. Udo Loersch khi đó làm Tổng giám đốc, đến thời điểm này (giữa năm 2013), số mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc đã chiếm đến phân nửa trong danh mục sản phẩm.
Còn năm 2008, thời điểm ông Loersch trả lời phỏng vấn, xe nhập khẩu nguyên chiếc gần như rất hiếm.
Tại triển lãm ôtô Việt Nam năm 2008, số mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc chỉ đếm trên đầu ngón tay mà đại đa số trong đó đều thuộc diện tạm nhập tái xuất để thăm dò thị trường trước khi các hãng xe quyết định đưa vào lắp ráp.
Tại triển lãm năm 2013, dự kiến diễn ra vào cuối tháng 11 tới đây, số lượng hãng xe nhập khẩu chính hãng sẽ chính thức cân bằng với số các hãng xe sản xuất, lắp ráp trong nước. Chưa kể, với nhiều hãng xe trong nước, lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc do họ thực hiện cũng gần như ngang ngửa với lượng xe lắp ráp.
Câu hỏi là, những dự báo, những mối lo đã nhận thấy từ rất sớm song tại sao đến lúc này, những giải pháp vẫn loay hoay và vẫn... cũ?
Chắn pô "chém" người: Lỗi là của nạn nhân?
Giống như độc giả Hoàng Nam, chị Phạm Tú (Trung Kính, Cầu Giấy, Hà Nội) cũng lắp thêm tấm chắn pô cho chiếc xe của mình. Chị Tú cho biết: “Việc lắp thêm tấm ốp pô bằng inox sau khi tấm ốp bằng nhựa của hãng bị hỏng là điều đương nhiên. Tấm ốp pô bằng inox bền, nếu xảy ra va chạm thì chỉ bị méo, vẫn nắn lại được nên tôi lắp cho xe của mình. Tuy nhiên gần đây, thấy tấm chắn pô này không an toàn khi lưu thông nên tôi chuyển sang lắp tấm ốp bằng gang".
"Lỗi là do cái chắn pô bằng inox đó. Nhưng cũng tại mọi người đi không cẩn thận." - Một độc giả nhận định.
Ra đường nơm nớp sợ… pô xe
Chưa hết sợ sau lần bị tấm chắn pô xe máy cứa vào chân, độc giả Vương Huyền (huyensaigon…@gmail.com) kể lại: “Mình cũng đã bị một lần, phải khâu 3 mũi. Mình ngồi sau xe, lúc dừng đèn đỏ, quẹt chân vào pô xe bên cạnh, nó cứa cho ngọt lịm. Không thấy đau nhưng hồi sau thấy chân ướt ướt, nhìn xuống thì chảy quá trời máu. Giờ cứ nhìn thấy cái chắn pô xe máy là lạnh cả người”.
Đã 3 năm sau ngày con gái bị nạn vì tấm chắn pô, độc giả Chi Mai (mainguyen…@yahoo.com) vẫn chưa hết xót xa: “Con gái bé của mình ngồi ở giữa, chân con ngang với tấm chắn pô xe. Lúc đó 3 mẹ con đang chờ đèn đỏ, xe của người bên cạnh vượt lên chạm vào chân con tôi lúc nào không biết. Chân con sứt mất 1 miếng xương, đứt 2 gân ở chân và phải khâu đến chục mũi. Thật khủng khiếp!"
"Nếu chẳng may người thân của họ lâm vào trường hợp này họ sẽ nghĩ như thế nào?" - chị Chi Mai bức xúc.
Cũng từng là nạn nhân của tấm ốp pô, độc giả Oanh Trần (tranoanh…@gmail.com) cho biết chị bị tai nạn khi đang ngồi sau xe người nhà. “Đang đi đường, bỗng người đi bên cạnh bảo: “Chân chị bị chảy máu kìa”. Nhìn xuống, tôi thấy máu loang lổ, trên mu bàn chân có một vết rách dài. Hóa ra chân tôi bị cứa khi vào tấm ốp pô của một chiếc xe máy chạy cùng chiều. Vết sẹo xấu xí ở bàn chân sẽ theo tôi suốt đời”.
Những tai nạn vì tấm chắn pô liên tục xảy ra
Làm việc ở một tiệm sửa xe máy, độc giả Trần Hà (tran_ha9x…@yahoo.com) cho biết những tấm chắn pô này rất nguy hiểm. Cũng theo độc giả này, tai nạn do pô xe không chỉ xảy ra trên đường: “Khi rửa các loại xe có lắp tấm chắn inox, chỉ cần đưa tay lướt nhẹ qua là đã đứt rồi”.
Trước những vụ tai nạn do tấm chắn pô gây ra, độc giả manhkietdo…@gmail.com nhận định rằng lỗi một phần là do người tham gia giao thông đi không đúng cách: “Lỗi là do cái chắn pô bằng inox đó. Nhưng cũng tại mọi người đi không cẩn thận. Đường kẹt thì từ từ mà đi. Có vượt xe thì phải vượt bên trái, khi đó có muốn cũng chẳng thể đụng phải cái chắn pô sắc lẹm ấy”.
Để “máy chém” không còn chém
E ngại trước sự nguy hiểm do tâm chắn pô mang đến, độc giả Hoàng Yến (nguyenyen...@gmail.com) cho rằng nên cấm hẳn loại phụ kiện này bởi nếu chỉ khuyến cáo thì cũng như không. “Chạy xe trên đường, tôi cũng sợ mình bị "chém" nên hay để ý. Nhưng đâu phải lúc nào mình cũng đề phòng được. Để tránh những tai nạn không đáng có này, tốt nhất nên đưa ra luật cấm phụ kiện này luôn”.
Độc giả Lại Thế Thắng (thethang…@yahoo.com.vn) cũng nghĩ rằng nên cấm hẳn các loại chắn pô bằng inox: “Tại sao lại không nghiêm cấm sử dụng loại phụ kiện nguy hiểm này? Nếu vẫn cố tình bày bán hay sử dụng thì có thể phạt hành chính mà?”
Nhiều độc giả cho rằng nên cấm hẳn những phụ kiện thiếu an toàn như tấp ốp pô bằng inox (Ảnh: Tất Định)
Thu hồi chắn pô inox là ý kiến của độc giả Nguyễn Hồng Hà (nguoimomong…@gmail.com). “Tôi nghĩ những gì gây nguy hiểm cho đời sống xã hội thì các cơ quan chức năng phải vào cuộc để loại bỏ. Trước hết phải thu hồi hết các chắn pô inox tự chế hoặc do Trung Quốc sản xuất lắp cho xe Air Blade gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông. Sau đó thông báo trên tất cả các phương tiện thông tin đại chúng, kể từ ... giờ, ngày... tháng... năm..., những xe còn lắp chắn pô inox nói trên nếu lưu thông trên đường sẽ bị tịch thu xe”. – Độc giả Hồng Hà viết.
Độc giả có địa chỉ email phuonghong…@yahoo.com cho rằng nhà sản xuất nên quản lý các đại lý chặt chẽ hơn. Theo độc giả này, khi khách hàng đến mua xe, hầu hết các đại lý đều giới thiệu và tư vấn khách lắp thêm phụ kiện. “Nếu hãng không sản xuất tấm chắn pô thì cũng nên khuyến cáo các đại lý của mình. Không thể cứ tư vấn cho khách hàng để bán hàng lấy tiền mà bỏ qua sự an toàn của cả cộng đồng được”.
Trong khi đó, độc giả Thái Hồ (calocbong…@yahoo.com.vn) lại đưa ra ý tưởng nhà sản xuất xe máy nên thiết kế bulon gắn chắn pô xe máy khó tháo lắp và gắn thêm ron bảo hành. Khi tháo bulon chắn pô thì ron này sẽ bị rách và chi tiết này sẽ không được bảo hành nữa.
Độc giả này cũng cho rằng nên nhanh chóng áp dụng quy định phạt thật nặng người nào cố tình sử dụng tấm chắn pô bằng kim loại, thậm chí có thể tịch thu xe. “Nhà tôi có 2 xe Air Blade nhưng không gắn phụ kiện inox. Không phải vì không có tiền mà vì tôi thừa biết sự nguy hiểm của nó” – Độc giả này cho biết thêm.
Những tấm chắn pô bằng inox sắc bén vẫn theo các xe máy vi vu hằng ngày trên đường như những chiếc "máy chém"
Không hoàn toàn phản đối tấm chắn inox, độc giả có địa chỉ email dinhtien…@yahoo.com góp ý: “Ta có thể hàn thêm một thanh inox tròn (đường kính cỡ 3mm – 4mm) vào xung quanh mép ngoài (cạnh sắc) của tấm chắn inox. Khi đó tấm chắn sẽ không còn gây nguy hiểm nữa”.
Nói về phụ kiện này, độc giả Nguyễn Hoàng Nam (namnguyen…@gmail.com) lại cho rằng nếu chủ phương tiện có ý thức thì họ sẽ biết phải làm gì để tránh gây nguy hiểm và làm tổn hại đến mình cũng như người khác. Độc giả này đưa ra dẫn chứng từ bản thân mình: “Như tôi cũng gắn tấm chắn đây và khi mua về thì tôi đã ra cửa hàng để mài nhẵn các cạnh cũng như đường viền của tấm chắn. Bây giờ có dùng bất cứ thứ gì cứa vào cũng không để lằn chứ đừng nói là đứt hay chảy máu.”.
Lo ngại cho sự an toàn của người tham gia giao thông, đa số các ý kiến đều cho rằng không nên lắp thêm tấm chắn pô ở ngoài cho tất cả các loại xe, không riêng gì xe Air Blade. "Tấm chắn pô zin rất đẹp, không hiểu sao mà thay vào cái inox càng xấu mà có khi cắt trúng mình và chính người thân của mình. Đi ngoài đường, thấy những chiếc xe ốp và gắn cả đống inox đủ chỗ vừa xấu vừa... "cải lương". Nhiều người bắt chước người khác, gắn thêm phụ kiện mà không cần biết đẹp, xấu, lợi, hại." - Độc giả Phan Thu Hằng (hangpt...@gmail.com) nêu ý kiến.
"Lỗi là do cái chắn pô bằng inox đó. Nhưng cũng tại mọi người đi không cẩn thận." - Một độc giả nhận định.
Ra đường nơm nớp sợ… pô xe
Chưa hết sợ sau lần bị tấm chắn pô xe máy cứa vào chân, độc giả Vương Huyền (huyensaigon…@gmail.com) kể lại: “Mình cũng đã bị một lần, phải khâu 3 mũi. Mình ngồi sau xe, lúc dừng đèn đỏ, quẹt chân vào pô xe bên cạnh, nó cứa cho ngọt lịm. Không thấy đau nhưng hồi sau thấy chân ướt ướt, nhìn xuống thì chảy quá trời máu. Giờ cứ nhìn thấy cái chắn pô xe máy là lạnh cả người”.
Đã 3 năm sau ngày con gái bị nạn vì tấm chắn pô, độc giả Chi Mai (mainguyen…@yahoo.com) vẫn chưa hết xót xa: “Con gái bé của mình ngồi ở giữa, chân con ngang với tấm chắn pô xe. Lúc đó 3 mẹ con đang chờ đèn đỏ, xe của người bên cạnh vượt lên chạm vào chân con tôi lúc nào không biết. Chân con sứt mất 1 miếng xương, đứt 2 gân ở chân và phải khâu đến chục mũi. Thật khủng khiếp!"
"Nếu chẳng may người thân của họ lâm vào trường hợp này họ sẽ nghĩ như thế nào?" - chị Chi Mai bức xúc.
Cũng từng là nạn nhân của tấm ốp pô, độc giả Oanh Trần (tranoanh…@gmail.com) cho biết chị bị tai nạn khi đang ngồi sau xe người nhà. “Đang đi đường, bỗng người đi bên cạnh bảo: “Chân chị bị chảy máu kìa”. Nhìn xuống, tôi thấy máu loang lổ, trên mu bàn chân có một vết rách dài. Hóa ra chân tôi bị cứa khi vào tấm ốp pô của một chiếc xe máy chạy cùng chiều. Vết sẹo xấu xí ở bàn chân sẽ theo tôi suốt đời”.
Những tai nạn vì tấm chắn pô liên tục xảy ra
Làm việc ở một tiệm sửa xe máy, độc giả Trần Hà (tran_ha9x…@yahoo.com) cho biết những tấm chắn pô này rất nguy hiểm. Cũng theo độc giả này, tai nạn do pô xe không chỉ xảy ra trên đường: “Khi rửa các loại xe có lắp tấm chắn inox, chỉ cần đưa tay lướt nhẹ qua là đã đứt rồi”.
Trước những vụ tai nạn do tấm chắn pô gây ra, độc giả manhkietdo…@gmail.com nhận định rằng lỗi một phần là do người tham gia giao thông đi không đúng cách: “Lỗi là do cái chắn pô bằng inox đó. Nhưng cũng tại mọi người đi không cẩn thận. Đường kẹt thì từ từ mà đi. Có vượt xe thì phải vượt bên trái, khi đó có muốn cũng chẳng thể đụng phải cái chắn pô sắc lẹm ấy”.
Để “máy chém” không còn chém
E ngại trước sự nguy hiểm do tâm chắn pô mang đến, độc giả Hoàng Yến (nguyenyen...@gmail.com) cho rằng nên cấm hẳn loại phụ kiện này bởi nếu chỉ khuyến cáo thì cũng như không. “Chạy xe trên đường, tôi cũng sợ mình bị "chém" nên hay để ý. Nhưng đâu phải lúc nào mình cũng đề phòng được. Để tránh những tai nạn không đáng có này, tốt nhất nên đưa ra luật cấm phụ kiện này luôn”.
Độc giả Lại Thế Thắng (thethang…@yahoo.com.vn) cũng nghĩ rằng nên cấm hẳn các loại chắn pô bằng inox: “Tại sao lại không nghiêm cấm sử dụng loại phụ kiện nguy hiểm này? Nếu vẫn cố tình bày bán hay sử dụng thì có thể phạt hành chính mà?”
Nhiều độc giả cho rằng nên cấm hẳn những phụ kiện thiếu an toàn như tấp ốp pô bằng inox (Ảnh: Tất Định)
Thu hồi chắn pô inox là ý kiến của độc giả Nguyễn Hồng Hà (nguoimomong…@gmail.com). “Tôi nghĩ những gì gây nguy hiểm cho đời sống xã hội thì các cơ quan chức năng phải vào cuộc để loại bỏ. Trước hết phải thu hồi hết các chắn pô inox tự chế hoặc do Trung Quốc sản xuất lắp cho xe Air Blade gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông. Sau đó thông báo trên tất cả các phương tiện thông tin đại chúng, kể từ ... giờ, ngày... tháng... năm..., những xe còn lắp chắn pô inox nói trên nếu lưu thông trên đường sẽ bị tịch thu xe”. – Độc giả Hồng Hà viết.
Độc giả có địa chỉ email phuonghong…@yahoo.com cho rằng nhà sản xuất nên quản lý các đại lý chặt chẽ hơn. Theo độc giả này, khi khách hàng đến mua xe, hầu hết các đại lý đều giới thiệu và tư vấn khách lắp thêm phụ kiện. “Nếu hãng không sản xuất tấm chắn pô thì cũng nên khuyến cáo các đại lý của mình. Không thể cứ tư vấn cho khách hàng để bán hàng lấy tiền mà bỏ qua sự an toàn của cả cộng đồng được”.
Trong khi đó, độc giả Thái Hồ (calocbong…@yahoo.com.vn) lại đưa ra ý tưởng nhà sản xuất xe máy nên thiết kế bulon gắn chắn pô xe máy khó tháo lắp và gắn thêm ron bảo hành. Khi tháo bulon chắn pô thì ron này sẽ bị rách và chi tiết này sẽ không được bảo hành nữa.
Độc giả này cũng cho rằng nên nhanh chóng áp dụng quy định phạt thật nặng người nào cố tình sử dụng tấm chắn pô bằng kim loại, thậm chí có thể tịch thu xe. “Nhà tôi có 2 xe Air Blade nhưng không gắn phụ kiện inox. Không phải vì không có tiền mà vì tôi thừa biết sự nguy hiểm của nó” – Độc giả này cho biết thêm.
Những tấm chắn pô bằng inox sắc bén vẫn theo các xe máy vi vu hằng ngày trên đường như những chiếc "máy chém"
Không hoàn toàn phản đối tấm chắn inox, độc giả có địa chỉ email dinhtien…@yahoo.com góp ý: “Ta có thể hàn thêm một thanh inox tròn (đường kính cỡ 3mm – 4mm) vào xung quanh mép ngoài (cạnh sắc) của tấm chắn inox. Khi đó tấm chắn sẽ không còn gây nguy hiểm nữa”.
Nói về phụ kiện này, độc giả Nguyễn Hoàng Nam (namnguyen…@gmail.com) lại cho rằng nếu chủ phương tiện có ý thức thì họ sẽ biết phải làm gì để tránh gây nguy hiểm và làm tổn hại đến mình cũng như người khác. Độc giả này đưa ra dẫn chứng từ bản thân mình: “Như tôi cũng gắn tấm chắn đây và khi mua về thì tôi đã ra cửa hàng để mài nhẵn các cạnh cũng như đường viền của tấm chắn. Bây giờ có dùng bất cứ thứ gì cứa vào cũng không để lằn chứ đừng nói là đứt hay chảy máu.”.
Lo ngại cho sự an toàn của người tham gia giao thông, đa số các ý kiến đều cho rằng không nên lắp thêm tấm chắn pô ở ngoài cho tất cả các loại xe, không riêng gì xe Air Blade. "Tấm chắn pô zin rất đẹp, không hiểu sao mà thay vào cái inox càng xấu mà có khi cắt trúng mình và chính người thân của mình. Đi ngoài đường, thấy những chiếc xe ốp và gắn cả đống inox đủ chỗ vừa xấu vừa... "cải lương". Nhiều người bắt chước người khác, gắn thêm phụ kiện mà không cần biết đẹp, xấu, lợi, hại." - Độc giả Phan Thu Hằng (hangpt...@gmail.com) nêu ý kiến.
Ghép chung các hạng bằng lái vô bằng nhựa
Do đó, khi thực hiện thủ tục đổi, cấp lại giấy phép lái xe, người dân cần xuất trình các giấy phép lái xe còn thời hạn sử dụng của mình để ghép vào giấy phép lái xe bằng nhựa nhằm tiết kiệm thời gian. Chi phí cho việc đổi các giấy phép lái xe theo mẫu cũ sang giấy phép lái xe bằng nhựa là 135.000 đồng.
Ngày 26-8, Phòng Quản lý, sát hạch và cấp giấy phép lái xe, Sở GTVT cho biết tới đây sẽ thực hiện ghép giấy phép lái xe các hạng A1, A2, A3, A4 và giấy phép lái xe ô tô các hạng vào một giấy phép lái xe bằng vật liệu PET (bằng nhựa).
Ngày 26-8, Phòng Quản lý, sát hạch và cấp giấy phép lái xe, Sở GTVT cho biết tới đây sẽ thực hiện ghép giấy phép lái xe các hạng A1, A2, A3, A4 và giấy phép lái xe ô tô các hạng vào một giấy phép lái xe bằng vật liệu PET (bằng nhựa).
Nhập khẩu xe ôtô đang đuối dần
Cũng cần lưu ý là con số của tháng 8 hiện mới chỉ là ước tính và con số thức hiện được công bố vào tháng 9 vẫn hoàn toàn có thể thay đổi.
Kim ngạch nhập khẩu mặt hàng ôtô nguyên chiếc đang có dấu hiệu đuối dần.
Theo ước tính của Tổng cục Thống kê, tháng 8/2013 sẽ chỉ có khoảng 2.000 ôtô được nhập khẩu về nước, giá trị kim ngạch ước đạt 43 triệu USD, giảm 1.000 chiếc về lượng và 10 triệu USD về giá trị so với tháng liền trước.
Như vậy, sau khi tăng mạnh vào tháng 6 lên mức 4.000 chiếc và 61 triệu USD, kim ngạch nhập khẩu mặt hàng này đã ngay lập tức giảm cả về lượng lẫn giá trị vào tháng kế tiếp.
Cộng dồn 8 tháng năm 2013, kim ngạch nhập khẩu ôtô ước đạt 22.000 chiếc và 408 triệu USD, tăng 21,9% về lượng và tăng 5,7% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Kim ngạch nhập khẩu mặt hàng ôtô nguyên chiếc đang có dấu hiệu đuối dần.
Theo ước tính của Tổng cục Thống kê, tháng 8/2013 sẽ chỉ có khoảng 2.000 ôtô được nhập khẩu về nước, giá trị kim ngạch ước đạt 43 triệu USD, giảm 1.000 chiếc về lượng và 10 triệu USD về giá trị so với tháng liền trước.
Như vậy, sau khi tăng mạnh vào tháng 6 lên mức 4.000 chiếc và 61 triệu USD, kim ngạch nhập khẩu mặt hàng này đã ngay lập tức giảm cả về lượng lẫn giá trị vào tháng kế tiếp.
Cộng dồn 8 tháng năm 2013, kim ngạch nhập khẩu ôtô ước đạt 22.000 chiếc và 408 triệu USD, tăng 21,9% về lượng và tăng 5,7% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Honda giới thiệu về mũ bảo hiểm thời trang mới
Honda đã sử dụng vải cao cấp, kháng khuẩn để làm lót mũ và có thể tháo lắp dễ dàng. Quai mũ và khóa cài chắc chắn được thử nghiệm kéo với trọng lượng 50 kg trong 2 phút độ dãn dây quai là rất nhỏ đạt tiêu chuẩn chất lượng.
Honda Việt Nam vừa giới thiệu hai mẫu bảo hiểm mới mang tên Classy và Sh mode có phong cách trẻ trung và thời trang.
Mũ bảo hiểm mới có trọng lượng khoảng 590gram tạo cảm giác nhẹ nhàng nhưng vẫn chắc chắn. Vật liệu làm vỏ mũ được làm từ hạt nhựa ABS nguyên sinh giảm được nguy cơ chấn thương nặng vùng đầu bằng cơ chế giảm sự tác động mạnh hoặc va đập vào đầu được chứng minh qua các thử nghiệm nghiêm ngặt.
Xốp mũ được làm từ hạt EPS nguyên sinh có trọng lượng nhẹ hấp thụ hầu hết xung động từ quá trình va đập và giúp ngăn ngừa rạn hộp sọ và ngăn ngừa tổn thương não do va đập với bên ngoài.
Mũ mới có các kích cỡ từ S đến L phù hợp với nhiều phom người và vừa vặn với vòng đầu sẽ giảm tối đa thương tích khi bị va đập.
Honda Việt Nam vừa giới thiệu hai mẫu bảo hiểm mới mang tên Classy và Sh mode có phong cách trẻ trung và thời trang.
Mũ bảo hiểm mới có trọng lượng khoảng 590gram tạo cảm giác nhẹ nhàng nhưng vẫn chắc chắn. Vật liệu làm vỏ mũ được làm từ hạt nhựa ABS nguyên sinh giảm được nguy cơ chấn thương nặng vùng đầu bằng cơ chế giảm sự tác động mạnh hoặc va đập vào đầu được chứng minh qua các thử nghiệm nghiêm ngặt.
Xốp mũ được làm từ hạt EPS nguyên sinh có trọng lượng nhẹ hấp thụ hầu hết xung động từ quá trình va đập và giúp ngăn ngừa rạn hộp sọ và ngăn ngừa tổn thương não do va đập với bên ngoài.
Mũ mới có các kích cỡ từ S đến L phù hợp với nhiều phom người và vừa vặn với vòng đầu sẽ giảm tối đa thương tích khi bị va đập.
Honda tổ chức về chương trình Lái xe an toàn dành cho khách hàng
Phần Thực hành bao gồm Bài xe tĩnh và Bài xe động. Ở Bài xe tĩnh, khách hàng được hướng dẫn một số thao tác cơ bản nhưng rất cần thiết như: tự kiểm tra xe trước khi lái, tư thế lái xe chuẩn, cách lên xuống xe để phòng tránh tai nạn … Và, không khí trở nên thực sự sôi động khi bước vào Bài xe động. Các thí sinh đã hào hứng trải nghiệm cảm giác lái an toàn với hệ thống chống bó cứng phanh ABS, thử thách tay lái trong bài “Lái xe cua cọc”, phô diễn kỹ năng trong bài “Ghép xe vào nơi đỗ nhỏ, hẹp” và cuối cùng là thể hiện “trình” lái chuyên nghiệp qua bài “Kỹ năng tổng hợp”.
Sau thành công của các sự kiện ở Hải Phòng và Thành phố Hồ Chí Minh, Honda Việt Nam (HVN) tiếp tục tổ chức chương trình “Lái xe an toàn dành cho khách hàng thân thiết” tại Đà Nẵng vào ngày 24/8 vừa qua.
Đến với chương trình, các khách hàng thân thiết của Honda Việt Nam đã được hướng dẫn những kiến thức, kỹ năng lái xe ôtô an toàn dưới 2 hình thức: Lý thuyết và Thực hành.
Ở phần Lý thuyết, các chuyên gia hướng dẫn lái xe an toàn từ HVN đã giúp khách hàng mở rộng nhận thức về ATGT và LXAT, đồng thời hướng dẫn một số phương pháp lái xe an toàn cơ bản cũng như phán đoán các tình huống nguy hiểm khi tham gia giao thông như: lái xe trong điều kiện trời tối, trong điều kiện đường trơn trượt, phòng tránh tai nạn tại điểm giao cắt…
HVN hy vọng chương trình này sẽ giúp khách hàng nâng cao kỹ năng lái xe cũng như củng cố các kiến thức về an toàn giao thông, góp phần xây dựng một xã hội giao thông an toàn tại Việt Nam.
Sau thành công của các sự kiện ở Hải Phòng và Thành phố Hồ Chí Minh, Honda Việt Nam (HVN) tiếp tục tổ chức chương trình “Lái xe an toàn dành cho khách hàng thân thiết” tại Đà Nẵng vào ngày 24/8 vừa qua.
Đến với chương trình, các khách hàng thân thiết của Honda Việt Nam đã được hướng dẫn những kiến thức, kỹ năng lái xe ôtô an toàn dưới 2 hình thức: Lý thuyết và Thực hành.
Ở phần Lý thuyết, các chuyên gia hướng dẫn lái xe an toàn từ HVN đã giúp khách hàng mở rộng nhận thức về ATGT và LXAT, đồng thời hướng dẫn một số phương pháp lái xe an toàn cơ bản cũng như phán đoán các tình huống nguy hiểm khi tham gia giao thông như: lái xe trong điều kiện trời tối, trong điều kiện đường trơn trượt, phòng tránh tai nạn tại điểm giao cắt…
HVN hy vọng chương trình này sẽ giúp khách hàng nâng cao kỹ năng lái xe cũng như củng cố các kiến thức về an toàn giao thông, góp phần xây dựng một xã hội giao thông an toàn tại Việt Nam.
GM Việt Nam đã tăng giá bán xe từ 3 – 8 triệu đồng
Toyota Việt Nam cũng đã điều chỉnh giá bán lẻ kể từ ngày 1/8 do cùng một nguyên nhân là những biến động bất lợi của tỷ giá VND/USD.
(27/08), GM Việt Nam chính thức công bố giá bán mới của một số dòng xe Chevrolet, áp dụng từ ngày 01/09/2013.
Theo bảng giá mới, một số mẫu xe mang thương hiệu Chevrolet tại Việt Nam sẽ tăng nhẹ từ 3 – 8 triệu đồng (tương đương khoảng 1%).
Lý giải cho việc tăng giá trên, đại diện GM Việt Nam cho biết do những thay đổi về tỷ giá VND/USD khiến giá phụ tùng nhập khẩu tăng, do đó cũng giống như nhiều nhà sản xuất ôtô khác, GM Việt Nam nhận thấy cần phả tăng giá sản phẩm.
“Chúng tôi đã nỗ lực rất lớn trong việc kìm giữ giá để phù hợp với chính sách của nhà nước và chia sẻ khó khăn với người tiêu dùng khi nền kinh tế gặp nhiều khó khăn. Chúng tôi phải tăng giá do sự thay đổi của tỷ giá đồng Việt nam/Đô-la Mỹ và giá phụ tùng cũng tăng lên do chính đồng đô-la cũng mất giá trên thị trường quốc tế, nhưng chúng tôi vẫn cố gắng chỉ tăng giá trong một biên độ nhỏ nhất có thể”, Tổng giám đốc GM Việt Nam Gaurav Gupta nói.
Bảng giá cụ thể các dòng xe Chevrolet tại Việt Nam kể từ ngày 01/09/2013:
STT
Mẫu xe
Giá bán lẻ hiện nay (VND)
Giá bán lẻ từ 1/9/2013 (VND)
Thay đổi
1
Spark Van
241.000.000
244.000.000
3.000.000
2
Spark (1.0) LTZ MY13
377.000.000
381.000.000
4.000.000
3
Lacetti 1.6
455.000.000
459.000.000
4.000.000
4
Cruze 1.6 LS
531.000.000
539.000.000
8.000.000
5
Cruze 1.8 LTZ
649.000.000
656.000.000
7.000.000
6
Colorado
729.000.000
733.000.000
4.000.000
(27/08), GM Việt Nam chính thức công bố giá bán mới của một số dòng xe Chevrolet, áp dụng từ ngày 01/09/2013.
Theo bảng giá mới, một số mẫu xe mang thương hiệu Chevrolet tại Việt Nam sẽ tăng nhẹ từ 3 – 8 triệu đồng (tương đương khoảng 1%).
Lý giải cho việc tăng giá trên, đại diện GM Việt Nam cho biết do những thay đổi về tỷ giá VND/USD khiến giá phụ tùng nhập khẩu tăng, do đó cũng giống như nhiều nhà sản xuất ôtô khác, GM Việt Nam nhận thấy cần phả tăng giá sản phẩm.
“Chúng tôi đã nỗ lực rất lớn trong việc kìm giữ giá để phù hợp với chính sách của nhà nước và chia sẻ khó khăn với người tiêu dùng khi nền kinh tế gặp nhiều khó khăn. Chúng tôi phải tăng giá do sự thay đổi của tỷ giá đồng Việt nam/Đô-la Mỹ và giá phụ tùng cũng tăng lên do chính đồng đô-la cũng mất giá trên thị trường quốc tế, nhưng chúng tôi vẫn cố gắng chỉ tăng giá trong một biên độ nhỏ nhất có thể”, Tổng giám đốc GM Việt Nam Gaurav Gupta nói.
Bảng giá cụ thể các dòng xe Chevrolet tại Việt Nam kể từ ngày 01/09/2013:
STT
Mẫu xe
Giá bán lẻ hiện nay (VND)
Giá bán lẻ từ 1/9/2013 (VND)
Thay đổi
1
Spark Van
241.000.000
244.000.000
3.000.000
2
Spark (1.0) LTZ MY13
377.000.000
381.000.000
4.000.000
3
Lacetti 1.6
455.000.000
459.000.000
4.000.000
4
Cruze 1.6 LS
531.000.000
539.000.000
8.000.000
5
Cruze 1.8 LTZ
649.000.000
656.000.000
7.000.000
6
Colorado
729.000.000
733.000.000
4.000.000
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)